Testado em estrada; Indian Springield
As bicicletas personalizadas estão sempre no centro de BikeBrewers' atenção. Mas quase todas as peças de arte personalizadas surgem de algo que foi produzido por um fabricante de motocicletas. Achamos que é justo destacar ocasionalmente novos modelos que consideramos legais o suficiente para serem vistos entre todos aqueles magníficos sonhos personalizados. Todas as bicicletas que selecionamos têm um grande potencial de personalização, trazendo-nos de volta às nossas raízes. Neste editorial, nosso cervejeiro espanhol Thierry Tronquit Prats aproxima um peso pesado americano: o indiano Springfield

Abundância em tudo
Recentemente, tive a oportunidade de testar o 2020 Indian Springfield, um empacotador clássico da velha escola. Esta moto é uma verdadeira potência com o maior motor de produção da Índia antes de 2020. O seu coração pulsante é um motor V-twin de 1800 cc, bem equipado com muito binário. A máquina é adornada com muito cromo e outras coisas com babados.

Mas antes de falar sobre este cruzador personalizado, vamos rever a herança desta icônica marca de motocicletas americana. Você sabia que a Indian Motorcycle Company foi responsável por alguns dos primeiros avanços na tecnologia de motocicletas e por alguns recordes de velocidade impressionantes?

Em 1901, Hendee contratou Oscar Hedstrom para criar uma bicicleta movida a gás que pudesse acompanhar as corridas de bicicleta. Após o sucesso e entusiasmo em torno desta primeira máquina, a empresa abriu uma fábrica em Massachusetts e começou a produzir motocicletas em massa. Em seu primeiro ano no mercado, um piloto em uma motocicleta indiana venceu uma corrida de Boston a Nova York. Em 1903, a Indian Motorcycle Company estava a caminho de se tornar o maior e mais importante fabricante de motocicletas do mundo. Naquele mesmo ano, dois jovens em Milwaukee construíram a primeira motocicleta Harley-Davidson, criando o que se tornaria o maior rival da Índia.

Ganhe no domingo, venda na segunda-feira
Em 1906, dois pilotos usaram uma motocicleta indiana para viajar de São Francisco a Nova York em um recorde de 31.5 dias. Na década de 1910, as motos Indianas foram reprojetadas com um sistema de suspensão moderno, a primeira partida elétrica em uma motocicleta e um motor de 1000 cc. Todas essas atualizações ajudaram as motocicletas indianas a quebrar ainda mais recordes de velocidade e resistência. Em 1911, Indian dominou o mundo das corridas, vencendo a corrida de maior prestígio de todas, o Troféu Sênior da Ilha de Man. No final daquele ano, as motocicletas indianas haviam estabelecido nada menos que 121 recordes de corrida reconhecidos.

Ao longo da primeira parte dos anos 1900, a Indian produziu modelos de alto desempenho (o primeiro Indian Scout em 1920, o Indian Chief em 22 e o Big Chief em 1923) e estava sempre à frente de seu tempo melhorando o motor e os chassis. A Indian conseguiu se solidificar na história do motociclismo por meio de corridas de rua, corridas de terra e tentativas de velocidade terrestre nas mundialmente famosas Bonneville Salt Flats ao longo do século XX. A Indian também se estabeleceu no mundo da pista plana, tornando-se rival da Harley-Davidson.

Ressuscitando das cinzas
No entanto, em 1953, devido à falta de vendas e ao efeito da Segunda Guerra Mundial, a Indian Motorcycles deixou de operar. O nome e os direitos da marca mudaram de mãos algumas vezes de 1953 a 1977. Foi apenas em 2011 que a Índia fez uma forte recuperação quando a Polaris Industries comprou a marca. 2013 marcou a grande inauguração da rejuvenescida motocicleta indiana. O incrível motor Thunder Stroke 111 V-Twin foi introduzido e uma nova geração de motos foi revelada. A Indian Motorcycle foi reinventada com novos modelos lançados nos últimos 7 anos, incluindo o Indian Roadmaster, o totalmente novo Indian Scout, o FTR inspirado no rastreador plano, o Indian Chief Dark Horse e o Springfield.

Springfield
O Indian Springfield chegou ao mercado em 2016 e seu design foi transportado para o ano modelo de 2020 devido ao seu sucesso.
Com uma combinação de potência do poderoso 'Thunderstroke' 111 V-twin (119 Lb-Ft @ 3,000 RPM), engenharia de classe mundial e recursos de turismo premium, o Indian Springfield foi construído para longas viagens. O para-lama com valva, introduzido em 1940 e usado até 1942, mostra o caminho com uma sobrancelha cromada e um icônico emblema de capô de guerra iluminado. As saias de garfo de lata de cerveja cromada reforçam as hastes, assim como a nacela do farol e a barra de bigode, e a última suporta um par de lâmpadas que passam junto com os piscas dianteiros para encerrar a iluminação dianteira. Um verdadeiro ícone americano! Muito parecido com as primeiras motos de turismo americanas, a Springfield empurra um grande para-brisa de liberação rápida que o deixa com o nível de proteção semelhante a uma verdadeira carenagem, mas com muito maior visibilidade para frente e para baixo. No meu caso, por causa da minha altura, gerou turbulência ao redor do capacete. Pelo que eu sei, uma tela superior está disponível.

Um painel de instrumentos cromado é montado no tanque de combustível de 20.8L com o botão liga / desliga, um medidor de combustível redondo e um grande medidor analógico para o velocímetro. Uma série de luzes indicadoras são definidas na face do velocímetro e há uma pequena tela de LED para lidar com as métricas restantes e atuar como uma interface para o recurso Modos de condução. As características padrão são 3 modos de condução e desativação do cilindro traseiro. O Indian Springfield mantém as características favoritas dos pilotos, como os assentos de couro genuíno, alforjes com travamento remoto e tábuas do passageiro ajustáveis. ABS, controle de cruzeiro, ignição sem chave e monitoramento da pressão dos pneus também vêm de fábrica.

Em relação à estrutura, um esqueleto de alumínio fundido mantém tudo junto e, embora isso sem dúvida remova algum peso, ainda inclina a balança em 376kg molhada. Não é o que você chamaria de uma bicicleta 'leve' e não é ideal para passeios urbanos e ziguezague no trânsito da hora do rush. É pesado e a desativação / ativação do cilindro é peculiar quando você decola em um sinal verde.
Uma área em que pude ver algumas melhorias é o ABS traseiro. Uma batida no pedal do freio traseiro ainda resultará em um travamento do pneu, o que não é bom quando você está andando na cidade em um dia de inverno. Acredite em mim, eu sei do que estou falando.

Estrada aberta, aqui vamos nós!
Mas depois de liberá-lo em estradas abertas, você descobrirá um percurso incrivelmente suave e estável. O Springfield tem torque de puxar coto bem baixo entregue às rodas traseiras por uma correia e transmissão de seis velocidades. O assento é muito confortável e a posição de condução é perfeitamente vertical. Se você só precisa de velocidades mais baixas, a Springfield pode ser a bicicleta certa para você. Se, como eu, você gosta do estilo cruiser, mas também gosta de bombardear através de algumas curvas, o Springfield fará ambos muito bem, melhor do que o equivalente Harley Davidson Street Glide, na minha opinião pessoal.

O 2020 Indian Springfield é um cruzador de turismo projetado para ser moderno em conforto e tecnologia, mas clássico em termos de aparência.

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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