O novo Royal Enfield HNTR350, com o objetivo de conquistar um público mais jovem

Com este modelo, a Royal Enfield tenta tornar o motociclismo e os deslocamentos em motocicleta acessíveis e atraentes para um público mais jovem. Pense em novos pilotos, estudantes, jovens profissionais que trabalham, talvez até como uma segunda motocicleta mais leve. As linhas nos lembram da herança britânica. Não ficaria fora de lugar em um line-up com os clássicos modernos como Triumph.

Experiência de pilotagem

O pequeno batedor produz 27 Nm de torque e 22 BHP de potência que são predominantemente experimentados na faixa intermediária de rotações. É o terceiro na fila após o muito bem sucedido Clássicos e meteoro modelo (confira nosso Revisão do primeiro passeio e esta Starship personalizadas). É baseado no mesmo motor J de 350 cc. Esta bicicleta monocilíndrica tem uma geometria totalmente diferente e, portanto, cria uma experiência de pilotagem muito diferente. A inclinação reduzida (25°) e a trilha (94 mm) combinadas com a distância entre eixos de 1370 mm tornam a moto leve e ágil, perfeita para pedalar na cidade. As motos que andávamos eram novas. Levá-los ao limite, testando a potência máxima a 6100 rpm, seria desrespeitoso com a tecnologia e torturaria as máquinas. Vamos guardar isso para outro passeio… ;)

Ele sobe facilmente pelas rotações e o velocímetro preto com números brancos exibe claramente velocidades crescentes. 60km/h a 100km/h em quarta marcha é uma aceleração confortável sem vibrações desconfortáveis. Estes aparecem a 80 km/h na quinta marcha, então não mude de marcha!

Dito isto, o motor é muito indulgente em segundo e terceiro devido ao volante pesado. Isso o torna muito adequado para passeios na cidade. Paradas imprevisíveis e abruptas no trânsito urbano são de responsabilidade do rotor de freio dianteiro simples de 300 mm e traseiro de 270 mm. Combinado com o ABS de canal duplo, eles fazem o trabalho.

Quarto para melhoria

O espaço para melhorias pode ser encontrado na suspensão e no escapamento. O pavimento de paralelepípedos no centro histórico de Dijon e aldeias vizinhas, e as estradas rurais francesas colocaram a suspensão à prova. Observações: os amortecedores traseiros lineares são bastante duros, a suspensão dianteira é bastante macia, um pouco desequilibrada. No entanto, as atualizações da suspensão traseira podem ser realizadas facilmente em casa. Quanto ao escapamento, para andar na cidade, é, ao nosso gosto, muito alto e não é um baque agradável e arredondado que se esperaria de um baque pequeno. Além disso, experimentei que, com um tamanho muito médio da UE 42, encontrei o calcanhar da minha bota tocando o escapamento com mais frequência. Um pequeno incômodo, mas imagino que seja pior para pessoas com pés maiores. Levando ambos em consideração, se eu tivesse um desses, trocaria o escapamento por um escapamento de reposição (slip-on) assim que estivesse disponível.

Faça você mesmo!

Além do escapamento e da suspensão, outros trabalhos na moto para fazer em casa seriam a personalização do seu HNTR. E é aí que fica ainda mais emocionante. Tentamos fornecer uma plataforma para inspirar os proprietários de motocicletas a personalizar e customizar suas motocicletas. Portanto, estamos felizes em ver que a RE oferece uma infinidade de acessórios. Estes variam de espelhos e indicadores para protetores de motor e arrumações traseiras que são facilmente aparafusadas e mantêm a garantia. Especialmente a cauda arrumada com o assento com nervuras fará com que pareça muito elegante aos nossos olhos! Existem dois temas disponíveis nas concessionárias, urbano e suburbano, que incluem uma seleção de acessórios.

O suburbano vem com protetores de colisão pretos, um (embora um pouco frágil) alforje mais rack, espelhos de turismo, um encosto de garupa.

O urbano atende mais à imagem roadster (sem dúvida inspirada nos café racers), tela mosquiteira, assento nivelado, indicadores LED, protetores de motor e espelhos na extremidade do guidão.

O que desempenha um grande papel na aparência excepcional do HNTR350 é a pintura. Está disponível em 6 cores, divididas numa série monocromática e bicolor, designadas 'dapper' e 'rebel', respectivamente. O primeiro inclui branco, cinza e cinza, o último azul/branco, preto/branco e vermelho/preto. Pessoalmente, tiro meu chapéu para RE por não cometer os mesmos erros que muitos outros produtores de motocicletas (engrenagens) ao tentar envolver mulheres motociclistas. Eles oferecem esquemas de cores predominantemente branco/rosa e preto/rosa. Esses tanques de gasolina bem pintados comportam 13 litros de combustível, bons para algumas centenas de quilômetros com consumo relatado de 2.63 L/100 km.

Ao todo, eu me diverti muito pilotando esta moto muito divertida! É excelente para o propósito pretendido, então pode ser que o hattrick não esteja muito longe. Claro, todos estamos ansiosos para ver o que você fará com esses pequenos estripadores legais quando se trata de personalização!

(Fotos de Florian Meuret e Rodolphe Herpet)

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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Com este modelo, a Royal Enfield tenta tornar o motociclismo e os deslocamentos em motocicleta acessíveis e atraentes para um público mais jovem. Pense em novos pilotos, estudantes, jovens profissionais que trabalham, talvez até como uma segunda motocicleta mais leve. As linhas nos lembram da herança britânica. Não ficaria fora de lugar em um line-up com os clássicos modernos como Triumph.

Experiência de pilotagem

O pequeno batedor produz 27 Nm de torque e 22 BHP de potência que são predominantemente experimentados na faixa intermediária de rotações. É o terceiro na fila após o muito bem sucedido Clássicos e meteoro modelo (confira nosso Revisão do primeiro passeio e esta Starship personalizadas). É baseado no mesmo motor J de 350 cc. Esta bicicleta monocilíndrica tem uma geometria totalmente diferente e, portanto, cria uma experiência de pilotagem muito diferente. A inclinação reduzida (25°) e a trilha (94 mm) combinadas com a distância entre eixos de 1370 mm tornam a moto leve e ágil, perfeita para pedalar na cidade. As motos que andávamos eram novas. Levá-los ao limite, testando a potência máxima a 6100 rpm, seria desrespeitoso com a tecnologia e torturaria as máquinas. Vamos guardar isso para outro passeio… ;)

Ele sobe facilmente pelas rotações e o velocímetro preto com números brancos exibe claramente velocidades crescentes. 60km/h a 100km/h em quarta marcha é uma aceleração confortável sem vibrações desconfortáveis. Estes aparecem a 80 km/h na quinta marcha, então não mude de marcha!

Dito isto, o motor é muito indulgente em segundo e terceiro devido ao volante pesado. Isso o torna muito adequado para passeios na cidade. Paradas imprevisíveis e abruptas no trânsito urbano são de responsabilidade do rotor de freio dianteiro simples de 300 mm e traseiro de 270 mm. Combinado com o ABS de canal duplo, eles fazem o trabalho.

Quarto para melhoria

O espaço para melhorias pode ser encontrado na suspensão e no escapamento. O pavimento de paralelepípedos no centro histórico de Dijon e aldeias vizinhas, e as estradas rurais francesas colocaram a suspensão à prova. Observações: os amortecedores traseiros lineares são bastante duros, a suspensão dianteira é bastante macia, um pouco desequilibrada. No entanto, as atualizações da suspensão traseira podem ser realizadas facilmente em casa. Quanto ao escapamento, para andar na cidade, é, ao nosso gosto, muito alto e não é um baque agradável e arredondado que se esperaria de um baque pequeno. Além disso, experimentei que, com um tamanho muito médio da UE 42, encontrei o calcanhar da minha bota tocando o escapamento com mais frequência. Um pequeno incômodo, mas imagino que seja pior para pessoas com pés maiores. Levando ambos em consideração, se eu tivesse um desses, trocaria o escapamento por um escapamento de reposição (slip-on) assim que estivesse disponível.

Faça você mesmo!

Além do escapamento e da suspensão, outros trabalhos na moto para fazer em casa seriam a personalização do seu HNTR. E é aí que fica ainda mais emocionante. Tentamos fornecer uma plataforma para inspirar os proprietários de motocicletas a personalizar e customizar suas motocicletas. Portanto, estamos felizes em ver que a RE oferece uma infinidade de acessórios. Estes variam de espelhos e indicadores para protetores de motor e arrumações traseiras que são facilmente aparafusadas e mantêm a garantia. Especialmente a cauda arrumada com o assento com nervuras fará com que pareça muito elegante aos nossos olhos! Existem dois temas disponíveis nas concessionárias, urbano e suburbano, que incluem uma seleção de acessórios.

O suburbano vem com protetores de colisão pretos, um (embora um pouco frágil) alforje mais rack, espelhos de turismo, um encosto de garupa.

O urbano atende mais à imagem roadster (sem dúvida inspirada nos café racers), tela mosquiteira, assento nivelado, indicadores LED, protetores de motor e espelhos na extremidade do guidão.

O que desempenha um grande papel na aparência excepcional do HNTR350 é a pintura. Está disponível em 6 cores, divididas numa série monocromática e bicolor, designadas 'dapper' e 'rebel', respectivamente. O primeiro inclui branco, cinza e cinza, o último azul/branco, preto/branco e vermelho/preto. Pessoalmente, tiro meu chapéu para RE por não cometer os mesmos erros que muitos outros produtores de motocicletas (engrenagens) ao tentar envolver mulheres motociclistas. Eles oferecem esquemas de cores predominantemente branco/rosa e preto/rosa. Esses tanques de gasolina bem pintados comportam 13 litros de combustível, bons para algumas centenas de quilômetros com consumo relatado de 2.63 L/100 km.

Ao todo, eu me diverti muito pilotando esta moto muito divertida! É excelente para o propósito pretendido, então pode ser que o hattrick não esteja muito longe. Claro, todos estamos ansiosos para ver o que você fará com esses pequenos estripadores legais quando se trata de personalização!

(Fotos de Florian Meuret e Rodolphe Herpet)

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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