Full Circle – The Muscle Racer 2, uma Harley Davidson Sportster

Preparando a cena

Às vezes na vida as coisas cum círculo completo. Permita-me desviar e levá-lo de volta. Em um dia ensolarado de novembro de 2017, eu queria relaxar de uma conferência científica da qual participei em Miami, Flórida. À procura de sombra acabei no Brothers & Brawlers, onde encontrei um espaço bonito, um excelente café e um ambiente que me deu vontade de ficar até ao fim dos tempos. O concreto cinza, o aço preto e a madeira natural davam uma vibe industrial, mas o espaço parecia leve e os assentos e sofás de couro eram macios e agradáveis. Os capacetes, acessórios e roupas exibidos me encantaram. Algumas motocicletas personalizadas estavam em exibição. Isso é o que a maioria de nós vê em nossa imaginação quando ouvimos 'man cave'. Sebastian Ramirez, proprietário e fundador da DiRocco Eyewear, deu o toque final. Ele montou o espaço como um anúncio vivo que você podia respirar, cheirar e provar.

Inspiração

Em seguida, vi uma motocicleta que plantou uma semente em minha imaginação. A semente da construção de uma motocicleta personalizada (na época, eu possuía uma Triumph Bonneville T2010 100 praticamente de estoque). Enquanto conversávamos sobre o espaço e o conceito, uma van parou. Chet e seus colegas pularam, uma bicicleta entrou. E acabamos ajudando-os a colocá-la em uma plataforma para exibição. A motocicleta era uma Triumph Thruxton, projetada por um conhecido, elegante e mascarado cavaleiro, o primeiro no série Snaefell by Corredores de Cohn. Mal sabia eu que 5 anos depois, escreveria sobre outra série de motocicletas que o construtor espanhol Chet P Ilzarbe, nascido em Miami, produziria.

Anteriormente, apresentamos sua Harley Davidson XR1200X MuscleR Series. Agora é hora de atualizá-los sobre sua nova linha, a Muscle R2. Em uma segunda parte, daremos a você mais informações sobre a Cohn Racers e seu fundador.

BACKGROUND

Primeiro, alguns antecedentes. O Muscle R2 saiu do Muscle R original, como a maioria dos pilotos e construtores pode concordar: sempre há espaço para melhorias. Durante a produção do Muscle R original, Chet começou a identificar e testar essas pequenas melhorias. Adaptar, modificar e testar em uma motocicleta construída para a própria garagem faz parte do processo. No entanto, isso está fora de questão quando você estabelece altos padrões para motocicletas que constrói para clientes em todo o mundo. Então, onde você pode obter essas melhorias e expressar suas habilidades de resolução de problemas? Correto, em uma segunda série, o MR2. Os lucros da primeira série foram usados ​​para contratar Joan Mataro e Anton. O primeiro um engenheiro mecânico apaixonado por motocicletas, o segundo um especialista em fibra de carbono, que passou pela Scuderia Toro Rosso e Koenisegg. Os recursos restantes foram investidos em máquinas, incluindo scanners 3D, software e impressoras 3D. Essa configuração permite engenharia reversa, prototipagem rápida e avaliação de dados. 

No entanto, apesar das melhorias na loja, o conceito original permaneceu: uma Harley Davidson Sportster com potência real, freios adequados, manuseio aprimorado e uma postura elegante, mas mesquinha, que reflete seu piloto. Para melhorar o manuseio, a equipe projetou um novo quadro com geometria otimizada para maior conforto e dirigibilidade. Em segundo lugar, aumentar a potência do motor e diminuir o peso resultou em 26% a mais de potência e 22% a menos de peso, melhorando ainda mais o manuseio e a dirigibilidade.  

quadro

Mais uma vez, um modelo Sportster forneceu o motor e o quadro como pontos de partida. Eles digitalizaram ambos em 3D e também incluíram um quadro XR1200 adicional. Usando a malha digital resultante com milhões de pontos de dados registrados, outros componentes podem ser adicionados digitalmente. Depois de adicionar a suspensão e as rodas, o primeiro protótipo foi simulado para testar comportamento e ergonomia. Vários protótipos foram então impressos em plástico PETG. Depois de várias iterações, eles decidiram por um conjunto de 3 peças que são aparafusadas com quatro parafusos M8 na frente e quatro M10 atrás. O soldador mestre Josh Lewis construiu um gabarito de soldagem para alinhar perfeitamente todos os componentes antes da montagem. Assim, qualquer liga pode ser usada para soldar um quadro na geometria perfeita. Atualmente eles usam Titanium GR5 futuros proprietários de MR2. O uso dessas ligas de alta qualidade resulta em um peso final do quadro inferior à metade do quadro esportivo original. 

Economia de peso

Além disso, o uso de titânio em toda a bicicleta garante a economia de peso mencionada anteriormente. Os eixos dianteiro e traseiro originalmente de aço, haste da cabeça e escapamento são todos feitos de titânio. Mesmo os parafusos de aço originais são substituídos por parafusos de titânio. Um braço oscilante de alumínio cnc tarugo é uma peça particularmente difícil de encontrar, geralmente limitada a MotoGP e corridas de elite. Assim, a equipa concebeu um conjunto de 5 peças soldadas entre si e ajustadas à altura do cliente. Ele fornece força, reduz o peso e apresenta a quantidade certa de flexibilidade. Mais uma vez, a simulação digital foi usada para ajustar esses parâmetros no projeto final. 

Suspensão

Melhorando ainda mais o manuseio, a suspensão de estoque é trocada por garfos Öhlins FGRT 200 totalmente ajustáveis ​​em grampos triplos de alumínio de tarugo cnc patenteados e amortecedores traseiros duplos. A taxa de mola e válvulas serão ajustadas às especificações de cada cliente. 

Rodas e pneus

Os cubos originais da Harley Davidson com raios de aço inoxidável e lavcd com aros 18 × 6.0 e 18 × 3.5, dão à moto uma sensação de flattrack. Os clientes têm uma ampla gama de opções de pneus com essa configuração, mas os pneus esportivos duplos pareciam ser uma escolha popular para a primeira série. Aros feitos de fibra de carbono, titânio e alumínio estão atualmente em desenvolvimento e estarão disponíveis como opção apenas para os proprietários do MR2.

The Powerhouse

Levando tudo isso adiante está uma usina de energia de 100HP baseada no motor original. Uma das peças mais desafiadoras para projetar e fabricar é o sistema proprietário de admissão de ar. O manifold de alumínio é usinado em CNC a partir de um bloco sólido em uma máquina de 6 eixos. O oxigênio é fornecido através de dois belos dutos cobertos de malha na frente. O combustível é fornecido a partir de uma folha de alumínio de 2 mm cortada a laser e dobrada, soldada e coberta com uma casca de fibra de carbono. Um pequeno refrigerador de óleo foi integrado para reduzir a temperatura do óleo e o tanque de óleo original sob o assento foi mantido para garantir um volume suficiente no sistema. Na parte traseira do motor estão dois cabeçotes de titânio com curvas tortas, dando a ele uma variedade de cores do arco-íris após vários ciclos de aquecimento, complementados por dois escapamentos Akrapovic. Para futuros clientes dispostos a negociar com alguma confiabilidade, a produção pode ser aumentada ainda mais.

Couro

Para sentar no topo desta potência, os clientes terão que escolher sua própria pele para o estofamento feito à mão. As peles são provenientes da Escócia e os artesãos criam o assento, a alça do tanque e outras peças opcionais para garantir a unidade por toda parte. Isso une as duas pontas e mostra o nível de detalhamento dessas motos!

Detalhamento

A fibra de carbono é usada em toda a construção. Seu especialista interno com um histórico impressionante otimizou o processo de impregnação de fibras de carbono com resina e cura em autoclave (pense em: panela de pressão industrial) para garantir a proporção ideal de resina para fibra. Isso resulta em um material muito leve e ao mesmo tempo muito forte. Mais de 20 peças no MR2 são feitas dessa maneira. Aos nossos olhos, este processo intensivo e dispendioso justifica-se pelo resultado! Que espetáculo visual para observar!

Outros detalhes esteticamente agradáveis ​​são as luzes e indicadores. Estão totalmente integrados na moto. As luzes traseiras, de freio e indicadoras são integradas ao para-lama com apenas duas partes! Toda a fiação é cuidadosamente ocultada, a fiação do indicador, por exemplo, é integrada ao guidão. O medidor é retroiluminado em azul, assim como os botões, um toque sutil e elegante que melhora a operação no escuro. Esta é outra indicação de que os construtores priorizaram o ponto de vista do piloto. O medidor exibe revoluções analógicas e todas as outras informações digitalmente, mantendo-as limpas e atemporais. A frente do medidor é coberta com carbono que coroa a moto com um logotipo 24K polido e fundido em molde de cera. 

Última chamada!

Serão construídas apenas 99 motos, de acordo com as especificações do cliente. A maioria das opções modificadas internamente está incluída. Serão feitos ajustes na altura de rodagem, rigidez da suspensão e outros pequenos detalhes que garantirão o ajuste mais confortável ao cliente. Desejos especiais também podem ser atendidos. O preço é progressivo, o primeiro a partir de US$ 45,000.
Você quer começar? E-mail