Sem necessidade de introdução
O venerável Yamaha XT600 não precisa de apresentações para nós. Cobrimos uma série de construções nos últimos dois anos que envolveu um Yamaha XT de uma forma ou de outra. Podemos definitivamente ver uma tendência acontecendo aqui, e gostamos!

Conheça Remco Witkamp da Holanda. Um exemplo clássico de um motociclista que adora torcer, soldar e pintar. Começou quando jovem construindo ciclomotores estilo MX, a Remco também correu com motos de terra e competições por muitos anos.

scrambler
Em 2017, ele viu algo de que gostou muito. Neste caso, foi um Scrambler. Isso lhe deu uma coceira e o fez pensar em potencialmente construir seu próprio misturador. É engraçado como uma ideia pode se transformar em ações. A Remco encontrou à venda uma Yamaha XT1991 600, que preenchia todos os requisitos para uma bicicleta básica. O XT não estava funcionando, mas isso não seria um problema, já que ele tinha planos para o motor de qualquer maneira.

O XT600 foi desmontado e totalmente despojado. A estrutura, o braço oscilante e o guidão foram enviados para serem revestidos com pó. Todas as outras peças foram pintadas pelo próprio homem, como o tanque de combustível, que veio de uma Suzuki GT1978 de 250. Você pode olhar para o XT e se perguntar como a Remco criou esse design. Bem, ao que parece, ele costumava pintar capacetes MX na década de 1990, usando seus próprios designs. É essa experiência que o ajudou a descobrir o que vemos aqui hoje.

Homenagem
Para adicionar um toque da velha escola, a Remco homenageou a herança do XT e garantiu que as laterais fossem reconhecidas pelos Yamaha XT do passado. Um jogo inteligente com as linhas faz com que pareça que o XT está se movendo em alta velocidade enquanto está parado. O diabo está nos detalhes, e este XT está cheio deles. A pintura em preto e branco, combinada com a aparência crua dos para-lamas de alumínio modificados do OEM e a tinta vermelha fina em várias partes, junta tudo muito bem.

Este Yamaha XT SCR600, como este projeto é chamado, SRC significa “Scrambler Road Cross”, tem mais do que apenas aparência. Mencionamos o tanque de combustível e os para-lamas. Na frente, vemos um guiador ProTaper, mantido no lugar por um conjunto de tirantes T-Tech. Um mini velocímetro da Sigma (isso mesmo, como os velocímetros de bicicleta!) Fornece as informações necessárias. Um conjunto de punhos Domino com espelhos na extremidade da barra ajudam o piloto a manter o controle.

Não apenas boa aparência
As suspensões são cortesia da WP na frente e na traseira e são modificadas para aumentar a altura e a distância ao solo. Eles também garantem que a borracha Continental TKC80, que foi envolvida em torno dos aros de alumínio Takasago de 17 ”, permaneça conectada à estrada. Amamos os pneus protetores duplos esportivos, eles fazem com que esta Scrambler pareça muito séria. Os freios de tamanho grande Galfer garantem a potência de parada adequada.

Existem várias outras partes que fazem este XT se destacar. O assento, por exemplo, que é feito à mão e parece bastante confortável para variar, repousa sobre uma estrutura auxiliar totalmente reconstruída. Enquanto a frente do XT parece conservadora com um farol redondo clássico, a traseira tem um toque um pouco mais moderno. Luzes de freio traseiro de LED com indicadores integrados ajudam a limpar a parte traseira. Você também pode notar que um motor de partida está faltando. Isso porque este XT é apenas um kickstart. Toda a fiação foi completamente substituída por novos fios. O motor também foi reformado e recebeu uma nova camada de tinta. O que chamou nossa atenção foi o sistema de escapamento, que tem um cabeçalho parcialmente feito na própria empresa e um silenciador da MPW Speedshop.

Considerando que esta bicicleta foi construída sob encomenda por um único homem em seu próprio galpão é simplesmente alucinante. É claro que Remco tem “o toque” e realmente esperamos ver mais do galpão desse homem.

Créditos das fotos: Remco Witkamp

Detalhes do construtor:
Remco Witkamp
Instagram
Facebook

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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

um Comentário

  1. Daan van der Keur Novembro 20, 2021 em 1: 19 pm - Resposta

    Ainda adoro os primeiros motores XT500. A maioria dos motociclistas "elétricos" não conseguia dar a partida em uma XT500 com o kickstarter. Engraçado, era muito simples. A única coisa que você tinha que fazer era colocar o pistão no ponto mais alto e então dar um pequeno golpe no kickstarter (de forma que o pistão só pudesse descer após um golpe) e acertá-lo. Esta bicicleta ficou famosa na Holanda porque um ladrão de banco roubou uma e assaltou um banco, mas não conseguiu mais dar partida depois que saiu correndo do banco com o dinheiro.

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Sem necessidade de introdução
O venerável Yamaha XT600 não precisa de apresentações para nós. Cobrimos uma série de construções nos últimos dois anos que envolveu um Yamaha XT de uma forma ou de outra. Podemos definitivamente ver uma tendência acontecendo aqui, e gostamos!

Conheça Remco Witkamp da Holanda. Um exemplo clássico de um motociclista que adora torcer, soldar e pintar. Começou quando jovem construindo ciclomotores estilo MX, a Remco também correu com motos de terra e competições por muitos anos.

scrambler
Em 2017, ele viu algo de que gostou muito. Neste caso, foi um Scrambler. Isso lhe deu uma coceira e o fez pensar em potencialmente construir seu próprio misturador. É engraçado como uma ideia pode se transformar em ações. A Remco encontrou à venda uma Yamaha XT1991 600, que preenchia todos os requisitos para uma bicicleta básica. O XT não estava funcionando, mas isso não seria um problema, já que ele tinha planos para o motor de qualquer maneira.

O XT600 foi desmontado e totalmente despojado. A estrutura, o braço oscilante e o guidão foram enviados para serem revestidos com pó. Todas as outras peças foram pintadas pelo próprio homem, como o tanque de combustível, que veio de uma Suzuki GT1978 de 250. Você pode olhar para o XT e se perguntar como a Remco criou esse design. Bem, ao que parece, ele costumava pintar capacetes MX na década de 1990, usando seus próprios designs. É essa experiência que o ajudou a descobrir o que vemos aqui hoje.

Homenagem
Para adicionar um toque da velha escola, a Remco homenageou a herança do XT e garantiu que as laterais fossem reconhecidas pelos Yamaha XT do passado. Um jogo inteligente com as linhas faz com que pareça que o XT está se movendo em alta velocidade enquanto está parado. O diabo está nos detalhes, e este XT está cheio deles. A pintura em preto e branco, combinada com a aparência crua dos para-lamas de alumínio modificados do OEM e a tinta vermelha fina em várias partes, junta tudo muito bem.

Este Yamaha XT SCR600, como este projeto é chamado, SRC significa “Scrambler Road Cross”, tem mais do que apenas aparência. Mencionamos o tanque de combustível e os para-lamas. Na frente, vemos um guiador ProTaper, mantido no lugar por um conjunto de tirantes T-Tech. Um mini velocímetro da Sigma (isso mesmo, como os velocímetros de bicicleta!) Fornece as informações necessárias. Um conjunto de punhos Domino com espelhos na extremidade da barra ajudam o piloto a manter o controle.

Não apenas boa aparência
As suspensões são cortesia da WP na frente e na traseira e são modificadas para aumentar a altura e a distância ao solo. Eles também garantem que a borracha Continental TKC80, que foi envolvida em torno dos aros de alumínio Takasago de 17 ”, permaneça conectada à estrada. Amamos os pneus protetores duplos esportivos, eles fazem com que esta Scrambler pareça muito séria. Os freios de tamanho grande Galfer garantem a potência de parada adequada.

Existem várias outras partes que fazem este XT se destacar. O assento, por exemplo, que é feito à mão e parece bastante confortável para variar, repousa sobre uma estrutura auxiliar totalmente reconstruída. Enquanto a frente do XT parece conservadora com um farol redondo clássico, a traseira tem um toque um pouco mais moderno. Luzes de freio traseiro de LED com indicadores integrados ajudam a limpar a parte traseira. Você também pode notar que um motor de partida está faltando. Isso porque este XT é apenas um kickstart. Toda a fiação foi completamente substituída por novos fios. O motor também foi reformado e recebeu uma nova camada de tinta. O que chamou nossa atenção foi o sistema de escapamento, que tem um cabeçalho parcialmente feito na própria empresa e um silenciador da MPW Speedshop.

Considerando que esta bicicleta foi construída sob encomenda por um único homem em seu próprio galpão é simplesmente alucinante. É claro que Remco tem “o toque” e realmente esperamos ver mais do galpão desse homem.

Créditos das fotos: Remco Witkamp

Detalhes do construtor:
Remco Witkamp
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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  1. Daan van der Keur Novembro 20, 2021 em 1: 19 pm - Resposta

    Ainda adoro os primeiros motores XT500. A maioria dos motociclistas "elétricos" não conseguia dar a partida em uma XT500 com o kickstarter. Engraçado, era muito simples. A única coisa que você tinha que fazer era colocar o pistão no ponto mais alto e então dar um pequeno golpe no kickstarter (de forma que o pistão só pudesse descer após um golpe) e acertá-lo. Esta bicicleta ficou famosa na Holanda porque um ladrão de banco roubou uma e assaltou um banco, mas não conseguiu mais dar partida depois que saiu correndo do banco com o dinheiro.

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