Duas rodas para o sul
Se o nome Matias Corea soa familiar aos seus ouvidos, pode ser porque você ouviu sobre sua história, ou talvez até leu seu livro “Duas rodas para o sul”. Em 2016, Matias viajou 20,000 milhas de Nova York a Ushuaia em seu confiável BMW R1983 G / S 80. Esta foi uma jornada emocionante para Matias, que gerou muitas revelações. Não vamos estragar o conteúdo de sua jornada ainda; uma resenha sobre o livro de Matias virá em breve. No entanto, vamos dar uma olhada mais de perto no amor de Matias pelos cabeçotes automáticos da BMW.
Overlander
Depois de viajar 22,000 milhas em sua R80 G / S de estoque, Matias teve a ideia de construir a moto de aventura definitiva para uma viagem que ele sonhava há muito tempo. Ele considera sua jornada Pan-americana uma grande experiência de aprendizado e sabia exatamente o que funcionou bem e o que não funcionou na BMW. Matias queria construir a máquina terrestre definitiva, baseada em um cabeçote BMW, por razões óbvias. Ele também sabia que colocar um tanque de combustível maior e um porta-malas não iria funcionar. Precisava ser perfeito.
BMW R80ST
Então, por que não começar com o R80 G / S que já estava à mão? A resposta é simples: o G / S agora tem um valor sentimental. Modificá-lo para outra coisa seria muito doloroso. Então, uma bicicleta diferente seria necessária. Ele conseguiu encontrar um BMW R1985 ST 80, que em muitos aspectos é quase idêntico ao R80 G / S no qual ele fez sua viagem. Matias conhecia a R80 por dentro e por fora e sentia-se confiante em usá-la como uma bicicleta básica. Sendo um perfeccionista, Matias queria fazer o máximo do trabalho sozinho, incluindo soldagem, esmerilhamento e elétrica. Designer gráfico de profissão, Matias começou com alguns esboços e desenhos. Assim que soubesse que look queria, o projeto poderia começar.
Viajante longo ou viagem longa?
Construir o overlander perfeito não é um processo fácil. Cada parte da construção precisa ser bem pensada e geralmente leva muitas horas antes de uma decisão final ser tomada. Primeiro, o R80 ST foi totalmente despojado. Para melhorar o manuseio geral, o chassi precisava de alguns reforços. 16 (!) Placas de reforço foram soldadas em 6 pontos de tensão diferentes na estrutura. Para melhorar a capacidade de resposta da extremidade dianteira e aumentar o curso da suspensão, os garfos de estoque foram substituídos por um conjunto de garfos de câmara aberta WP, agora oferecendo um curso adequado de 250 mm. Na parte traseira, um amortecedor Wilders feito sob encomenda foi adicionado para aumentar o curso da roda traseira em 50%. O braço oscilante traseiro foi estendido em 100 mm. Tudo isso melhora o manuseio e a estabilidade em velocidades baixas e altas.
Os aros Takasago nos cubos Talon na frente e na traseira são mantidos juntos por pesados raios de aço inoxidável. O detalhe interessante é que a roda traseira tem um ligeiro deslocamento, permitindo uma seção mais ampla do pneu traseiro. Uma pinça dianteira Brembo de 4 cubas e um disco de freio dianteiro de 320 mm dão a este BMW algum poder de frenagem moderno.
Sem substituição para deslocamento
1001cc. Isso é quanto volune o motor do boxer mede agora. Os cilindros foram perfurados para encaixar nos pistões de alta compressão de 95 mm da Moorespeed. O virabrequim, as hastes, o pistão e o conjunto do volante foram todos balanceados dinamicamente juntos para uma sensação suave e ágil. Este motor tem agora uns saudáveis 72cv na roda traseira.
O deslocamento e o aumento do fluxo exigiam carboidratos maiores. Uma vez que esta é, em última análise, uma bicicleta de turismo que terá que navegar a 20 e 80 mph, Matias decidiu ir com unidades clássicas de 40 mm Bing em vez de opções mais agressivas. Bings são consistentes, com baixo consumo de combustível e fáceis de manter.
Para melhorar o fluxo de gás, as cabeças foram portadas, um filtro de ar aberto foi adicionado e um novo escapamento Siebenrock foi colocado. O novo sistema de exaustão ajudou a livrar-se da caixa coletora e simplificou a remoção e instalação de todo o sistema na estrada. A redução de peso de 11 libras foi um bônus adicional. Pensando em viajar pela África, Matias pensou em uma maneira de lidar com a baixa qualidade do combustível. A ignição foi atualizada para uma ignição de curva dupla. Isso pode ser alterado no painel para retardar o tempo e evitar ping com combustível de baixa qualidade.
Vibe DAKAR
Olhando as fotos que Matias nos enviou, não podemos deixar de notar a estética deste BMW. Primeiro, há aquele magnífico tanque de combustível de náilon HPN 43 litros (11.3 galões), que foi pintado pelas mesmas pessoas que pintam as bicicletas de Walt Siegl. Um detalhe bacana é uma pequena faixa que não foi pintada na frente, para servir de auxílio visual na verificação do nível de combustível. O pára-choque traseiro também vem da HPN, mas usa luzes traseiras e indicadores originais da BMW. Matias deixou o painel bem essencial. Ele queria que fosse fácil de ler e operar, usando luvas. Ele está alojado em um HPN Acerbis Cockpit com os medidores ST padrão. Matias também adicionou um hub USB marinho de duas portas, um interruptor de luz de perigo e um interruptor para a segunda curva na ignição.
Mais para vir ...
Com a conclusão desta obra, uma nova era se iniciou para Matias Corea. As respostas a este BMW “Myth 001” foram esmagadoras, levando Matias a abrir uma nova empresa: Myth Motors. Os clientes agora podem solicitar sua própria motocicleta BMW “Myth” feita sob medida, de acordo com suas necessidades. Algo nos diz que veremos muito mais da oficina Myth Motors em um futuro próximo!
Créditos das fotos: Ryan Handt
Detalhes do construtor:
Motores do mito
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