Ducati Panthah
Vamos primeiro voltar ao ano de 1976.

Quando os gêmeos paralelos de 350 cc e 500 cc da Ducati dificilmente poderiam ser considerados um sucesso de marketing, seu fabuloso engenheiro Fabio Taglioni começou a desenvolver um substituto.
O Pantah 500 se origina do último dos pilotos GP500 de 1973. O Pantah e muitas motos depois, mostraram que, uma motocicleta de dois cilindros pode competir com sucesso contra motos com um motor de quatro cilindros. Isso vai contra todas as expectativas e é aí que reside a grandeza de Taglioni.

O Panthah foi apresentado pela primeira vez durante o Milan Bike Show (agora EICMA) em dezembro de 1979. Foi bastante revolucionário, pois tinha uma estrutura de treliça, ao contrário das motocicletas Ducati anteriores. O motor é suspenso no quadro, agindo como um membro estressado do todo. Foi a primeira Ducati que não equipou o antigo design de engrenagem cônica OHC. Em vez disso, tinha cames acionados por correia. Isso, e o quadro de treliça, tornariam a bicicleta na ponta de lança da marca para as gerações de gêmeos V nos anos que viriam.

Embora o motor de 500 cc já fosse dotado de uma potência impressionante, a Ducati decidiu ampliá-lo um pouco em 1981, introduzindo motores de 600 cc, posteriormente aumentados para 650 cc e até 750 cc. A única árvore de cames à cabeça era acionada por correia de borracha dentada e a transmissão primária era por corrente Morse. O desempenho do Pantah ultrapassou gloriosamente o dos mal concebidos gêmeos paralelos de 1976.

Chamada de Madri
Chega de história por hoje.

Sempre que recebemos um telefonema de Madrid, nossos corações pulam uma batida. Freqüentemente, Pepo Rosell consegue nos deixar empolgados desde o início, quando uma nova construção passa pelas portas de sua oficina.
Desta vez não foi exceção. A 'La Guapísima' ('A Bela') está na sua cara desde o momento em que a contempla com os olhos.
Há tanta beleza e emoção acontecendo com esta máquina, você só quer entrar nela e girar o acelerador para o sul!

Iron Café Racer
Estamos bastante familiarizados com isso loja em madrid, mesmo que ainda não tenhamos posto os pés na porta pessoalmente.

As BikeBrewers também estão envolvidos com a inovadora plataforma europeia de aluguel MotoShare, usamos este local para lançar o Tamarit construído 'A Gotham'no início deste ano.

Esta loja, que vende roupas e acessórios para motociclistas, obviamente é administrada por aficionados por motociclistas. É claro por que eles contrataram seu vizinho para criar esta máquina magnífica.

Aumentando a aposta
A bicicleta usada é uma Ducati 1986TL Pantah 600. Uma boa máquina já, mas o Pepo não seria o XTR Pepo se ele não fizesse alguma mágica no motor antes de montá-lo de volta no quadro.

Ele instalou um motor Cagiva Elefant 900 Marathon com pistões de alta compressão adicionados. O coração da besta tem cabeças portadas, um kit de ignição 'SLIENT HETKIT' com 16 mapas e um volante mais leve para uma resposta mais imediata.

Enquanto estamos no assunto de tecnicalidades; inspirando arranjado pela adição de dois carburadores Keihin FCR 39 com filtros de DNA, enquanto a expiração é feita através de um escapamento dois em um Wolfman.

Uma embreagem anti-gancho Ducabike é montada para manter os cavalos na roda traseira sob controle, mas os pilotos podem pular essa parte, já que uma alavanca de câmbio rápida também faz parte do pacote.

E isso em uma máquina de 1986!

Mais coisas técnicas
Há muitas coisas que aparecem quando você olha para este aparelho. Mas a lista de modificações (às vezes invisíveis) nunca para!

Como falamos mais sobre a bicicleta e o que ela faz com os níveis de hormônio ao pedalá-la, vamos resumir a seguir. Mas antes de passarmos para isso, apontamos a carenagem frontal.

Esta é uma peça particular da bicicleta que a destaca, pensamos. É bom e simplificado com um toque daqueles dragracers dos anos 70 e 80 com os quais crescemos. Este elemento é produzido internamente pela XTR, enquanto a pintura legal é feita por seu amigo Pintumoto.

Modificações:
(inspire profundamente)

Quadro modificado por PANTAH
Motor: CAGIVA ELEFANT 900 Maraton, alta compactação, cabeçotes portados, kit de ignição SILENT HETKIT com 16 mapas, volante mais leve,
Clutch anti-loop DUCABIKE, quickshift, carburadores KEIHIN FCR 39, filtros de ar de DNA.
Radiador de óleo de corrida RC
Escape: 2 em 1 WOLFMAN.
Braço oscilante: CAGIVA ELEFANT 350
Suspensão traseira: OHLINS
Corrente de ouro REGINA
HYOSUNG GT 650 Garfo dianteiro, garfos mais leves, roda, rotor NG e pinça de freio com pastilhas BREMBO
Bomba de freio dianteiro BREMBO com alavanca regulável e dobrável XTR
Bomba de freio traseiro BREMBO
Linha de freio dianteiro e traseiro FRENTUBO
Bomba de embreagem BREMBO com alavanca regulável e dobrável XTR
Linha de embreagem FRENTUBO
Guarda-lamas dianteiro XTR
Clipes XTR
Reservatório de fluido de freio RIZOMA Nex
Apoios para os pés RAV
Painel AVIACOMPOSITI (conta-rotações)
DOMINO acelerador de gás de abertura rápida e apertos
Comando inicial do DOMINO
Bateria FULBAT LIPO
Aro traseiro de alumínio de 4,5 x 17 polegadas
Coberturas lenticulares OSADO
CONTINENTAL Conti Sport Attack 4 pneus dianteiros e traseiros.
Carenagem dianteira e suporte XTR
Tanque de combustível XTR
Tampão de combustível de corrida CNC
Assento solo XTR MK2
Estofamento XTR
Barriga de fibra de carbono XTR
Pintura PINTUMOTO

(… Aae expire!)

Linha de chegada
Como de costume, gostaríamos de morar em Madrid para estar perto do homem e de seu trabalho. Pesquisando online, vimos um vídeo com uma mulher muito sortuda batendo no acelerador neste Duc!

Pelo que entendemos, a moto deveria estar na linha de partida dos Sultões de Sprint em Glemseck na temporada passada. Infelizmente, o COVID surgiu no meio e só podemos imaginar como esse 'Guapísima' cheiraria e soaria na vida real.

Esperamos encontrá-la pessoalmente um dia.

Detalhes do construtor:
Construtor: XTR Pepo
Instagram
Fotografia: Ruben del Valle Produções

Compartilhar esta história, Escolha a sua plataforma!

Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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Ducati Panthah
Vamos primeiro voltar ao ano de 1976.

Quando os gêmeos paralelos de 350 cc e 500 cc da Ducati dificilmente poderiam ser considerados um sucesso de marketing, seu fabuloso engenheiro Fabio Taglioni começou a desenvolver um substituto.
O Pantah 500 se origina do último dos pilotos GP500 de 1973. O Pantah e muitas motos depois, mostraram que, uma motocicleta de dois cilindros pode competir com sucesso contra motos com um motor de quatro cilindros. Isso vai contra todas as expectativas e é aí que reside a grandeza de Taglioni.

O Panthah foi apresentado pela primeira vez durante o Milan Bike Show (agora EICMA) em dezembro de 1979. Foi bastante revolucionário, pois tinha uma estrutura de treliça, ao contrário das motocicletas Ducati anteriores. O motor é suspenso no quadro, agindo como um membro estressado do todo. Foi a primeira Ducati que não equipou o antigo design de engrenagem cônica OHC. Em vez disso, tinha cames acionados por correia. Isso, e o quadro de treliça, tornariam a bicicleta na ponta de lança da marca para as gerações de gêmeos V nos anos que viriam.

Embora o motor de 500 cc já fosse dotado de uma potência impressionante, a Ducati decidiu ampliá-lo um pouco em 1981, introduzindo motores de 600 cc, posteriormente aumentados para 650 cc e até 750 cc. A única árvore de cames à cabeça era acionada por correia de borracha dentada e a transmissão primária era por corrente Morse. O desempenho do Pantah ultrapassou gloriosamente o dos mal concebidos gêmeos paralelos de 1976.

Chamada de Madri
Chega de história por hoje.

Sempre que recebemos um telefonema de Madrid, nossos corações pulam uma batida. Freqüentemente, Pepo Rosell consegue nos deixar empolgados desde o início, quando uma nova construção passa pelas portas de sua oficina.
Desta vez não foi exceção. A 'La Guapísima' ('A Bela') está na sua cara desde o momento em que a contempla com os olhos.
Há tanta beleza e emoção acontecendo com esta máquina, você só quer entrar nela e girar o acelerador para o sul!

Iron Café Racer
Estamos bastante familiarizados com isso loja em madrid, mesmo que ainda não tenhamos posto os pés na porta pessoalmente.

As BikeBrewers também estão envolvidos com a inovadora plataforma europeia de aluguel MotoShare, usamos este local para lançar o Tamarit construído 'A Gotham'no início deste ano.

Esta loja, que vende roupas e acessórios para motociclistas, obviamente é administrada por aficionados por motociclistas. É claro por que eles contrataram seu vizinho para criar esta máquina magnífica.

Aumentando a aposta
A bicicleta usada é uma Ducati 1986TL Pantah 600. Uma boa máquina já, mas o Pepo não seria o XTR Pepo se ele não fizesse alguma mágica no motor antes de montá-lo de volta no quadro.

Ele instalou um motor Cagiva Elefant 900 Marathon com pistões de alta compressão adicionados. O coração da besta tem cabeças portadas, um kit de ignição 'SLIENT HETKIT' com 16 mapas e um volante mais leve para uma resposta mais imediata.

Enquanto estamos no assunto de tecnicalidades; inspirando arranjado pela adição de dois carburadores Keihin FCR 39 com filtros de DNA, enquanto a expiração é feita através de um escapamento dois em um Wolfman.

Uma embreagem anti-gancho Ducabike é montada para manter os cavalos na roda traseira sob controle, mas os pilotos podem pular essa parte, já que uma alavanca de câmbio rápida também faz parte do pacote.

E isso em uma máquina de 1986!

Mais coisas técnicas
Há muitas coisas que aparecem quando você olha para este aparelho. Mas a lista de modificações (às vezes invisíveis) nunca para!

Como falamos mais sobre a bicicleta e o que ela faz com os níveis de hormônio ao pedalá-la, vamos resumir a seguir. Mas antes de passarmos para isso, apontamos a carenagem frontal.

Esta é uma peça particular da bicicleta que a destaca, pensamos. É bom e simplificado com um toque daqueles dragracers dos anos 70 e 80 com os quais crescemos. Este elemento é produzido internamente pela XTR, enquanto a pintura legal é feita por seu amigo Pintumoto.

Modificações:
(inspire profundamente)

Quadro modificado por PANTAH
Motor: CAGIVA ELEFANT 900 Maraton, alta compactação, cabeçotes portados, kit de ignição SILENT HETKIT com 16 mapas, volante mais leve,
Clutch anti-loop DUCABIKE, quickshift, carburadores KEIHIN FCR 39, filtros de ar de DNA.
Radiador de óleo de corrida RC
Escape: 2 em 1 WOLFMAN.
Braço oscilante: CAGIVA ELEFANT 350
Suspensão traseira: OHLINS
Corrente de ouro REGINA
HYOSUNG GT 650 Garfo dianteiro, garfos mais leves, roda, rotor NG e pinça de freio com pastilhas BREMBO
Bomba de freio dianteiro BREMBO com alavanca regulável e dobrável XTR
Bomba de freio traseiro BREMBO
Linha de freio dianteiro e traseiro FRENTUBO
Bomba de embreagem BREMBO com alavanca regulável e dobrável XTR
Linha de embreagem FRENTUBO
Guarda-lamas dianteiro XTR
Clipes XTR
Reservatório de fluido de freio RIZOMA Nex
Apoios para os pés RAV
Painel AVIACOMPOSITI (conta-rotações)
DOMINO acelerador de gás de abertura rápida e apertos
Comando inicial do DOMINO
Bateria FULBAT LIPO
Aro traseiro de alumínio de 4,5 x 17 polegadas
Coberturas lenticulares OSADO
CONTINENTAL Conti Sport Attack 4 pneus dianteiros e traseiros.
Carenagem dianteira e suporte XTR
Tanque de combustível XTR
Tampão de combustível de corrida CNC
Assento solo XTR MK2
Estofamento XTR
Barriga de fibra de carbono XTR
Pintura PINTUMOTO

(… Aae expire!)

Linha de chegada
Como de costume, gostaríamos de morar em Madrid para estar perto do homem e de seu trabalho. Pesquisando online, vimos um vídeo com uma mulher muito sortuda batendo no acelerador neste Duc!

Pelo que entendemos, a moto deveria estar na linha de partida dos Sultões de Sprint em Glemseck na temporada passada. Infelizmente, o COVID surgiu no meio e só podemos imaginar como esse 'Guapísima' cheiraria e soaria na vida real.

Esperamos encontrá-la pessoalmente um dia.

Detalhes do construtor:
Construtor: XTR Pepo
Instagram
Fotografia: Ruben del Valle Produções

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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