Depois de um longo período de descanso, Moto Morini está de volta! Originalmente italiano, de Milão, o MM faz agora parte do grupo de veículos Zhongneng desde 2018. Em 2022 foram lançados três novos modelos. Todos projetados na Itália e ostentando alguns dos melhores e mais renomados componentes italianos. Tudo baseado no mesmo motor duplo de 650 cc. O primeiro da fila é o X-Cape, que levamos há uma semana e será analisado em um post separado. Durante o lançamento tive a oportunidade de pilotar os números 2 e 3 do line-up, ambas versões do Seiemmezzo. Isso é italiano para “seis e meio”.

Primeiro Olhar

O Seiemmezzo Scrambler (SCR), disponível em Night Black e Navy Green, e o Seiemmezzo Street (STR), disponível em Fire Red, Smokey Anthracite e Starlight White. Uma excelente seleção de esquemas de cores que, combinados com a atenção aos detalhes e as linhas visuais cuidadosamente desenhadas, resultam em máquinas elegantes e bonitas. Especialmente o SCR Verde Marinho com garfos anodizados dourados, assento marrom e detalhes prateados é um deleite para os nossos olhos. Vamos mergulhar nisso!

Base Comum

Ambos os modelos são baseados na mesma estrutura de treliça de aço com braço oscilante de alumínio e motor duplo 650. O motor produz 47.5 CV às 8250 rpm e 54 Nm de binário às 7000 rpm, permitindo uma velocidade máxima de 175 km/h. O motor parece ter torque e capacidade de resposta em toda a faixa, se você mantiver as rotações. Ambos ostentam a mesma configuração de suspensão totalmente ajustável fornecida pela Kayaba, com curso de 120 mm na frente e atrás. Ambos medem 810 mm e pesam cerca de 200 kg (peso seco).

Ambos são desacelerados com segurança pelos mesmos freios dianteiros de disco duplo Brembo de 298 mm com ABS Bosch.

 Atrás do farol totalmente LED está uma tela TFT de 5” muito limpa e clara com conectividade Bluetooth. Permite ao motociclista escolher entre dois tipos de medidores digitais. Um atribuído ao STR e outro ao SCR. Para acessar a configuração, use os controles intuitivos e retroiluminados do guidão.

Diferenças

Onde eles diferem? Vamos dar uma olhada primeiro.

O STR é mais voltado para a estrada, com guidão estreito e rodas de alumínio de 18” e 17” com pneus Pirelli Angel GT. Possui linha elegante com cauda fina, atraindo um público esportivo e espirituoso.

A SCR tem guidões mais largos, como os das scramblers britânicas dos anos 70, aros tubeless raiados de 18” e 17” com pneus Pirelli MT60RS e assento marrom com nervuras tradicional. Mas o que isso significa em termos de experiência de pilotagem?

Experiência de Equitação

Enquanto o SCR parece plantado, mas macio, pronto para enfrentar qualquer tipo de superfície de estrada, o STR parece um pouco mais duro, mas confiante, e definitivamente mais à vontade em superfícies muito lisas.

Isto se deve apenas aos pneus. Ambos os modelos têm exatamente a mesma configuração de suspensão com configurações idênticas entre os modelos que testamos.

O guidão mais largo no SCR permite uma posição de pilotagem ereta e tranquila e correções suaves.

Em contraste, o guiador STR mais estreito convida a uma posição corporal desportiva e ao compromisso com as curvas.

Com 185 cm de altura, o assento, os pinos e as covinhas do tanque do SCR se alinham perfeitamente. Embora o STR exigisse alguns minutos para encontrar a posição de pilotagem mais confortável, especialmente alinhando as coxas com a geometria do tanque. Resumindo, ambos são uma alegria absoluta de pedalar e muita bicicleta pelo dinheiro! O SCR estará disponível na UE no próximo mês e custará, dependendo dos impostos locais, entre 7350€ e 8590€. O STR custa menos 400 euros.

E há uma dica para um futuro ainda mais emocionante! 2024 deverá ser o ano para um novo motor de 1200 cc compatível com EURO5 que será usado em 3 modelos: SuperAdventure, Milano e Super Scrambler! Até então, exploraríamos com prazer as curvas da UE nestas excelentes motos!

(Fotos de Florian Meuret, Rodolphe Herpet e Casper van der Ven)

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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    Depois de um longo período de descanso, Moto Morini está de volta! Originalmente italiano, de Milão, o MM faz agora parte do grupo de veículos Zhongneng desde 2018. Em 2022 foram lançados três novos modelos. Todos projetados na Itália e ostentando alguns dos melhores e mais renomados componentes italianos. Tudo baseado no mesmo motor duplo de 650 cc. O primeiro da fila é o X-Cape, que levamos há uma semana e será analisado em um post separado. Durante o lançamento tive a oportunidade de pilotar os números 2 e 3 do line-up, ambas versões do Seiemmezzo. Isso é italiano para “seis e meio”.

Primeiro Olhar

O Seiemmezzo Scrambler (SCR), disponível em Night Black e Navy Green, e o Seiemmezzo Street (STR), disponível em Fire Red, Smokey Anthracite e Starlight White. Uma excelente seleção de esquemas de cores que, combinados com a atenção aos detalhes e as linhas visuais cuidadosamente desenhadas, resultam em máquinas elegantes e bonitas. Especialmente o SCR Verde Marinho com garfos anodizados dourados, assento marrom e detalhes prateados é um deleite para os nossos olhos. Vamos mergulhar nisso!

Base Comum

Ambos os modelos são baseados na mesma estrutura de treliça de aço com braço oscilante de alumínio e motor duplo 650. O motor produz 47.5 CV às 8250 rpm e 54 Nm de binário às 7000 rpm, permitindo uma velocidade máxima de 175 km/h. O motor parece ter torque e capacidade de resposta em toda a faixa, se você mantiver as rotações. Ambos ostentam a mesma configuração de suspensão totalmente ajustável fornecida pela Kayaba, com curso de 120 mm na frente e atrás. Ambos medem 810 mm e pesam cerca de 200 kg (peso seco).

Ambos são desacelerados com segurança pelos mesmos freios dianteiros de disco duplo Brembo de 298 mm com ABS Bosch.

 Atrás do farol totalmente LED está uma tela TFT de 5” muito limpa e clara com conectividade Bluetooth. Permite ao motociclista escolher entre dois tipos de medidores digitais. Um atribuído ao STR e outro ao SCR. Para acessar a configuração, use os controles intuitivos e retroiluminados do guidão.

Diferenças

Onde eles diferem? Vamos dar uma olhada primeiro.

O STR é mais voltado para a estrada, com guidão estreito e rodas de alumínio de 18” e 17” com pneus Pirelli Angel GT. Possui linha elegante com cauda fina, atraindo um público esportivo e espirituoso.

A SCR tem guidões mais largos, como os das scramblers britânicas dos anos 70, aros tubeless raiados de 18” e 17” com pneus Pirelli MT60RS e assento marrom com nervuras tradicional. Mas o que isso significa em termos de experiência de pilotagem?

Experiência de Equitação

Enquanto o SCR parece plantado, mas macio, pronto para enfrentar qualquer tipo de superfície de estrada, o STR parece um pouco mais duro, mas confiante, e definitivamente mais à vontade em superfícies muito lisas.

Isto se deve apenas aos pneus. Ambos os modelos têm exatamente a mesma configuração de suspensão com configurações idênticas entre os modelos que testamos.

O guidão mais largo no SCR permite uma posição de pilotagem ereta e tranquila e correções suaves.

Em contraste, o guiador STR mais estreito convida a uma posição corporal desportiva e ao compromisso com as curvas.

Com 185 cm de altura, o assento, os pinos e as covinhas do tanque do SCR se alinham perfeitamente. Embora o STR exigisse alguns minutos para encontrar a posição de pilotagem mais confortável, especialmente alinhando as coxas com a geometria do tanque. Resumindo, ambos são uma alegria absoluta de pedalar e muita bicicleta pelo dinheiro! O SCR estará disponível na UE no próximo mês e custará, dependendo dos impostos locais, entre 7350€ e 8590€. O STR custa menos 400 euros.

E há uma dica para um futuro ainda mais emocionante! 2024 deverá ser o ano para um novo motor de 1200 cc compatível com EURO5 que será usado em 3 modelos: SuperAdventure, Milano e Super Scrambler! Até então, exploraríamos com prazer as curvas da UE nestas excelentes motos!

(Fotos de Florian Meuret, Rodolphe Herpet e Casper van der Ven)

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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