Direitos autorais Casper van der Ven 2025
Royal Enfield BEAR 650
Colocando o URSO entre os ursos
Em julho, a Royal Enfield DACH nos convidou para testar e avaliar a nova Royal Enfield Bear 650, convite que aceitamos com grande prazer. A disponibilidade do modelo para a imprensa coincidiu com a viagem anual da Craftwerk Berlin, então, em vez de testar a moto por um fim de semana, tive a chance de testá-la: 3500 km em 10 dias, em todas as condições. Este ano, a viagem foi para a Romênia, o destino perfeito para quem curte rodovias, desfiladeiros, estradas secundárias e estradas de terra, e o lugar perfeito para colocar a Bear entre ursos.
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A Bear 650 recebeu esse nome em homenagem à corrida de motocicletas Big Bear, no deserto da Califórnia. Ela surgiu em Los Angeles em 1921, como uma aposta entre dois caras. Quem conseguiria chegar primeiro aos 100 km até Big Bear Lake? A motocicleta é construída em torno do motor de 650 cc com dois cilindros paralelos e compartilha seu coração com a Interceptor, Continental, Classic, Shotgun e Super Meteor. No entanto, o som é um pouco diferente no minuto em que você a liga, e a sensação é um pouco diferente no minuto em que você solta a embreagem. A Bear é o único modelo que possui um escapamento dois em um, que tem um ronco agradável, sem ser desagradável. Ao sair, você percebe que esse novo recurso também aumenta seu torque de 52 Nm para 56 Nm. Combinado com a geometria alterada (distância entre eixos menor: 1400 mm contra 1475 mm), a suspensão elevada e o guidão largo, esta moto retrô parece uma verdadeira scrambler.
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Hora de colocar à prova
No primeiro dia, percorri 500 km, 350 na rodovia e 149 em estradas secundárias. O último quilômetro? Cascalho solto, subindo a ladeira, até nossa cabana. E o Bear faz tudo. O guidão mais largo e os pedais mais largos (com inserções de borracha removíveis) proporcionam estabilidade quando a roda dianteira de 19” dança sobre as pedras e facilitam a manobrabilidade quando você está a 130 km/h na rodovia. A entrega de potência é suave e confiável, e a troca entre as seis marchas é suave e simples. A 4000 rpm, as peças do bicilíndrico paralelo vibram na frequência perfeita e não há vibrações no guidão. Com a posição de pilotagem ereta e o assento um pouco mais alto (um acessório oficial da RE), eu poderia fazer isso o dia todo. E fiz! No fim de semana, fui até a Bulgária para participar do Traditional Fuel Fest do Cafe Racer Club Bulgaria, adicionando mais 1000 km na rodovia pavimentada de duas pistas. Com 185 cm/6 pés de altura, alguns centímetros a mais teriam ajudado com as dores nos joelhos naqueles dias realmente longos, mas, realisticamente, com que frequência você fica sentado no selim por mais de 8 horas?
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Esse scrambler embaralha?
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Nos Bálcãs, a maioria dos sistemas de navegação não hesita em levá-lo por estradas não pavimentadas. Estradas de cascalho são estradas oficiais aqui, também na Romênia, então, quando planejamos visitar um lago nas montanhas, meu coração disparou quando os últimos 10 km acabaram sendo de cascalho. Em segunda marcha, a pé, a Bear 650 me levou confortavelmente a maior parte do caminho. Não cheguei ao lago porque os pneus esportivos duplos MRF encontraram um prego um pouco mais duro que o pneu traseiro. Até então, desligar o ABS traseiro e a suspensão USD me permitiu ter toda a diversão de deslizar entre os pinheiros. Com 75 kg, a suspensão original é um pouco rígida demais para mim, mas os 130 mm na dianteira e os 115 mm na traseira são suficientes para lidar com buracos, pedras e, ocasionalmente, troncos em estradas como essas. A proteção do motor RE e a proteção do radiador opcionais nesta moto me deram a confiança para levantar um pouco de poeira e pedras. Um aviso: não a confunda com uma moto de trilha, pois ainda pesa 215 kg. Se você andar muito rápido, nem os pneus nem a suspensão vão acompanhar. Então, sim, a scrambler sobe, e muito!
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Quando em Roma(ania)
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Fãs de carros, sejam eles apaixonados por duas ou quatro rodas, associam imediatamente o passeio na Romênia ao desfiladeiro Transfăgărășan. Famosa por suas curvas fechadas, especialmente depois que Jeremy Clarkson a chamou de "a melhor estrada do mundo" em um dos episódios do Top Gear, ela conecta o norte e o sul da Romênia ao longo de 2042 metros por meio de longas curvas em S e descidas acentuadas. O Urso percorreu todas elas com orgulho e confiança. E os ursos não se sentiram ameaçados e me deixaram passar sem problemas. 
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No entanto, na Transalpina, a passagem de montanha mais alta e longa do país, com 2145 m e 149 km, minha confiança nos pneus diminuiu um pouco quando choveu durante as 3 horas inteiras desse trecho. Recomendo trocá-los pelos pneus Pirelli Scorpion Rally, pois não vão mudar o visual ;)
Uma nota rápida sobre a tecnologia
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A Bear conta com luzes de LED em todo o perímetro, uma inovação na Royal Enfield, e um painel TFT limpo que informa o percurso, marcha, combustível, velocidade e rotações. Sem modos de pilotagem, sem menus irritantes, um menu limpo para a moto limpa, para que você possa se concentrar na pilotagem. E com o visor de navegação integrado, apoiado pelo Google Maps, a navegação fica fácil! Tanto a navegação completa quanto a curva a curva funcionam bem com o aplicativo RE. Há espaço para melhorias: se você bloquear o celular, o aplicativo para de transmitir as instruções de navegação para o painel.
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No geral, a Bear 650 superou minhas expectativas em termos de dirigibilidade, conforto e capacidade! É uma verdadeira scrambler em sua categoria, com muito potencial para personalizar de acordo com suas necessidades.
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