Um olho de fotógrafo
Normalmente, os fotógrafos são pessoas que conseguem capturar imagens de uma forma que muitos de nós não conseguem. No BikeBrewers temos muitos amigos fotógrafos, e é seguro dizer que a maioria deles são verdadeiros artistas. Nunca nos ocorreu que os fotógrafos pudessem ter outras especialidades. Este é definitivamente o caso de Gregor Halenda. O fotógrafo que mora em Portland, Oregon (EUA) também é fotojornalista e maquinista. Além disso, também o consideraríamos um grande construtor de bicicletas.

História do boxeador
Gregor ama Boxers bmw, especialmente os modelos GS, e para ser honesto, nós também. Suspeitamos que é mais provável que seja alimentado por sua infância, já que seu falecido pai costumava ter uma edição 1992 BMW R100GS Paris-Dakar. Gregor comprou uma BMW semelhante à de seu pai, como um projeto de bicicleta. Isso teve um trabalho interessante feito sobre ele. Ele decidiu que o BMW mal construído seria o candidato ideal para um projeto com o qual ele sempre sonhou: construir o GS definitivo. Inseguro sobre suas próprias habilidades de fabricação, ele pensou que esta bicicleta seria o teste definitivo para descobrir se ele tem o que é preciso.

Reconstruir
A ideia era simples: desmontar o BMW modificado até o fim, livrar-se de todas as peças elétricas e peças que não funcionavam, torná-lo o mais confiável possível e adicionar uma tonelada de capacidade off-road. Tornar o GS leve e ágil, com suspensão adequada pode parecer um trabalho fácil, mas muitas vezes não é. A única parte que permaneceu no GS foi o tanque de combustível; tudo o mais foi descartado.

Bseção traseira eefier
Manusear um moedor como uma das primeiras etapas de um projeto pode ser uma perspectiva assustadora, mas Gregor empurrou e cortou o braço oscilante original do GS, apenas para encaixar no braço oscilante de um R1100GS. Isso permitiu uma roda traseira de seção mais ampla que permitiu verdadeiras escolhas de pneus off-road. Este foi um projeto longo no sentido de que a primeira vez em que o braço oscilante traseiro quebrou em um salto. Não permitindo que esse revés o derrotasse, Gregor refez o trabalho e tornou o braço oscilante muito mais forte do que antes.

Mods pesados
Agora que a traseira estava arrumada, a frente precisava ser cuidada também. Em primeiro lugar, a suspensão WP de um KTM 690 Enduro foi adotada. As rodas vieram da loja da Woody's Wheel Works. Para aqueles de vocês que nunca ouviram falar de Woody, ele é o cara certo para a configuração adequada das rodas. Em seguida, o motor. Um motor R100RS foi usado com carboidratos de corrida Lectron de 41 mm. Um tanque especial de combustível do subframe traseiro foi feito para acomodar mais combustível, como qualquer máquina Dakar. A carenagem de rally feita em casa é um toque muito bom para as autênticas motocicletas de corrida do Dakar.

O trabalho em equipe faz o sonho funcionar!
Gregor não poderia ter feito esta construção sem a ajuda de seus amigos da Baisley High Performance em Portland, como o motor funcionava ao transportar os cabeçotes R100RS. Seu amigo Heath Knapp soldou o braço oscilante traseiro enquanto Gregor ainda está aperfeiçoando suas habilidades de soldagem de alumínio. Não havia um orçamento real feito quando ele começou com este projeto, no entanto, Gregor pensa que tudo considerado, um pouco mais de 20.000 dólares foram gastos neste BMW.

Mais rápido do que o seu KTM!
Um benefício adicional de todas as atualizações e trocas parciais é que o GS perdeu muito peso: mais de 60 libras (+ 27 kg). Gregor fez o GS pesar 400 libras a seco (excluindo fluidos), o que não é nada ruim! Todo o trabalho que foi feito fez com que a agora nova GS parecesse mais uma moto moderna do que qualquer outra coisa, muito melhor em todos os sentidos do que a velha GS dos anos 80. É mais leve e ágil do que a KTM 950 de Gregor. Ele mudou drasticamente do que costumava ser, com um manuseio mais preciso e aumento de potência. No final, o resultado realmente fala por si. Este projeto foi uma jornada para Gregor. Ele não apenas construiu a máquina definitiva que o lembrou da BMW de seu pai, mas também despertou uma nova paixão para ele: construir motocicletas. Gregor já sabe o que quer construir a seguir. Mal podemos esperar para ver o que ele tem reservado para nós.

Créditos das fotos: Gregor Halenda

Detalhes do construtor:
Gregor Halenda
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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Um olho de fotógrafo
Normalmente, os fotógrafos são pessoas que conseguem capturar imagens de uma forma que muitos de nós não conseguem. No BikeBrewers temos muitos amigos fotógrafos, e é seguro dizer que a maioria deles são verdadeiros artistas. Nunca nos ocorreu que os fotógrafos pudessem ter outras especialidades. Este é definitivamente o caso de Gregor Halenda. O fotógrafo que mora em Portland, Oregon (EUA) também é fotojornalista e maquinista. Além disso, também o consideraríamos um grande construtor de bicicletas.

História do boxeador
Gregor ama Boxers bmw, especialmente os modelos GS, e para ser honesto, nós também. Suspeitamos que é mais provável que seja alimentado por sua infância, já que seu falecido pai costumava ter uma edição 1992 BMW R100GS Paris-Dakar. Gregor comprou uma BMW semelhante à de seu pai, como um projeto de bicicleta. Isso teve um trabalho interessante feito sobre ele. Ele decidiu que o BMW mal construído seria o candidato ideal para um projeto com o qual ele sempre sonhou: construir o GS definitivo. Inseguro sobre suas próprias habilidades de fabricação, ele pensou que esta bicicleta seria o teste definitivo para descobrir se ele tem o que é preciso.

Reconstruir
A ideia era simples: desmontar o BMW modificado até o fim, livrar-se de todas as peças elétricas e peças que não funcionavam, torná-lo o mais confiável possível e adicionar uma tonelada de capacidade off-road. Tornar o GS leve e ágil, com suspensão adequada pode parecer um trabalho fácil, mas muitas vezes não é. A única parte que permaneceu no GS foi o tanque de combustível; tudo o mais foi descartado.

Bseção traseira eefier
Manusear um moedor como uma das primeiras etapas de um projeto pode ser uma perspectiva assustadora, mas Gregor empurrou e cortou o braço oscilante original do GS, apenas para encaixar no braço oscilante de um R1100GS. Isso permitiu uma roda traseira de seção mais ampla que permitiu verdadeiras escolhas de pneus off-road. Este foi um projeto longo no sentido de que a primeira vez em que o braço oscilante traseiro quebrou em um salto. Não permitindo que esse revés o derrotasse, Gregor refez o trabalho e tornou o braço oscilante muito mais forte do que antes.

Mods pesados
Agora que a traseira estava arrumada, a frente precisava ser cuidada também. Em primeiro lugar, a suspensão WP de um KTM 690 Enduro foi adotada. As rodas vieram da loja da Woody's Wheel Works. Para aqueles de vocês que nunca ouviram falar de Woody, ele é o cara certo para a configuração adequada das rodas. Em seguida, o motor. Um motor R100RS foi usado com carboidratos de corrida Lectron de 41 mm. Um tanque especial de combustível do subframe traseiro foi feito para acomodar mais combustível, como qualquer máquina Dakar. A carenagem de rally feita em casa é um toque muito bom para as autênticas motocicletas de corrida do Dakar.

O trabalho em equipe faz o sonho funcionar!
Gregor não poderia ter feito esta construção sem a ajuda de seus amigos da Baisley High Performance em Portland, como o motor funcionava ao transportar os cabeçotes R100RS. Seu amigo Heath Knapp soldou o braço oscilante traseiro enquanto Gregor ainda está aperfeiçoando suas habilidades de soldagem de alumínio. Não havia um orçamento real feito quando ele começou com este projeto, no entanto, Gregor pensa que tudo considerado, um pouco mais de 20.000 dólares foram gastos neste BMW.

Mais rápido do que o seu KTM!
Um benefício adicional de todas as atualizações e trocas parciais é que o GS perdeu muito peso: mais de 60 libras (+ 27 kg). Gregor fez o GS pesar 400 libras a seco (excluindo fluidos), o que não é nada ruim! Todo o trabalho que foi feito fez com que a agora nova GS parecesse mais uma moto moderna do que qualquer outra coisa, muito melhor em todos os sentidos do que a velha GS dos anos 80. É mais leve e ágil do que a KTM 950 de Gregor. Ele mudou drasticamente do que costumava ser, com um manuseio mais preciso e aumento de potência. No final, o resultado realmente fala por si. Este projeto foi uma jornada para Gregor. Ele não apenas construiu a máquina definitiva que o lembrou da BMW de seu pai, mas também despertou uma nova paixão para ele: construir motocicletas. Gregor já sabe o que quer construir a seguir. Mal podemos esperar para ver o que ele tem reservado para nós.

Créditos das fotos: Gregor Halenda

Detalhes do construtor:
Gregor Halenda
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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