Enduroboxeador…

Sim, e daí? O primeiro BMW R80G/S? O cabeça-dura que deu início à carreira das motocicletas dualsport e dominou o Rally Paris-Dakar? 

Sim, aquele, com esteróides! Ou de dieta..? Não tenho certeza, vamos entrar no assunto! 

Intro

Inspirado pelas lendas alemãs Fritz Witzel, Eddi Hau e Herbert Schek, Manuel teve a ideia de inscrever um airhead de 800cc num rali de enduro para gémeos >500cc. Não é a escolha óbvia, uma vez que as cabeças de ar não são particularmente leves nem particularmente poderosas. Especialmente aqueles que foram originalmente atribuídos à Força Policial Alemã. Então, o que Manuel fez com esta moto de guerra para permitir que ele corresse na classe de enduro e até mesmo se tornasse campeão nacional alemão no Interessengemeinschaft Enduro (IGE) turma? 

A bicicleta doadora

Ele adquiriu a antiga bicicleta Augsburger e reforçou o quadro para permitir o abuso que estava prestes a sofrer. Ele projetou, cortou e soldou reforços na cabeça de direção, no tubo superior e nos pontos de fixação do braço oscilante. Então, ele trocou o twinshock original por um modelo posterior paralever. Isto reduz as forças reacionárias da construção do eixo de transmissão e permite o uso de um amortecedor traseiro montado centralmente. A parte superior desse amortecedor é montada no quadro principal, e não no subchassi traseiro, que era padrão comum nos airheads twinshock originais. O atual chassi auxiliar foi construído pelo próprio Manuel e abriga o assento Maico e o silenciador SR Racing, outro economizador de peso. O design alongado permite acolchoamento suficiente e transferência de peso facilmente em terrenos acidentados. Um para-lama Preston Petty MX evita que a lama se acumule no topo da bicicleta.

As modificações

Na dianteira, todos os componentes de meados da década de 1970 foram trocados por peças mais modernas e de alto desempenho. Um garfo WP AER assenta em braçadeiras triplas de alumínio CNC reforçadas. Também estes Manuel desenhou e produziu internamente. Logo atrás fica um tanque de gasolina de alumínio, gentilmente doado por uma Husqvarna. O motor fica centralizado no quadro e Manuel modificou-o fortemente para atender às suas necessidades. Os mais óbvios são o refrigerador de óleo adicional, os coletores de escapamento redirecionados e a robusta placa basculante. No entanto, algo está errado quando você olha para isso. Se você olhar de perto, descobrirá que ele retificou a parte superior da caixa do motor, a tampa da distribuição e a tampa dianteira do motor para economizar peso. Atualmente, aumenta as 880cc e produz força suficiente para fazer Manuel cruzar a linha de chegada em primeiro. Não é comparável ao que um motor moderno de 900 cc produziria em termos de potência, mas lembre-se de que esses motores foram projetados para serem muito pilotáveis. Eles fornecem uma quantidade impressionante de torque em toda a faixa de rotação. E isso quer dizer alguma coisa! Principalmente quando se considera que Manuel tem mais de 2 metros de altura. Talvez esse seja o segredo do seu sucesso. Ele encontrou um nicho onde pode combinar sua altura, seu talento e suas habilidades violentas e competir no nível mais alto. Quando você o vê em seu enduroboxer, ele gira como uma moto suja!

Coloque em ação

O que torna a bicicleta tão especial é que ela foi construída para andar e ser pilotada. Há muitos anos que acompanha Manuel em eventos desportivos, e eles viveram muitos altos e baixos juntos (trocadilho intencional!). Eles participaram do Erzberg Rodeo, Le Tourquet e de muitas competições de enduro IGE. E ainda assim, ele fica feliz em pedalar! Sobre a moto em suas próprias palavras [traduzidas do alemão]: “A moto anda muito bem, é muito divertida. Não se deve esquecer, porém, que eu o construí especificamente para mim e que o modifiquei enormemente ao longo dos anos. Uma bicicleta tão adequada que eu nunca teria conseguido comprar na prateleira.”

Inspirado?

Agora, se isso lhe agradou, ou se um de nossos mais cedo posts sobre enduro ou boxeadores dualsport fizeram, entre em contato com Manoel. Durante a semana em que não está ganhando na pista, ele está dando o seu melhor na loja. Mais de 130 quadros foram endireitados e/ou reforçados pelas suas mãos. E se você olhar com atenção, começará a ver o trabalho do Manuel em muitas outras motocicletas. Modificações de quadros, construções personalizadas e peças, SWT-Esportes é um balcão único para obter o cabeça-dura dos seus sonhos, especialmente quando você está olhando além de um bobber ou café racer!

Fotos fornecidas por Manuel Schad

Compartilhar esta história, Escolha a sua plataforma!

Sobre o autor: Casper van der Ven

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Enduroboxeador…

Sim, e daí? O primeiro BMW R80G/S? O cabeça-dura que deu início à carreira das motocicletas dualsport e dominou o Rally Paris-Dakar? 

Sim, aquele, com esteróides! Ou de dieta..? Não tenho certeza, vamos entrar no assunto! 

Intro

Inspirado pelas lendas alemãs Fritz Witzel, Eddi Hau e Herbert Schek, Manuel teve a ideia de inscrever um airhead de 800cc num rali de enduro para gémeos >500cc. Não é a escolha óbvia, uma vez que as cabeças de ar não são particularmente leves nem particularmente poderosas. Especialmente aqueles que foram originalmente atribuídos à Força Policial Alemã. Então, o que Manuel fez com esta moto de guerra para permitir que ele corresse na classe de enduro e até mesmo se tornasse campeão nacional alemão no Interessengemeinschaft Enduro (IGE) turma? 

A bicicleta doadora

Ele adquiriu a antiga bicicleta Augsburger e reforçou o quadro para permitir o abuso que estava prestes a sofrer. Ele projetou, cortou e soldou reforços na cabeça de direção, no tubo superior e nos pontos de fixação do braço oscilante. Então, ele trocou o twinshock original por um modelo posterior paralever. Isto reduz as forças reacionárias da construção do eixo de transmissão e permite o uso de um amortecedor traseiro montado centralmente. A parte superior desse amortecedor é montada no quadro principal, e não no subchassi traseiro, que era padrão comum nos airheads twinshock originais. O atual chassi auxiliar foi construído pelo próprio Manuel e abriga o assento Maico e o silenciador SR Racing, outro economizador de peso. O design alongado permite acolchoamento suficiente e transferência de peso facilmente em terrenos acidentados. Um para-lama Preston Petty MX evita que a lama se acumule no topo da bicicleta.

As modificações

Na dianteira, todos os componentes de meados da década de 1970 foram trocados por peças mais modernas e de alto desempenho. Um garfo WP AER assenta em braçadeiras triplas de alumínio CNC reforçadas. Também estes Manuel desenhou e produziu internamente. Logo atrás fica um tanque de gasolina de alumínio, gentilmente doado por uma Husqvarna. O motor fica centralizado no quadro e Manuel modificou-o fortemente para atender às suas necessidades. Os mais óbvios são o refrigerador de óleo adicional, os coletores de escapamento redirecionados e a robusta placa basculante. No entanto, algo está errado quando você olha para isso. Se você olhar de perto, descobrirá que ele retificou a parte superior da caixa do motor, a tampa da distribuição e a tampa dianteira do motor para economizar peso. Atualmente, aumenta as 880cc e produz força suficiente para fazer Manuel cruzar a linha de chegada em primeiro. Não é comparável ao que um motor moderno de 900 cc produziria em termos de potência, mas lembre-se de que esses motores foram projetados para serem muito pilotáveis. Eles fornecem uma quantidade impressionante de torque em toda a faixa de rotação. E isso quer dizer alguma coisa! Principalmente quando se considera que Manuel tem mais de 2 metros de altura. Talvez esse seja o segredo do seu sucesso. Ele encontrou um nicho onde pode combinar sua altura, seu talento e suas habilidades violentas e competir no nível mais alto. Quando você o vê em seu enduroboxer, ele gira como uma moto suja!

Coloque em ação

O que torna a bicicleta tão especial é que ela foi construída para andar e ser pilotada. Há muitos anos que acompanha Manuel em eventos desportivos, e eles viveram muitos altos e baixos juntos (trocadilho intencional!). Eles participaram do Erzberg Rodeo, Le Tourquet e de muitas competições de enduro IGE. E ainda assim, ele fica feliz em pedalar! Sobre a moto em suas próprias palavras [traduzidas do alemão]: “A moto anda muito bem, é muito divertida. Não se deve esquecer, porém, que eu o construí especificamente para mim e que o modifiquei enormemente ao longo dos anos. Uma bicicleta tão adequada que eu nunca teria conseguido comprar na prateleira.”

Inspirado?

Agora, se isso lhe agradou, ou se um de nossos mais cedo posts sobre enduro ou boxeadores dualsport fizeram, entre em contato com Manoel. Durante a semana em que não está ganhando na pista, ele está dando o seu melhor na loja. Mais de 130 quadros foram endireitados e/ou reforçados pelas suas mãos. E se você olhar com atenção, começará a ver o trabalho do Manuel em muitas outras motocicletas. Modificações de quadros, construções personalizadas e peças, SWT-Esportes é um balcão único para obter o cabeça-dura dos seus sonhos, especialmente quando você está olhando além de um bobber ou café racer!

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Sobre o autor: Casper van der Ven

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