Um novo desafiante aparece
Uma moto naked chinesa pode roubar os holofotes das grandes marcas? Ola Stenegärd, Diretor de Design da Indian Motorcycle, sabe exatamente para quem ele projeta. Os motociclistas indianos raramente mantêm suas motos 100% originais. Com isso em mente, sua equipe de design cria motocicletas como uma espécie de tela em branco, permitindo que os clientes continuem de onde a Indian parou: construindo a máquina personalizada definitiva.
A QJMOTOR, por outro lado, é uma história completamente diferente. Sem tradição, sem fãs que fazem ajustes na garagem. Então, quão boa é uma naked chinesa produzida em massa se você ainda quer algo que se destaque? Hora de pegar a estrada com a SRK 600.
Triumph, Indian, Ducati, BMW — nomes de todos BikeBrewers Fãs se associam à cultura customizada. Mas QJMOTOR? Como assim? Exatamente. QJMOTOR é um nome relativamente novo, tentando conquistar uma fatia do mercado europeu em alta velocidade. Apoiada pela gigante chinesa Geely (sim, o mesmo grupo que controla a Volvo, Polestar, Lotus e BYD), a QJMOTOR não é uma empresa de fachada. Na verdade, eles foram fundados em 1985.
Conheça o SRK 600
Visual esportivo, especificações sérias, preço acessível. Esta manhã, fui recebido por Jan Ykema, da Moto Mondo, distribuidora da QJMOTOR no Benelux. Jan vai direto ao ponto: "Acho que a Touring não é o que você está procurando?" Correto. Embora a SRT 600 SX Touring e a 700 SX Touring sejam certamente interessantes para o mercado holandês, é a SRK 600 que imediatamente chama minha atenção. Uma naked de visual esportivo com um motor duplo paralelo de 61 cv, freios Brembo, garfos Marzocchi e um preço de € 7,499 na Holanda (€ 6,699 na Bélgica). Boa aparência, baixos custos de manutenção e garantia de três anos? Parece um ótimo negócio.
Mas ser apenas um bom negócio não é suficiente para entrar BikeBrewersQueremos ver se a SRK pode ser transformada em uma moto customizada saborosa e com um orçamento limitado. A base parece promissora, mas para os amantes de motos customizadas, definitivamente há muito trabalho a ser feito.
Potencial personalizado com orçamento limitado
Do novo de fábrica ao estilo de rua em poucas modificações fáceis. A SRK 600 está disponível em duas cores: vermelho brilhante e cinza, e a minha favorita, preta com detalhes dourados para aquele visual icônico da John Player Special. A moto assenta perfeitamente sobre as rodas. O design parece um pouco genérico, sem ser excessivamente agressivo. Nada de rabeta curta ou estilo streetfighter. Ela me lembra um pouco a Honda CB500. Para efeito de comparação: a Honda é € 700 mais cara e oferece 14 cv e 12 Nm a menos. No papel, a QJ oferece um ótimo custo-benefício.
Claro, você não vai gastar 10 mil para personalizar essa moto. Então a questão é: você consegue dar um toque pessoal a essa naked com um orçamento mínimo? Algo que permita cortar o trânsito com estilo e estacioná-la na cidade sem se preocupar com patinetes desgovernados ou hipsters atropelando sua moto.
Ao redor da moto, algumas coisas se destacam. Primeiro, os refletores enormes. Exigidos por lei, claro, mas eles transmitem uma sensação de bicicleta infantil com aquelas contas de raios coloridas e barulhentas. Eles vão para o lixo. O suporte da placa traseira parece um toldo de plástico. Toda moto tem um, mas esta tem que sair — coloque a placa bem embaixo da traseira arrumada. Depois, tem o farol. É uma unidade de projetor alojada em uma estrutura com listras iluminadas. É único, e Darth Vader adoraria, mas como fã de custom, estou desejando um farol clássico, limpo e redondo. Troque o escapamento por uma lata de aparência retrô com um pouco mais de força, pegue o guidão da SRK 600 RS carenada e substitua os retrovisores por algo menos "emitido pelo estado".
Sobrou um dinheirinho? Pinte as rodas de dourado, combine o assento do piloto com os detalhes e você terá uma Daily Bike personalizada. Claro, você pode ir mais longe, mas primeiro vamos pedalar.
Primeiras impressões do passeio
City Slicer de dia, Weekend Warrior por opção. Saímos da Twenty7 às margens do rio Maas, em Roterdã, na hora do rush. Parece uma configuração para mostrar o quão leve e ágil a SRK é. Missão cumprida. A embreagem, o câmbio e os freios são mais exigidos do que os garfos Marzocchi ou os pneus RideMigra S3N. Esta é uma bicicleta básica e prática que parece uma velha amiga desde o primeiro passeio. Embreagem suave, trocas de marcha precisas e um clique mecânico a cada troca. Manobrar no trânsito é fácil graças ao seu peso de 176 kg.
Fora da cidade, a sensação de leveza continua a brilhar. Os 61 cavalos e 55 Nm de torque impulsionam com força, e a SRK desliza facilmente de uma curva para outra. Os garfos Marzocchi não ajustáveis são ajustados para um ajuste firme, contribuindo para a sensação esportiva, mas ainda bastante tolerantes no geral. O assento permanece confortável mesmo depois de algumas horas no selim, e a posição de pilotagem é impecável. O visor é simples, fácil de navegar e permite alternar entre os modos padrão e esportivo.
Veredicto final
Confiável, acessível e surpreendentemente divertida. Então, para quem é esta moto? Eu adoro herança, personalidade e motos com história. A SRK 600 não substitui uma Ducati M900 Monster clássica, repleta de estilo icônico. Mas eu também não gostaria de deixar aquela Ducati estacionada no centro da cidade. A SRK, por outro lado, vem com três anos de garantia e uma qualidade de construção realmente sólida. Para mim, esta é a moto ideal para o dia a dia, uma máquina de trabalho sem preocupações que você pode deixar estacionada em qualquer lugar e ainda aproveitar cada curva no caminho para casa.
Uma bicicleta novinha por uma pechincha, e com um orçamento um pouco maior, uma que você vai querer pedalar todos os dias. Nada mal, QJ. Nada mal mesmo.
