Duro como pregos
Se você vê o homem na vida real, é muito fácil se sentir intimidado por seu tamanho, tanto em comprimento quanto em largura. A longa barba peluda também contribui para o fator de valentão. Mas, honestamente, a realidade não poderia ser mais diferente. Nick Keen é exatamente o oposto disso! Ourives e joalheiro de dia, Nick é provavelmente uma das pessoas mais amigáveis e gentis que já tivemos o prazer de conhecer. Ele possui uma Harley-Davidson UH80 muito especial, mas tem um ponto fraco para a Moto Guzzi, então ele queria criar algo extraordinário.
Um tipo diferente de bobber
Sendo um funileiro, Nick teve seu quinhão de tormento. No passado, ele restaurou uma Triumph T140 Bonneville, que ele considera ser sua primeira motocicleta “de verdade”. Algumas de suas melhores lembranças são daquela Bonneville. Avancemos para o presente e podemos ver que todo o trabalho árduo valeu a pena. Apresentamos a você, a bicicleta Gentleman's Rat. A ideia era inicialmente construir um Moto Guzzi Bobber. Não há muitos Guzzi Bobber andando por aí, especialmente com um rabo-duro. Mas tendo visto o “Peter F.” bike por Mandello Cycles em Bremervörde, Nick teve alguma inspiração para sua própria construção.
ESTRONDO!
O Gentleman's Rat começou sua vida como um Moto Guzzi 1982SP 1000. Uma máquina completamente diferente da que vemos aqui hoje. Algumas características interessantes e interessantes neste Moto Guzzi são, por exemplo, o tanque de combustível, que originalmente saiu da fábrica em um CZ, e foi deixado com a patina-ferrugem original para autenticidade. Ou as rodas sem câmara e os freios Brembo enormes, que saíram de um Moto Guzzi California EV1100. O equipamento mais notável neste Guzzi é o garfo da viga. Nick nos disse que não foi uma tarefa fácil fazer com que o garfo se encaixasse corretamente, uma vez que foi originalmente planejado para um Boom Trike. Para aqueles que não sabem o que é isso, um Boom Trike é um triciclo alemão que usa motores Volkswagen e Ford.
Mais confortável do que um piloto de café
Existem recursos mais interessantes nesta construção. O guidão, por exemplo, é uma unidade alta que, em combinação com o farol amarelo, deve ser uma referência aos anos 1940. O motor em si foi mantido como padrão, com exceção de um par de filtros de ar. Por uma questão de simplicidade, o disjuntor de contato original com pontos de ignição foi mantido. Uma nova caixa de bateria sob o assento não identificável foi fabricada por um colega Guzzista. Se isso passou rápido demais, o assento foi comprado na internet e saiu de uma motocicleta desconhecida. Parece confortável! Todos os outros componentes elétricos também estão alojados nessa caixa. O chassi auxiliar do Guzzi foi cortado, dobrado e soldado para se alinhar com as novas escoras, transformando o 1000SP em uma cauda dura. O Nick mencionou-nos que o Guzzi anda mais confortável do que o seu Moto Guzzi Le Mans 3 Café Racer. Para finalizar o visual, os coletores de escapamento receberam um tratamento envolvente, enquanto os silenciadores foram substituídos por um par de escapamentos de cano aberto, tornando este um bobber alto.
Projeto sem fim
Segundo o ourives de Emmen, da Holanda, este projeto é uma história sem fim e ele pretende mantê-la assim. No momento da escrita, ele já trocou o guidão e o tanque de combustível para tentar um novo visual. Temos que admitir que este Guzzi tem uma aparência excepcionalmente bonita, em sua própria maneira única e crua. É difícil acreditar que esta bicicleta é uma bicicleta genuína construída em galpão. Adoraríamos ver mais desse tipo de construção, se dependesse de nós!
Créditos das fotos: Gert de Weerd
Detalhes do construtor:
Nick interessado
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