Como piloto de Moto Guzzi V7 Racer, Guzzi sempre chamou minha atenção. Este V9 Gannet Moto Guzzi é um piloto puro com postura e proporções rígidas.
É uma transformação radical de uma configuração cruiser descontraída da moto doadora Moto Guzzi V9 “Roamer”, que foi projetada em uma corrida pura, reduzida ao essencial com alguns elementos retrô e apimentada com as melhores ervas das peças de corrida.
O time:
A bicicleta foi projetada e construída por Ulfert Janssen - Gannet Design e Stefan Fuhrer - Fuhrer Moto.
O parceiro da Gannet Design é Stefan Fuhrer (Fuhrer Moto), um ex-mecânico de corrida de Dominique Aegerter (agora Moto2) e Tom Lüthi (agora MotoGP), com este último ele se tornou o campeão mundial em 2005 na classe de 125cc. Agora Stefan é o “irmão no crime” para as compilações personalizadas da Gannet. Seu know-how de corrida, habilidades precisas de engenharia e sua equipe de artesãos são os parceiros perfeitos para as travessuras da Gannet. O estúdio de design de Ulfert e a oficina de Stefan estão a apenas 100 m um do outro, por isso é uma configuração perfeita para uma interação rápida e suave. Ao colocar as cabeças juntas e um grande trabalho em equipe entre Ulfert e Stefan, essa construção foi uma tradução precisa do conceito de design inicial.
projeto:
O projeto começou com alguns esboços soltos de Ulfert para encontrar uma boa maneira de transformar as proporções do Roamer em um visual de corrida inclinado para a frente. Ulfert: “Primeiro trabalhei na postura e mudei o ângulo do quadro de inclinado para trás para um ângulo de inclinação para a frente. Limpei a arquitetura e fiz uma grande dieta de todas as partes desnecessárias. Eu projetei uma nova e forte cauda de corrida retrô e um novo sistema de escapamento como uma assinatura que varre ao longo da moto como um swoosh. Uma vez que a direção geral foi definida, fiz renderizações de projeto detalhadas que usamos como base para o processo de construção. Eu primeiro modelei a seção da cauda do piloto em espuma dura para encontrar boas proporções e ela foi usada como um modelo para o trabalho em metal. ”
Processo de construção e peças:
Toda a seção da cauda é de alumínio e é modelada e martelada exclusivamente à mão pelo artesão Bruno Bertschy. Uma nova subestrutura traseira suporta o assento e o capô na posição elevada para uma configuração de assento com mais altura de corrida e equipado com um assento fino de kilted marrom que combina com os punhos Biltwell no guidão
Stefan: “Nosso objetivo era integrar os requisitos técnicos e os objetivos de engenharia sem afetar o conceito de design. A fabricação de todas as peças de hardware às vezes é complexa, mas sempre tangível, como a construção da estrutura, o ajuste do sistema de apoio para os pés e a preparação de várias peças especiais. A conversão da injeção de combustível de volta ao carburador foi um desafio, onde além do ajuste da roda transmissora, também a eletrônica, a ignição e principalmente o sensor tiveram que ser trabalhados e montados ”.
A pintura fina, de Walter Oberli, é uma rara mistura de “esfregado” e brilho de alto brilho com uma espessa camada de verniz, que embaça a percepção e dá ao design rugoso e desalinhado uma aparência muito lisa. A seção traseira e os detalhes são pintados em uma gradação suave de azul e as cabeças dos cilindros também receberam o mesmo toque de azul em combinação com um suporte de proteção de alumínio - Rapsódia em Azul.
A parte inferior do quadro principal foi recentemente feita, limpa e adaptada com a nova posição ergonômica do piloto do descanso para os pés da CNC Racing (fornecedor de corridas Pramac MotoGP). A alavanca de câmbio foi modificada e adaptada para se adequar à configuração de engrenagens do Moto Guzzi. O pára-lama dianteiro foi reduzido e equipado com uma nova ancoragem para os garfos Öhlins. Uma nova braçadeira tripla de corrida da IMA com uma haste de direção feita sob medida para o V9.
Para os clip-on, fomos patrocinados pela ABM Fahrzeugtechnik, que nos equipou com seu multi-clip e algumas finas alavancas de freio / embreagem Synto Evo em prata / azul / preto para combinar com o esquema de cores da moto. Os botões de controle de corrida totalmente pretos da Jetprime fornecem um detalhe ameaçador e uma referência ao tema de avanço rápido.
Para o sistema de iluminação, fomos patrocinados pela Highsider e os medidores de velocidade são da Daytona (Paaschburg & Wunderlich) que foram montados em um suporte feito sob medida. Os componentes elétricos são da Motogadget, como m-lock para partida sem chave, piscas de fim de barra, m-blaze e m-unit para a caixa de controle.
A roda dianteira de 18 ″ é feita especialmente pela Kineo para se ajustar à nova distância do garfo de 210 mm. A traseira também é uma roda com raios Kineo de 18 ″ que tem placas especiais de alumínio. A roda é apoiada por dois amortecedores traseiros Öhlins Blackline.
Embora a bicicleta seja de 2016, voltamos “às raízes” e fornecemos respiração artificial auxiliada por dois carburadores Keihin. Isso dará à moto o impulso necessário para as corridas de curta distância e dará à conversão um toque de nostalgia. A roda transmissora foi adaptada com as diferentes engrenagens. Os flanges foram feitos especialmente, assim como os tubos de entrada de ar inspirados nas corridas.
O contorno arredondado pronunciado do design do tubo de escape dá um forte impacto visual e aumenta a dinâmica de avanço rápido da bicicleta, mesmo em estado de imobilização. Os tubos gêmeos foram dobrados e soldados e se misturam suavemente em dois trompetes Leo Vince GP Pro, que já deixam claro à distância que há um dois cilindros se aproximando. Stefan: “O que mais gosto nesta construção personalizada é a coerência de toda a bicicleta, onde da roda dianteira para a roda traseira passa a transição suave de um componente para o outro. Foi importante para mim e para Ulfert que resolvêssemos e adaptássemos os componentes individuais de forma que eles fornecessem um quadro geral coerente. ”
Ulfert: “O que é especial sobre esta conversão é que é um design reduzido e minimalista à primeira vista, mas à primeira vista você pode ver muitas peças personalizadas e detalhes especiais. Estes permanecem discretamente em segundo plano para dar uma primeira impressão pura e forte. Porém, se você mergulhar na bicicleta, poderá descobrir a sofisticação nos detalhes.
Agradecimentos especiais também a Bruno Bertschy (metalurgia) e Walter Oberli (pintura) por sua contribuição e excelente trabalho. ”
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Crédito da foto: Arnaud Mouriamé e Gannet / Fuhrer
