Espera quem?
ARCTOS. Grego antigo para “urso”, pelo menos, é o que diz o nosso tradutor. É também o nome do novo grupo que emergiu de um pequeno vale na região do Emmental suíço. Além dos famosos queijos, esta área também é conhecida pelas tradicionais oficinas de artesanato, assim como por firmas escondidas de alta tecnologia de ponta. Acontece que o animal heráldico desta região é um urso. É nesta área que opera a ARCTOS-Collection. A equipe consiste em três membros fundadores: Stefan Fuhrer, Mathias Furher e Ulfert Janssen. Cada um dos três cavalheiros traz seus próprios conhecimentos para a mesa. Stefan tem experiência em corridas e é o diretor-gerente da Fuhrer Moto. Mathias tem formação na indústria automotiva, com mais de 25 anos de experiência em carros personalizados e pintura. Ulfert possui a Gannet Design e é especializada em design de produtos e automotivos. Juntos, eles são a ARCTOS-Collection e estão trabalhando duro para colocar seu nome no mapa no cenário das motocicletas personalizadas.

Moto Guzzi V9
A Moto Guzzi apresentou seu V9 pela primeira vez em 2016 como Bobber e Roamer. Com uma V-twin transversal de 850 cc refrigerada a ar, era uma moto muito esperada. Não só porque permitiu à Moto Guzzi entrar em um novo segmento, mas também por causa da nova arquitetura de motor e chassi. Como você pode notar, o V9 foi projetado para um passeio relaxante, com seus pneus grossos, suspensão aveludada e 55cv e 62Nm (46 ftlb) amigáveis ​​de torque. Um candidato incomum para um projeto de modificação, para dizer o mínimo. Então, por que escolher o V9? Bem, a Moto Guzzi tem uma história no motociclismo. No início dos anos 1970, o V7 preparado por Tonti estabeleceu uma série de recordes mundiais nas pistas de Monza. Para restaurar um pouco da glória anterior da Moto Guzzi, a ARCTOS aceitou o desafio e escolheu transformar o V9 em algo para o qual não foi projetado: corrida.

Puro piloto
O projeto começou com alguns esboços soltos de Ulfert para encontrar o caminho certo para transformar as proporções do Roamer em um visual de corrida inclinado para a frente. Ulfert: “Primeiro eu trabalhei na postura e mudei o ângulo do quadro de inclinado para trás para um ângulo de inclinação para frente. Eu projetei uma nova e forte seção de cauda de corrida retrô e um novo sistema de escapamento como uma assinatura que varre ao longo da moto como um swoosh. Uma vez que a direção geral foi definida, fiz renderizações de projeto detalhadas que usamos como base para o processo de construção. ” Este V9 precisava se tornar um piloto puro com postura e proporções rígidas. É uma transformação radical de uma configuração cruiser descontraída da bicicleta doadora V9 “Roamer” padrão em uma máquina de alto desempenho. Muito trabalho seria necessário, sem dúvida.

As partes
Quando você olhar as imagens, verá que a parte que mais se destaca é a cauda. Toda a peça é em alumínio e é completamente martelada à mão. Uma nova subestrutura traseira foi criada para apoiar o assento e o capô na posição elevada para uma configuração de altura de corrida. O assento foi equipado com couro de kilted marrom que combina com os punhos Biltwell no guiador. A lista de modificações é interminável! Outra característica notável é que o Guzzi agora respira por meio de um par de carburadores de corrida Keihin, em vez da injeção de combustível de fábrica. Um conjunto traseiro CNC Racing (fornecedor de corridas Pramac MotoGP) foi adicionado para melhorar a ergonomia para corridas. O pára-lama dianteiro foi encurtado e equipado com uma nova ancoragem para caber nos garfos Öhlins.

Uma nova braçadeira tripla de corrida da IMA com uma haste de direção feita sob medida foi feita para o V9. Para o clip-on, a ARCTOS foi patrocinada pela ABM Fahrzeugtechnik que os equipou com seu “multi clip” e um conjunto de alavancas de freio / embreagem Synto Evo em prata / azul / preto para se adequar ao esquema de cores da moto. Por falar na cor, outro elemento que se destaca nesta moto é a pintura especial de Walter Oberli. É uma mistura rara de “esfregado” e brilho de alto brilho com uma espessa camada de revestimento transparente, que embaça a percepção e dá ao design áspero e desalinhado uma aparência muito suave.

Mas isso não é tudo!
Os botões de controle de corrida totalmente pretos da Jetprime fornecem um detalhe ameaçador e uma referência ao tema de avanço rápido. Para o sistema de iluminação, eles foram patrocinados pela Highsider e os medidores de velocidade são da Daytona (Paaschburg & Wunderlich) que foram montados em um suporte personalizado. Os componentes elétricos são por motogadget, como o M-lock para partida sem chave, piscas de fim de barra, M-blaze e M-unit para a caixa de controle. A roda dianteira de 18 ″ é feita especialmente pela Kineo para se ajustar à nova distância do garfo de 210 mm. A traseira também é uma roda com raios Kineo de 18 ″ que tem placas especiais de alumínio. A roda traseira é suspensa por dois amortecedores traseiros Öhlins Blackline.

Rugido estrondoso
O contorno arredondado pronunciado do design do tubo de escape dá um forte impacto visual e melhora a dinâmica de avanço rápido da bicicleta, mesmo quando está parada. Os tubos gêmeos foram dobrados e soldados, e misturam-se suavemente em duas latas laterais Leo Vince GP Pro, que deixam já claro à distância que há dois cilindros se aproximando. Ulfert: “O que é especial sobre esta conversão é que é um design reduzido e minimalista à primeira vista, mas à primeira vista você pode ver muitas peças personalizadas e detalhes especiais. Estes permanecem discretamente em segundo plano para dar uma primeira impressão pura e forte. No entanto, se você mergulhar na bicicleta, poderá descobrir a sofisticação nos detalhes. Agradecimentos especiais também a Bruno Bertschy (metalurgia) e Walter Oberli (pintura) por sua contribuição e excelente trabalho. ”

Quanto poder o V9 Racer gasta exatamente, e quanto peso ele perdeu, nós podemos apenas especular. Mas dada a dieta rígida e atualização de desempenho, é seguro dizer que este Moto Guzzi é o herdeiro legítimo do trono recorde de corrida do infame V7 Racer da década de 1970.

Crédito da foto: Arnaud Mouriamé e Gannet / Fuhrer

Detalhes do construtor:
Coleção ARCTOS
Site
Instagram
Facebook

 

Compartilhar esta história, Escolha a sua plataforma!

Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

Deixe um comentário

Tags

Espera quem?
ARCTOS. Grego antigo para “urso”, pelo menos, é o que diz o nosso tradutor. É também o nome do novo grupo que emergiu de um pequeno vale na região do Emmental suíço. Além dos famosos queijos, esta área também é conhecida pelas tradicionais oficinas de artesanato, assim como por firmas escondidas de alta tecnologia de ponta. Acontece que o animal heráldico desta região é um urso. É nesta área que opera a ARCTOS-Collection. A equipe consiste em três membros fundadores: Stefan Fuhrer, Mathias Furher e Ulfert Janssen. Cada um dos três cavalheiros traz seus próprios conhecimentos para a mesa. Stefan tem experiência em corridas e é o diretor-gerente da Fuhrer Moto. Mathias tem formação na indústria automotiva, com mais de 25 anos de experiência em carros personalizados e pintura. Ulfert possui a Gannet Design e é especializada em design de produtos e automotivos. Juntos, eles são a ARCTOS-Collection e estão trabalhando duro para colocar seu nome no mapa no cenário das motocicletas personalizadas.

Moto Guzzi V9
A Moto Guzzi apresentou seu V9 pela primeira vez em 2016 como Bobber e Roamer. Com uma V-twin transversal de 850 cc refrigerada a ar, era uma moto muito esperada. Não só porque permitiu à Moto Guzzi entrar em um novo segmento, mas também por causa da nova arquitetura de motor e chassi. Como você pode notar, o V9 foi projetado para um passeio relaxante, com seus pneus grossos, suspensão aveludada e 55cv e 62Nm (46 ftlb) amigáveis ​​de torque. Um candidato incomum para um projeto de modificação, para dizer o mínimo. Então, por que escolher o V9? Bem, a Moto Guzzi tem uma história no motociclismo. No início dos anos 1970, o V7 preparado por Tonti estabeleceu uma série de recordes mundiais nas pistas de Monza. Para restaurar um pouco da glória anterior da Moto Guzzi, a ARCTOS aceitou o desafio e escolheu transformar o V9 em algo para o qual não foi projetado: corrida.

Puro piloto
O projeto começou com alguns esboços soltos de Ulfert para encontrar o caminho certo para transformar as proporções do Roamer em um visual de corrida inclinado para a frente. Ulfert: “Primeiro eu trabalhei na postura e mudei o ângulo do quadro de inclinado para trás para um ângulo de inclinação para frente. Eu projetei uma nova e forte seção de cauda de corrida retrô e um novo sistema de escapamento como uma assinatura que varre ao longo da moto como um swoosh. Uma vez que a direção geral foi definida, fiz renderizações de projeto detalhadas que usamos como base para o processo de construção. ” Este V9 precisava se tornar um piloto puro com postura e proporções rígidas. É uma transformação radical de uma configuração cruiser descontraída da bicicleta doadora V9 “Roamer” padrão em uma máquina de alto desempenho. Muito trabalho seria necessário, sem dúvida.

As partes
Quando você olhar as imagens, verá que a parte que mais se destaca é a cauda. Toda a peça é em alumínio e é completamente martelada à mão. Uma nova subestrutura traseira foi criada para apoiar o assento e o capô na posição elevada para uma configuração de altura de corrida. O assento foi equipado com couro de kilted marrom que combina com os punhos Biltwell no guiador. A lista de modificações é interminável! Outra característica notável é que o Guzzi agora respira por meio de um par de carburadores de corrida Keihin, em vez da injeção de combustível de fábrica. Um conjunto traseiro CNC Racing (fornecedor de corridas Pramac MotoGP) foi adicionado para melhorar a ergonomia para corridas. O pára-lama dianteiro foi encurtado e equipado com uma nova ancoragem para caber nos garfos Öhlins.

Uma nova braçadeira tripla de corrida da IMA com uma haste de direção feita sob medida foi feita para o V9. Para o clip-on, a ARCTOS foi patrocinada pela ABM Fahrzeugtechnik que os equipou com seu “multi clip” e um conjunto de alavancas de freio / embreagem Synto Evo em prata / azul / preto para se adequar ao esquema de cores da moto. Por falar na cor, outro elemento que se destaca nesta moto é a pintura especial de Walter Oberli. É uma mistura rara de “esfregado” e brilho de alto brilho com uma espessa camada de revestimento transparente, que embaça a percepção e dá ao design áspero e desalinhado uma aparência muito suave.

Mas isso não é tudo!
Os botões de controle de corrida totalmente pretos da Jetprime fornecem um detalhe ameaçador e uma referência ao tema de avanço rápido. Para o sistema de iluminação, eles foram patrocinados pela Highsider e os medidores de velocidade são da Daytona (Paaschburg & Wunderlich) que foram montados em um suporte personalizado. Os componentes elétricos são por motogadget, como o M-lock para partida sem chave, piscas de fim de barra, M-blaze e M-unit para a caixa de controle. A roda dianteira de 18 ″ é feita especialmente pela Kineo para se ajustar à nova distância do garfo de 210 mm. A traseira também é uma roda com raios Kineo de 18 ″ que tem placas especiais de alumínio. A roda traseira é suspensa por dois amortecedores traseiros Öhlins Blackline.

Rugido estrondoso
O contorno arredondado pronunciado do design do tubo de escape dá um forte impacto visual e melhora a dinâmica de avanço rápido da bicicleta, mesmo quando está parada. Os tubos gêmeos foram dobrados e soldados, e misturam-se suavemente em duas latas laterais Leo Vince GP Pro, que deixam já claro à distância que há dois cilindros se aproximando. Ulfert: “O que é especial sobre esta conversão é que é um design reduzido e minimalista à primeira vista, mas à primeira vista você pode ver muitas peças personalizadas e detalhes especiais. Estes permanecem discretamente em segundo plano para dar uma primeira impressão pura e forte. No entanto, se você mergulhar na bicicleta, poderá descobrir a sofisticação nos detalhes. Agradecimentos especiais também a Bruno Bertschy (metalurgia) e Walter Oberli (pintura) por sua contribuição e excelente trabalho. ”

Quanto poder o V9 Racer gasta exatamente, e quanto peso ele perdeu, nós podemos apenas especular. Mas dada a dieta rígida e atualização de desempenho, é seguro dizer que este Moto Guzzi é o herdeiro legítimo do trono recorde de corrida do infame V7 Racer da década de 1970.

Crédito da foto: Arnaud Mouriamé e Gannet / Fuhrer

Detalhes do construtor:
Coleção ARCTOS
Site
Instagram
Facebook

 

Compartilhar esta história, Escolha a sua plataforma!

Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

Deixe um comentário

Tags