É elétrico
Ok, vamos começar por responder a algumas perguntas candentes. Sim, é elétrico. Sim, você sente falta de som e vibração. Sim, você sente falta de trocar as marchas e a sensação de estar conectado diretamente pela embreagem. E sim, você tem que se acostumar com isso. Mas não: não é o fim do mundo!
Motocicletas elétricas já existem há algum tempo e ainda existem entusiastas obstinados de motocicletas que mantêm, com alguma persistência, que nunca querem ser vistos em uma coisa dessas. Ou que 'a diversão pára assim que você não pode colocar mais gasolina nele'. Ou algo assim. E aí os comentários vêm do outro lado, vira briga e a conversa, se é que já foi com tantas atitudes rígidas, fica atolada numa espécie de cartela de bingo com comentários clichês e pronto, até a próxima. Esta é a próxima vez, então eu vou direto ao assunto.
Especialmente com uma comparação consecutiva, ele se destaca ainda mais; você perde algumas das sensações que você normalmente teria em uma motocicleta a gasolina. Mas isso não o torna ruim; é apenas diferente. E eu certamente acredito firmemente em motores de combustão interna. O bônus de som, sentimento e experiência não é algo que você possa ignorar. Faça um favor a si mesmo, porém, você pode querer manter a mente aberta.
A Experiência Experiencia
A Experia é o modelo mais recente da Energica e depois de um supersport, naked e retro naked, a Energica passou agora para um verdadeiro estilo de moto de aventura. Bastante ambicioso, porque você pensa imediatamente em 'caixas, carga útil, aerodinâmica e quilometragem'. Não são as coisas que você pensa com uma motocicleta elétrica, então minha curiosidade foi aguçada. Muito simplesmente, se eles tiverem uma resposta para isso, você pode chamar de avanço. Se isso for bem-sucedido, todos os outros gêneros são fáceis e você deixou de lado quase todas, se não todas, as objeções.
A Energica não reduz materiais ou fornecedores; o Experia não é exceção. E vão ainda mais longe, porque para uma bicicleta de aventura é preciso ainda mais do que o mínimo. Suspensão diferente, bagageiros e alforjes, para citar apenas alguns, mas também carroceria totalmente nova, sem perder o visual característico da Energica. Novo no Experia são as portas de carregamento na lateral, com 2 opções de plugue diferentes. Existem diferentes configurações de energia, com a possibilidade de um mapa personalizado. Isso permite um fornecimento e regeneração de energia personalizados. O próprio motor elétrico foi aprimorado para economia e desempenho. Basta dar uma olhada nessas especificações:
POTÊNCIA: Contínuo: 60kW/80Hp a 7000 rpm – Pico: 75kW/102Hp a 7500 rpm
TORQUE: 115 Nm / 85 pés lb. – 900 Nm / 664 pés lb. na roda
VELOCIDADE SUPERIOR: Limitada a 180 km/h (112 mph)
ACELERAÇÃO: 0-100 km/h (0-60 mph): 3.5 segundos
ALCANCE:
- Cidade: 420 km (261 milhas)
- Combinado: 256 km (160 milhas)
- Extra-urbano: 208 km (130 milhas)
- WMTC: 222 km (138 milhas)
Ágil
A maior vantagem que a Energica agora adotou é a massa. De fato, até agora, os motores elétricos ainda eram pesados. Isso é bastante inevitável, as baterias e o motor são apenas pesados. Mas… uma aventura média também é. E com isso a Energica apaga uma das maiores objeções; o Experia não é muito mais pesado do que um concorrente médio com um peso declarado de 260 kg.
Em termos de qualidade de passeio, nunca tivemos nada a reclamar com esta marca, e agora que os detalhes também foram abordados, podemos nos preparar para um passeio emocionante. E não estou desapontado imediatamente depois. A melhor parte: a entrega instantânea de energia. Vaca sagrada essa coisa vai. À medida que a velocidade aumenta, aumenta também a minha confiança. Há algo no som do motor elétrico que o torna viciante. O Experia também parece leve, quase ágil; uma combinação rara em uma bicicleta de aventura deste tamanho. Aqueles que são corajosos podem se aventurar fora da estrada. Nós ficamos no asfalto desta vez, mas não vemos nenhum problema no Experia indo a qualquer lugar que um BMW GS iria.
A Energica dominou a arte da centralização em massa. Seus engenheiros conseguiram muito bem colocar o centro de gravidade no lugar certo e equilibrado para que você possa apenas apontar e atirar. Igual a uma moto normal. O quadro é de primeira qualidade, a suspensão é ótima e os controles são intuitivos. É incrivelmente previsível, extremamente poderoso e super confortável. Talvez exceto pelo pára-brisas, que é ajustável, mas não super eficaz.
Tem suco?
E essa capacidade de carga? Olhe para as especificações e você sabe. Claro que você precisa recarregar de vez em quando, mas agora você só precisa combinar isso com uma xícara de café em vez de um almoço de três pratos. E você estava de férias, certo? Quem está com pressa então? Com as várias opções de conexão, você pode carregar onde quiser, seja em uma estação de carregamento rápido Tesla ou em uma tomada de teia de aranha meio deteriorada no celeiro de um fazendeiro. Ok, o último levará mais tempo e você deve se certificar de que não inicia um incêndio, mas é possível. Literalmente em qualquer lugar. E uma vez cheio, você pode realmente percorrer um longo caminho com ele, antes de ter que olhar novamente. Eu gostaria de experimentá-lo na prática para uma impressão realista. Mas já promete muito e de qualquer forma é melhor do que estávamos acostumados até agora. A única dúvida que tenho é como isso funcionará com um passageiro e bagagem adicionados à mistura, mas também é uma boa ideia descobrir.
CAPACIDADE: Máx. 22.5 kWh / Nominal 19.6 kWh – polímero de lítio
VIDA: 1200 ciclos @ 80% da capacidade (100% DOD)
RECARREGA:
- Fast Charge DCFC Nível 3 Modo 4: 400 km/ho 6,7 km/min (248 milhas/ho 4 milhas/min)
- Nível de carga lenta 2 Modo 2 ou 3: 63,5 km/h (39,5 milhas/h)
Então. Conclusão? Eu acho que é bom. Como eu disse no início, é irrefutavelmente diferente, mas isso realmente não o torna, de forma alguma, total e totalmente o fim do mundo. Se as motocicletas elétricas realmente forem assim, estou ansioso por isso. Uma a uma, as diferenças e objeções desaparecerão e você ficará com uma motocicleta super grossa e muito legal. E se você discordar, você é bem-vindo para provar que estou errado.
Créditos das fotos: Vincent Burguer
