Rejeitar carboidratos pode ser um verdadeiro aborrecimento. Nesta postagem, explicarei o processo de injetar novamente seus carburadores em 3 etapas simples:
- Ajuste principal (jatos principais)
- Ajuste fino (agulha de gás + ajuste de ar)
- Ajuste estacionário (parafuso de ar / parafuso de combustível)
Antes de começar
Um carburador contém muitas peças que consistem em materiais “macios”. Isso significa que os carboidratos se desgastam com o tempo. Para se certificar de que suas peças estão em perfeitas condições, é aconselhável usar um kit de reconstrução do carburador. Uma vez que os materiais são macios, você deve trabalhar neles com ferramentas adequadas e cuidados!
Visão geral das peças:
Os carburadores vêm em muitos tipos diferentes, mas, em geral, todos funcionam da mesma forma e têm as mesmas peças por dentro. Abaixo está uma visão geral das peças mais importantes dentro do carburador:
1. Ajuste principal (jatos principais)
A parte mais importante de rejetar carboidratos é o ajuste principal, porque os jatos principais estão influenciando todos os outros ajustes. Os jatos principais regulam a mistura ar / combustível quando o acelerador está totalmente aberto (braaaaaaaaaaaap !!). 1/4 a 3/4 do acelerador são regulados pela agulha do gás.
Em primeiro lugar, é importante ter a motocicleta funcionando (não importa como ela está funcionando). Faça um pequeno passeio (1 ou 2 milhas) para aquecer o motor, aumente o acelerador e desligue-o durante a condução. Pare a motocicleta e remova a vela de ignição. A vela de ignição pode dizer o que acontece dentro do cilindro e qual é a condição geral de operação do seu motor:
O pessoal da Jets 'r Us escreveram um guia detalhado sobre como “ler” suas velas de ignição, incluindo fotos: confira aqui. Aqui você encontrará outra cartela de cores: leitura de vela de ignição. Em geral, você está procurando uma vela que seja seca e tenha uma cor café sem muito carbono (um pouco de carbono não é problema). Quaisquer cores incomuns, umidade ou outras “coisas” devem ser uma bandeira vermelha. Use as tabelas de cores para determinar o que seus plugues indicam.
Mistura rica e pobre de combustível / ar
Ao lado da vela de ignição, a condição geral de funcionamento do motor pode lhe dizer mais sobre a mistura combustível / ar. Abaixo está um gráfico que pode ajudá-lo:
[su_table]Sintomas de uma mistura rica | Sintomas de uma mistura magra |
Potência insuficiente | Potência insuficiente |
Fácil inicialização a frio, sem necessidade de estrangulamento | Difícil de arrancar com frio, é necessário estrangulamento excessivo |
Difícil de começar quando está quente | Difícil de aquecer o motor |
Ralenti irregular (devido ao carregamento de combustível não queimado) também reduz RPM do que você esperaria | Inativo irregular e irregular e um RPM mais alto do que você esperaria |
Cheiro de combustível | Tiro pela culatra |
Resposta lenta do acelerador | Resposta do acelerador muito “vaga” |
Quando quente: piora com o estrangulamento | Quando quente: funciona melhor com o estrangulamento |
Usa mais combustível do que você esperaria | Hesita quando o acelerador é aberto |
Fumaça preta quando a aceleração é forte | O tiro sai pela culatra quando você desacelera |
Depois de trocar o jato principal, leve-o para outro passeio e tente sentir a diferença. Às vezes, a diferença é difícil de dizer, especialmente quando você fez apenas uma pequena alteração em seu jato. Vá para a aceleração total, desligue o motor novamente e pare o motor. Verifique sua vela de ignição novamente para ver o que ele lhe diz. Repita este processo até que a vela de ignição tenha a cor certa.
Cuidado: a maioria dos congestionamentos do motor ocorre quando o jato principal é muito pequeno. Uma mistura pobre de combustível / ar fará com que o motor superaqueça rapidamente.
2. Ajuste fino (agulha de gás + ajuste de ar)
Agora que você encontrou os jatos principais certos, é hora de um ajuste mais preciso. Ao ajustar o ponteiro do gás, você controla a mistura combustível / ar com a mesma posição do acelerador. A agulha do gás controla a mistura combustível / ar de 1/4 a 3/4 da aceleração.
Se você abrir o carburador e puxar o controle deslizante do acelerador, verá que a agulha do gás é mantida no lugar com um pequeno clipe de mola que se encaixa em uma das ranhuras e dá à agulha uma posição mais alta ou mais baixa no mesmo suporte do acelerador: mais alto significa mais rico, mais baixo significa mais magro. A maioria das agulhas de gás tem 3 ou 5 dessas ranhuras e a do meio é a posição padrão e a posição inicial.
Dê uma pequena volta e tente obter um pouco mais de “sensação” com a resposta do acelerador: como o motor responde ao abrir o acelerador e o que acontece quando você o fecha lentamente de volta. Lembre-se: é cerca de 1/4 a 3/4 da faixa de aceleração. Agora volte para sua garagem e coloque a agulha do gás na posição mais baixa (clipe de mola na ranhura mais alta por baixo). Leve-o para outro passeio. Você deve sentir uma diferença ao brincar com o acelerador; especialmente ao acelerá-lo na primeira marcha.
Agora você definiu 2 pontos de referência para ter um pouco mais de noção sobre a melhor posição da agulha de gás. Volte e tente escolher o melhor local. É muito importante que a resposta do gás pareça natural e lógica: se o motor funciona melhor quando você está fechando o acelerador, você deve tentar outra posição.
Se a resposta permanecer lenta ou não natural, você pode ter que procurar outra agulha de gás (mais fina).
3. Ajuste estacionário (parafuso de ar / parafuso de combustível)
A última etapa é ajustar o parafuso de mistura de ar ou jato piloto. Este parafuso controla a mistura de ar / combustível quando o motor está parado e ajuda a dar uma partida suave. Trabalhar neste pequeno companheiro também pode indicar que seu jato principal é muito grande ou pequeno.
Existe uma diferença entre um parafuso de ar e um parafuso de combustível (ou jato piloto). Em geral, todos os motores de quatro tempos têm jatos piloto e os motores de dois tempos têm parafusos de ar. A localização do parafuso pode indicar o que o seu carburador tem: os parafusos de ar estão localizados no lado da entrada de ar, os parafusos de combustível estão no lado do motor. Eles trabalham em direções opostas: um parafuso de ar controla a quantidade de ar que está sendo fornecido (dentro é rico, sai é pobre) e um parafuso de combustível controla a quantidade de combustível (dentro é pobre, sai é rico).
Partimos da posição padrão do parafuso que normalmente é: totalmente aparafusado e depois duas vezes 2 graus no sentido anti-horário. Consulte o seu manual de oficina para ter certeza. Portanto, em uma situação normal, seu motor dará partida perfeitamente e funcionará suavemente quando estiver em marcha lenta. Caso contrário, este parafuso pode ajudá-lo a ajustá-lo um pouco.
Primeiro você tem que aquecer o motor. O ajuste do parafuso só pode ser feito em baixa RPM. Gire o parafuso de ar / combustível (no sentido horário) até que o motor comece a tropeçar e observe o quanto você girou (em quartos de volta). Faça a mesma coisa, mas gire o parafuso para fora (sentido anti-horário). Entre essas curvas (de “tropeçar para tropeçar”), você deve “encontrar” a configuração ideal com a RPM mais alta e o motor funcionando mais suavemente. O parafuso ocioso (mencionado abaixo) pode ajudá-lo com isso.
Ajuste ocioso
Assim que terminar de rejetar seus carboidratos, você pode fazer alguns ajustes mais finos no parafuso de ajuste de marcha lenta. Este parafuso controla quanto RPM seu motor está fazendo quando em marcha lenta. O parafuso de ajuste da marcha lenta também pode ajudar quando você estiver trabalhando no parafuso de ar / combustível da etapa 3.
Algumas dicas
- Não use força em nenhuma das partes! Você pode danificar ou quebrar coisas facilmente!
- Se você tem a habilidade de usar um dinamômetro, ou conhece alguém com mais conhecimento em ajustar motores de motocicletas, use-o!
- O tamanho do jato principal também depende da altitude e da temperatura que você está pilotando!
Rejetando carboidratos - Resumo
Portanto, em resumo, você deve seguir estas 3 etapas:
- Seleção dos jatos principais para aceleração total, com base no que as velas de ignição informam
- Ajustando a agulha do gás e o parafuso da mistura de ar para meia aceleração e resposta do acelerador
- Seleção e ajuste de jatos piloto para estacionários
Se você está fazendo isso pela primeira vez, às vezes pode ser realmente difícil. É uma questão de paciência, conhecimento, experiência e sentimento. Se você estiver travado: não desista, conheça seu (s) carburador (es) e trabalhe para obter “a sensação”. E lembre-se: você sempre pode pedir ajuda a outro piloto!
Espero que este post ajude você a rejetar seu (s) carburador (es). Boa sorte!
BRAAAAAAAAP !!!