A fiação da motocicleta pode ser um verdadeiro pé no saco, especialmente quando você não está familiarizado com a fiação e a eletrônica (como eu!). Se você deseja simplificar a fiação da sua bicicleta (e da sua vida!), O MotoGadget tem uma ótima solução: o Unidade M do MotoGadget. Este dispositivo inteligente funciona como um novo coração do chicote elétrico de sua motocicleta e funciona tanto para novatos (como eu) e para os profissionais e todos os intermediários. Neste artigo, darei a você alguns folhetos para a fiação da Unidade M do MotoGadget.
Se você não quer investir no MotoGadget M-Unit e quer apenas um chicote elétrico “o mais simples possível” para sua motocicleta, verifique meu outro artigo: Fiação Café Racer.Visão geral da unidade M do MotoGadget
A MotoGadget é uma empresa alemã que se dedica à electrónica para motociclos. E como a maioria dos produtos “Made in Germany”, a qualidade é um dos mais importantes da USP. A empresa tem um histórico de muitos anos no desenvolvimento de produtos de alta qualidade para motocicletas e sua pedra fundamental é a MotoGadget M-Unit. O mais recente M-Unit é o V2 e funciona como uma caixa de controle para comutar todos os componentes necessários e tem uma caixa de fusíveis completa integrada. A caixa em si tem o tamanho de um maço de cigarros e é resistente à água, às intempéries e às vibrações. Todas as operações de chaveamento são controladas digitalmente, sem relés mecânicos, o que o torna totalmente em “estado sólido”. O sistema funciona para sistemas de 6 V e 12 V e todas as conexões podem ser feitas com blocos de terminais. Resumindo, a MotoGadget M-Unit simplificará e atualizará a eletrônica da sua motocicleta. Ao lado dos interruptores de controle, a M-Unit tem um sinal de alarme integrado e pode funcionar com dispositivos legais (afinal, é um dispositivo) como etiquetas RFID para iniciar / desbloquear a bicicleta. Não vou resumir todos os recursos e vantagens do M-Unit, então se você quiser saber mais, dê uma olhada aqui.
Conectando a unidade M do MotoGadget
Então, chega de conversa fofa, vamos lhe dar algumas apostilas para colocar seu M-Unit em funcionamento! Em primeiro lugar, é importante se familiarizar com a própria unidade de controle. Esta é uma visão geral de todas as entradas e saídas:
Você não precisa manter esta visão geral com você o tempo todo, uma vez que todo o texto está na própria unidade-M. O status de cada circuito é mostrado por pequenos LEDs vermelhos:
| LED apagado | entrada não ativa, saída não energizada |
| LED aceso | entrada ativa, saída alimentada - condição normal |
| Piscando curto | desligamento de saída devido a curto-circuito ou sobrecarga |
| Flash curto a cada 2s | sistema de alarme ativo |
Abaixo, listei alguns diagramas de fiação padronizados da Unidade M do MotoGadget. Existe uma versão simples e uma versão com o botão M (um acessório original e legal do MotoGadget que você coloca no guidão):
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Sobre o autor: Ron Betist
Incrível Joeri! Esses diagramas serão muito úteis quando eu usar uma unidade M em uma das bicicletas do meu projeto! Obrigado!
Seja sempre bem-vindo, Matt!
Postagem brilhante Joeri e muito útil, ainda estou tendo alguns problemas. Eu removi todo o tear de fiação original e instalei o M-Unit, M-Lock, M-Button e M-Switch mini.
Assim que eu toco o cabo azul “Start Out” do meu solenóide de partida (ponto 50), a bicicleta tenta dar a partida imediatamente.
Tentei fazer isso com a unidade-m desligada e ligada com o mesmo resultado (a bicicleta tenta dar a partida).
Tirei o fio de configuração para testar e o mesmo resultado.
O M-Unit está agindo como se estivesse “sempre ligado” para o “Start Out”.
Muito útil, mas apenas 1 pergunta?
Você ainda pode usar os interruptores OEM convencionais que vieram com a bicicleta ou terá que comprar novos interruptores de guidão?
Oi Jason,
Você pode usar todas as chaves OEM com a unidade M! (e outros itens de estoque!)
oi eu não consigo encontrar um diagrama de fiação para uma configuração de botão m de 4 botões como em que 4 fios fora do botão m eu uso (não estou usando um interruptor af / freio no guidão) se você puder ajudar, obrigado
Oi Dave,
Depende de quais fios você já usou para os outros controles. Você pode editar a entrada / saída desejada na porta de configuração.
Estou conectando uma Harley 1340 evo usando a unidade-m, é a segunda que usei, os primeiros cinco anos atrás em um gixer 11, agora eu vi e li que a unidade-m não requer um starter relé como está embutido, qualquer ajuda no circuito de partida seria uma grande ajuda, eu tenho todo o resto conectado e funcionando muito bem, só não toquei no circuito de saída de partida ainda, eu vasculhei a web em busca de ajuda, mas não consigo encontrar nenhum ... obrigado ...
Oi Davy,
Vou me aprofundar nisso e atualizar a postagem se puder!
Estou preso na mesma coisa, tenho energia no meu módulo de ignição, etc., mas não consigo ligá-lo através da minha parada / partida .. qualquer informação seria apreciada .. eu preciso executar um relé separado para o motor de partida a partir do interruptor de partida
Estou usando em mim mesmo em meu rastreador esportivo de 2005 ... qualquer ajuda com a fiação da unidade m ao módulo de ignição de tecnologia dupla seria de grande ajuda.
aplaude Shaun
Muito apreciado, estou meio preso aqui, eu sei que o modelo v2 tem um relé de partida embutido, mas não tenho certeza se é o caso de passar o positivo pesado do terminal da bateria para o motor de partida e um cabo de comutação da unidade v2 m para o solenóide de partida no evo staryer, sem relés adicionais ou solenóide anexado,
Você ainda precisa de um solenóide para ativar o starter. A unidade m usará um relé embutido para ativar o solenóide para ativar o starter. Sua Harley pode ter um solenóide embutido no starter, caso em que você terá que conectá-lo diretamente à unidade m. Eu recomendo assistir ao show para conectar o vídeo da motocicleta que a Revival Cycles lançou, perto do final, Stephen examina alguns circuitos de partida diferentes. Espero que isto ajude!
Acabei de adquirir uma m-unit v.2 para uma revisão completa da fiação do zero. Bastante direto na fiação dos interruptores para buzina, luzes, sinais, etc. Mas estou lutando para obter meu cluster de velocímetro de estoque com todas as luzes indicadoras conectadas corretamente. Alguém pode ajudar??
Oi Andrew,
Existem diferentes configurações possíveis. A luz neutra pode ser adicionada a partir do START OUT da mesma forma que a embreagem ou o interruptor do suporte lateral. A pressão do óleo pode ser adicionada com AUX. Se eu tiver algum tempo, tentarei adicionar outro diagrama mais tarde.
E, claro, você pode usar o Breakout Box A / B do Motogadget em combinação com um Motoscópio.
Obrigado - sim, se você tiver tempo e inclinação para postar um diagrama de seria muito apreciado. é um Honda Shadow VT2008C750 2 pelo que vale, mas eu o cortei, então não é mais estoque. Acho que estou um pouco confuso sobre o que fazer com todos os itens adicionais além das luzes e do motor de partida. Se eu literalmente puxar toda a fiação padrão, fusíveis e relés da bicicleta e fizer um trabalho de fiação de aterramento com a unidade m, terei o interruptor da embreagem, o ventilador, o interruptor do cavalete lateral e todas as luzes indicadoras do velocímetro, que são pressão do óleo, indicador de farol alto, indicador de ponto morto e indicador de temperatura. Sei que nem todos esses itens são realmente "necessários", por assim dizer, mas gostaria de pelo menos manter a funcionalidade do ventilador e as luzes indicadoras de pressão e temperatura do óleo. Estou tentando manter o velocímetro de estoque e a carcaça também, pelo menos por enquanto. Não posso investir mais dinheiro nisso no momento sem algumas dores de cabeça conjugais. Obrigado a você e a qualquer outro respondente por qualquer ajuda que você possa me dar. É muito apreciado!
Acabei de comprar uma bicicleta que tem isso instalado. 1977 gs750-kickstart apenas. Eu comecei e montei 5 -9 vezes no primeiro dia. Fui iniciá-lo novamente e nada- Não está recebendo energia para a bobina- Não consigo nem apertar para iniciar- A luz “LOCK” está acesa. Isso deveria ser iluminado? Carreguei a bateria e nada PERDEU!?
Érico;
Acabei de adquirir um MotoGadget para usar no meu GS79s '1000 para substituir os fusíveis, chave de ignição, relés de pisca-pisca, etc. Ainda estou no processo de “aprendizado”.
Dá uma olhada nesse vídeo e vê se te ajuda. É possível que você simplesmente não tenha um bom “terreno”.
Boa sorte!
Casey
Desculpe, esqueci o link!
https://vimeo.com/104958275
Obrigado Casey!
A qualquer momento!
Além disso, você pode obter o manual de sua unidade no site do MotoGadget.
Ainda estou na fase de “pesquisa” sobre o que preciso fazer para converter meu sistema antigo para este moderno, mas acho que isso trará minha velha moto para a era digital.
Casey
Oi,
obrigado por postar esses diagramas.
Estou conectando uma unidade M em um 81 Yamha xv750, só tenho uma dúvida restante sobre o regulador / retificador, estou ok com o fio do RR para a bateria, mas na minha moto, também tenho um fio marrom fornecendo energia para os indicadores de direção, a buzina, o velocímetro e o RR. Não tenho ideia de qual é a finalidade desse cabo para o retificador. Preciso conectar esse fio marrom da saída Aux para o retificador?
Agradeço antecipadamente por sua ajuda
Bastien
Sim, conecte o fio marrom à sua saída aux, lutei com isso por uma semana. Eu tenho um 80 kz750, então eles são muito semelhantes.
Eu comprei uma unidade M e um botão M para substituir o velho chicote elétrico do meu xt500 e é uma dor de bola! Eu tenho uma ignição eletrônica de 12v configurada e não vejo muitas informações em qualquer lugar sobre a integração do sistema CDI. Somado a isso, a bobina de iluminação do XT fornece energia CA para as luzes. Infelizmente, não houve resposta do suporte técnico da Motogadget. Tenho certeza de que é um bom produto, mas a instalação está longe de ser tão direta quanto eu imaginava, especialmente com meu conhecimento limitado de eletricidade. Acho que vou voltar para um tear.
Oi James,
Para sistemas CDI, o Motogadget oferece um sensor de sinal especial. Estranho que você não obtenha nenhuma resposta deles. Já tentou ligar para eles?
Joeri
Eu tive problemas semelhantes no meu cb400t. Eu peguei o meu no Revival Cycle e eles respondem com bastante regularidade. Eles me instruíram a colocar o fio de interrupção b / w do cdi na entrada auxiliar ou de ignição, dependendo da versão do m.unit que você possui através de um relé normalmente fechado. Tem que estar normalmente fechado de forma que quando a entrada m.unit para Aux ou ignição for usada o contato abrirá alimentando a bobina de controle, e quando fechado aterra o fio b/w kill cdi.
Quer saber por que precisa haver uma retransmissão com o munit? Eu pensei que o munit tem seus próprios relés?
Pedro,
No meu, um 88 fzr, tive que manter o relé da bomba de combustível, bem como o solenóide de partida (relé).
Comprei um solenóide de partida com fusível e liguei a unidade m por lá. Isso me permitiu livrar-me do fusível principal.
A unidade m tem apenas o relé do pisca-pisca e fusíveis integrados.
Estou procurando limpar toda a fiação do meu 2016 Indian Scout. A fiação de estoque é simplesmente ridícula e também um sistema canbus. Tenho vasculhado a web e não consigo dizer se isso vai funcionar nem mesmo com a minha bicicleta. Posso enviar um e-mail ou ligar para alguém para discutir isso?
Olá, você tem um diagrama BMW K100?
Oi Joeri,
Este é um ótimo artigo e toneladas de informações para um novato como eu. Pergunta rápida - o diagrama de fiação acima é para o honda cb750 dohc ou sohc? Estou planejando limpar a fiação do meu 750 dohc. Se fosse para um sohc, você ou qualquer pessoa neste teria um diagrama de unidades para o dohc?
obrigado
RJ
M-Unit Blue, Lições aprendidas….(Minha moto é uma Suzuki GS1979S 1000) Estou escrevendo em meu esforço para ajudar e aprender com as pessoas sobre a instalação das M-Units. A maioria das coisas são bastante semelhantes aos dois modelos (eu acho). Ao ler as postagens acima, pensei em acrescentar; Outro dia, liguei minha bateria e notei TODAS as luzes piscando intensamente. Acabei de descobrir que os M-Units não gostam disso! Faça as conexões da bateria primeiro e, em seguida, conecte o M-Unit. Está no livro, mas eu perdi isso antes.
Estou usando uma saída AUX para alimentar as luzes do console. Vou voltar e olhar meus diagramas de fiação, mas não tenho certeza se a polaridade das luzes realmente importa. Pretendo fazer isso corretamente quando chegar em casa. Então, usei um fio para as luzes e o outro fio para o aterramento.
Eu descobri que meu interruptor de "matar" funciona ao contrário, OFF é ON... Aprendi isso com Stephan nos vídeos do Revival Cycles. Muito informativo!!
Você precisa do seu diagrama de fiação. Levei o meu a uma gráfica e imprimi cerca de 3 pés por 5 pés. Fez muito mais sentido. E descobri que os diagramas de fiação dos manuais podem não estar corretos. Desmontei o interruptor da alavanca esquerda, pois ele é responsável pela maioria das minhas entradas e encontrei a fiação deturpada. O aterramento e a alimentação de dois interruptores estavam com erro nos diagramas.
Consegui me livrar de todos os conectores grandes e movi todos os fios da minha “extremidade dianteira” para a caixa do farol. Usei fios trançados “ethernet” para meus fios de “entrada”.
Esbocei minha fiação usando hardware de “loja de ferragens”, apenas para ver se funcionaria. Verifiquei a função antes de conectar os fios de “saída” (observe as luzes de saída).
Estou trabalhando na Fase três para tornar meu chicote elétrico de “qualidade de aeronave” e profissional.
Descobri que, como esses gadgets são de entrada de terra…….saída (potência) para o dispositivo, demorei um pouco para entender direito. Acho que entendi direitinho…
Espero que isso ajude alguém.
obrigado. ive me perguntando por que todas as luzes continuam acendendo assim que eu aterro a unidade m.
Olá, preciso de ajuda com a fiação de um botão M para interruptores OEM Harley.
O que eu tenho é:
Interruptor Harley de botão M
L Sinal Amarelo Branco/Violeta
Sinal R Branco Branco/Castanho
HL poder Laranja? Azul (disjuntor de luz)
Alto ? Branco
Baixo ? Amarelo
freio roxo vermelho amarelo
poder b? laranja/branco (Acc Breaker)
Buzina Vermelho Amarelo/Preto
potência H? Laranja/Branco (Acc Disjuntor)
Ligue os interruptores de sinal, buzina e de interrupção no disjuntor de acessórios. Amarração de fio azul no disjuntor de luz no esquema Harley.
A pergunta é o que eu faço com esses fios extras? Eu os aterrei? Passe os fios diretamente na entrada da unidade M com a saída indo para o dispositivo? Ou eu os uni com o fio de saída correspondente ao botão M e o fio Verde faz todo o trabalho? Qualquer conselho seria apreciado, obrigado!
Oi, oi, preciso de ajuda com a fiação de uma unidade M azul honda CX 400 com CDI
Não conheço nem conecto o terminal de “ignição” M-Unit Blue ao CDI.
Eu vi que você tinha um diagrama de circuito Mi-Unit V2 no honda cx. Talvez você pudesse novamente para o azul M-Unit.
Eu agradeço antecipadamente.
Estou instalando uma unidade M azul em uma 2000 HD Dyna Wide Glide. Os diagramas e instruções que vi até agora indicam que a unidade M substitui a caixa de fusíveis, o módulo do sinal de giro e o relé de partida. O que eu não vi menção é o módulo de ignição e seus 16 fios conectados ao seguinte (também não mencionado em quaisquer instruções de instalação):
- sensor de pressão de ar do coletor
- sensor de posição da manivela
- sensor de posição do came
- sensor de ângulo de inclinação
- link de dados
Obviamente, o módulo de ignição TAMBÉM se conecta ao velocímetro e à bobina de ignição, portanto, livrar-se do módulo de ignição não parece uma opção. Ou é? Eu li histórias sobre como a unidade M simplifica e reduz a fiação - um usuário afirmou que “encheu um balde” com os fios que removeu. Até agora, meu balde ainda está vazio. A caixa de fusíveis, o módulo do indicador de direção e o relé de partida sumiram, mas seus fios ainda permanecem.
Então me diga: o módulo de ignição ainda é necessário (parece que seria - ele não controla o tempo de ignição?) Ou é a ectomia para enchimento do balde? E quanto aos sensores conectados a ele? E se eles podem ser puxados, o que acontece com os cabos do velocímetro e da bobina?
Fio uma unidade azul no meu bandido Suzuki. Do alternador / gerador tenho o positivo, mas também outro fio .. Para onde vai?
Normalmente você tem 3 cabos amarelos e um vermelho que vai do estator ao retificador.
(normalmente você pode cortá-los e torná-los mais longos, a sequência não é relevante, você pode cruzar o cabo entre os cabos amarelos sem problemas.)
Concentre-se no cabo vermelho e preto que sai do retificador, o cabo preto que você conecta ao quadro (-), o cabo vermelho que você conecta ao cabo vermelho que chega à bateria, mas não se esqueça de conectá-lo ao fusível e não direto para a bateria.
Isso é tudo ;)
Acabei de ver este artigo e estou intrigado com as possibilidades que o M.Unit oferece. Essa tecnologia funcionará em um kickstart Triumph Bonneville t1966r 120? A moto é uma verdadeira bobber com apenas um farol e luz de freio. Eu gostaria de adicionar sinais de volta e um velocímetro. Possui Regulador / Retificador Podtrônico e Ignição Eletrônica Pazon. Informe-me se o m.unit seria compatível e se você tem um gráfico de fiação para ele.
Obrigado,
Jason
Sim, vai funcionar muito bem, se você tiver uma bobber, você pode adicionar o botão M, você esconde-o dentro da barra e conecta todos os botões de pressão passando os cabos dentro da barra.
Você obterá uma instalação mínima limpa e sem necessidade de passar os cabos dos botões de pressão para a unidade-m e, em seguida, de volta para as luzes e piscas etc.
Você pode realmente fazer como eu fiz, excluir todos os sungas e armários de chaves. Eu uso meu celular como chave ;)
É uma tecnologia muito legal
Estou conectando um café Honda GL1200 com uma nova unidade M básica. Quase pronto. Nenhuma energia conectada ainda, mas notei que a conexão de energia da unidade M e a conexão de aterramento dificilmente fornecem resistência ou ohms no meu multímetro. Mesmo quando desconectado de todo o sistema de fiação (mas ainda aparafusado à placa de base). Agora estou hesitando em colocar energia no sistema, pois não sei se isso é normal e se as coisas estão se ajustando quando a energia é conectada. Só verificando para ter certeza. Alguém? Desde já, obrigado..
Olá,
é possível que o diodo no diagrama de fiação do CB750 esteja voltado para a direção errada?
Acho que assim o diodo não faz sentido ou estou errado?
Estou religando um CB 1977 F. 550. Tenho interruptores manuais de fábrica. Mas não consigo fazer com que os piscas ou faróis altos respondam. Alguém pode me ajudar. Consigo fazer a moto dar a partida e acender as luzes, mas é isso
Ei pessoal!
você tem um esquema de fiação para R65 Bmw + mUnit !! algo realmente fácil !!
Acho que há um erro no diagrama de fiação simplificado do dispositivo m, você mostra o suporte lateral e o interruptor de desligamento em paralelo, acho que eles deveriam estar em série para funcionar como pretendido.
Se não minhas desculpas. Mas, por favor, explique o porquê.
O interruptor neutro teria que ser conectado ao suporte lateral. Portanto, o descanso lateral teria que estar para cima quando for deslocado do neutro para assumir o controle do solo, se você quisesse que ele ligasse o motor enquanto o descanso lateral estiver abaixado
Olá, você tem o diagrama de fiação para k75c 1986! Eu quero mudar toda a fiação e colocar m unidade Obrigado
Tenho cerca de uma dúzia de bicicletas japonesas da década de 1980, muitas com problemas de fiação. Várias bicicletas nunca mais estarão em condições de rodar novamente, mas os motores são perfeitos para outros projetos. Eu construí Hot Rods, Bicicletas Estilo Bobber por anos, estou semi-aposentado agora e quero construir alguns Karts e buggies todo-o-terreno com algumas das bicicletas que sobraram, mas não quero passar pelo trabalho de conectá-las a outras veículos usando a fiação original por várias razões. Eu quero sinal de luz, todas as coisas normais em boas condições de estrada sem o incômodo de usar o chicote de fiação das bicicletas, muitas das quais têm shorts e torceduras malfeitas. A unidade M é nova para mim. Ele substitui um retificador regulador ?. Que tipo de eletricidade devo manter longe das bicicletas para colocá-las em outra coisa usando a unidade M? Obrigado por qualquer orientação que você possa fornecer em um resumo ou resposta.
Hoi zijn er voor de honda cb500 1995 misschien ook een diagrama de m. Blue zo dat ik hem op een goede manier kan instaleren als er iemand is die dat heeft of mij daar bij kan helpen mag je me mailen smid_richard@hotmail.com alle hulp é zeer welkom. Ik heb zowel de hendelbar switchen de m Button e de blue m brain. Al vasto bedankt gr Richard
Existe uma solução para injeção de combustível? Se sim, onde começa a derivação? E explique como a unidade m redireciona ou converte os pulsos para operar os injetores.
Olá Atom Marval, obrigado pela sua pergunta. O mo.Unit não substitui a ECU/ICU em uma moto com injeção de combustível. Ele pode substituir os fusíveis e relés entre a bateria e as várias saídas, mas não assume a função de controle de ignição. Muito simplificado, ficaria assim: bateria + > mo.Unit POS > mo.Unit ignição OUT > ICU +. Embora isso possa variar dependendo da sua moto em particular, e se ela tiver um sistema CAN BUS, é provável que seja ainda mais complexo. Então, o mo.Unit não opera diretamente os injetores. Isso ajuda?