De cruiser de boas maneiras a café racer, a mudança é uma coisa linda. Confira este Top 10 Yamaha Virago Cafe Racers e veja se você concorda.
O Plano de Ação Global para Saúde Mental da Yamaha Virago foi um marco significativo na árvore genealógica dos cruzadores japoneses, mas antes de chegarmos lá, aqui vai uma rápida lição de história dos cruzeiros. Não é de surpreender que comece com a Harley-Davidson. Em 1969, a Harley-Davidson estava à beira de desaparecer, quando um resgate de última hora da AMF salvou o dia. A princípio, essa foi uma boa notícia, mas a invasão das superbikes japonesas já havia começado, com a revolucionária Honda 750. Além disso, Harley Davidson estava levando um chute. Mais tarde naquele mesmo ano, Easy Rider chegou ao grande ecrã e a América do Norte enlouqueceu. Willie G. Davidson foi brilhante o suficiente para ver o potencial e, em 1970, montou um novo modelo com o estoque existente. A moto era a Super Glide e salvou o traseiro da empresa.
Na década de 1980, todos os fabricantes japoneses tinham algum modelo levemente customizado em sua linha. Mas a coisa marrom atingiu o ventilador em 1981, quando a Yamaha Virago rolou para o chão de showroom. O Virago 750cc foi o primeiro cruzador V-twin japonês a levar a luta direto para a porta da Harley, e eles não gostaram nada disso. Verbalmente espancado pela Yamaha por ter a audácia de produzir um cruzador V-twin. Harleys ficaram bastante abalados com isso e pressionaram por uma tarifa de importação que cobrava um acréscimo de 45% nas motocicletas importadas acima de 700 cc.
De qualquer forma, chega de lição de história (você pode ler mais na Wikipedia se preferir), basta dizer que a tarifa acabou sendo suspensa, deixando os fabricantes japoneses livres para seguir o rastro da Virago.
Aviso: esta é uma seleção totalmente subjetiva. Quer compartilhar seus pensamentos? Sinta-se à vontade para comentar.
# 10: XV750 Take Two by Hageman Cycles (1/2)
Estamos olhando para os 10 melhores Virago Café Racers aqui, então não deveria ser uma surpresa que Greg Hageman tivesse dois nessa lista.
A primeira coisa que chama a atenção nessa beleza é o tanque de gasolina. A unidade RD1973 350 foi trazida de volta à vida e parece perfeitamente posicionada no tubo superior. Hageman geralmente faz uma subestrutura bastante bacana que se aparafusa ao backbone padrão do Yam. Mas, neste caso, ele fabricou uma subestrutura completa, para ocupar o assento estilo club man.
Esta inovação limpa o back-end e faz com que o motor pareça enorme. Para manter as coisas limpas, há um escapamento 2-1 escurecido que termina em um silenciador do tipo Norton Peashooter. Os garfos são de um '08 R1 e o reservatório sobreposto Öhlins garante que a traseira acompanhe o ritmo.
# 9: Todos saudam o rei XV750 por Ville Hanninen
Algumas pessoas podem olhar para uma bicicleta velha e suja e ver seu potencial para um costume legal, enquanto outras podem olhar para um único componente e construir uma bicicleta inteira em torno dele.
O construtor de alfândegas finlandês Ville Hanninen se encaixa em ambas as categorias. Toda essa construção começou com uma carenagem ¾ encontrada pendurada na parede de um amigo. Sendo um grande fã de corridas de rua, Ville decidiu então construir um café racer em homenagem ao seu piloto favorito de todos os tempos, o rei Kenny Roberts.
Encontrando um 1983 XV750 que parecia ter visto dias melhores, o intrépido Finn fabricou um chassi auxiliar inteiramente novo. Ele também fez novas árvores para caber na extremidade dianteira do R1 e construiu a unidade do assento. Um escapamento 2-1 e silenciador GP completaram o visual, com a única coisa que restou sendo uma pintura de bloco de velocidade King Kenny.
Nº 8: Este é o Sparta XV750 da Sparta Garage
Eu adoro bicicletas personalizadas de lugares distantes. Geralmente significa que foram construídos com paixão e contra todas as probabilidades. Exatamente o caso com este XV750 construído por Spartak Malkevich de Sparta Garage na Bielo-Rússia.
De acordo com Spartak, um cliente trouxe este Virago para a loja. Ele já o havia batizado de Tramontana (que significa vento forte de inverno) e, embora tivesse a dianteira da Suzuki GSX-R 750, estava tão mal encaixada que precisava de uma grande cirurgia no metal para retificá-la. O motor enegrecido, o escapamento pesado com solda e a pintura fosca funcionam bem para dar à moto uma funcionalidade do mundo real que ainda parece customizada.
Nº 7: Skinny Beast TR1 por Schlachtwerk
Schlachtwerk, do fabricante alemão de bicicletas, é mais conhecido por suas conversões no Kawasaki W650 do que por suas proezas em corridas de arrancada, até o lançamento do Fera Magro. Uma coisa é dar a um Virago a aparência e as capacidades de manuseio de um piloto de café. No entanto, transformar um TR1 envelhecido em um destruidor de tiras com cheiro de rasgo e nitroso é totalmente outra, mas foi isso que Tom Thoring fez.
Pegando um TR1 grosseiramente acima do peso no modo touring completo, ele continuou cortando-o até que o peso acima do Yam tivesse quase a metade de seu peso original! Em sua primeira aparência, era um dorminhoco de rua, antes de passar para o serviço de corrida em tempo parcial, com Tom finalmente fazendo tudo em 2016.
A moto agora tem um motor seriamente aprimorado e injeção de Nitrous e dominou as corridas de oitavo milha alemãs por dois anos consecutivos. Mas a foto da bicicleta que você vê aqui não é muito atual. Tom continua reinventando esta bicicleta personalizada e acaba de transformar a TR1 em uma corrida de drag racer com uma traseira alongada e algumas atualizações de desempenho sérias. Confira aqui.
# 6: Proporção é Tudo XV750 do Plano B (1/2)
Você pode ter as melhores peças ou a pintura mais incrível, mas se você não tem olho para os detalhes e uma sensação para as proporções, você não pode começar. Christian Moretti, do traje italiano personalizado Plan B, tem essas duas qualidades em enormes baldes.
Este pequeno e elegante XV750 tem um verdadeiro toque vintage de club-racer. Ajudado consideravelmente pela unidade de assento artesanal que flui perfeitamente do tanque de gasolina Benelli, que por sua vez fica em uma seção rebaixada do quadro. O visual pode ser de antigamente, mas os componentes da suspensão são totalmente atualizados. Uma Ducati 916 dianteiro em árvores personalizadas enfeita a frente, enquanto um choque Yamaha R1 em um braço oscilante reforçado senta-se atrás.
# 5: New Wave XV750 da KSC
É o que acontece quando se mistura o DNA do design italiano com um XV750 clássico. Esta moto é a nova versão de ondas da Virago e é construída pela KSC da Itália. Uma bicicleta com design minimalista e sofisticado peçase um espírito atrevido: não só parece bonito, mas também tem um desempenho muito bom, enquanto a equipe KSC fez um bom trabalho ao ajustar o manuseio aos padrões mais modernos das motos de corrida. Uma Yamaha R1 dianteira, amortecedor traseiro Sachs personalizado e ajustável, travagem Brembo, renovação completa do motor e economia de peso.
Leia mais sobre esta bicicleta aqui.
# 4 Central Elétrica Industrial XV750 por Moto Adonis
Se você olhar para a maioria das bicicletas personalizadas especificamente construídas para um cliente, elas geralmente são obras de arte imaculadas com as quais você poderia jantar. Daan Borsje, da Moto Adonis, na Holanda, construiu este XV750, e ele parece mais cruel do que um cachorro de ferro-velho.
Tem uma crueza e um sentido de propósito que espelha os clássicos cafés originais dos anos 50 e 60 perfeitamente. Somando-se a sua aparência dura, está uma frente Yamaha R1. Enquanto a parte traseira tem um sobrechassi fabricado para acomodar o banco curto. Um megafone ao estilo de MotoGP tem um visual perfeito para os down-pipes primorosamente concebidos. E o tanque de gasolina Benelli antigo junto com as carcaças do motor foram jateados de volta ao metal bruto.
# 3: Clássico na Fabricação de XV750 por Hageman Cycles (2/2)
Greg Hageman, ex-técnico da Harley-Davidson, desistiu de seu salário mensal da Motor Factory para perseguir seu sonho de construir motocicletas personalizadas. Ao longo dos anos, Hageman conquistou uma reputação justificável por construir lindas bicicletas personalizadas. Seu cartão de visita é criar uma elegância simples que desmente sua excelência técnica e este 82 'XV750 lindamente executado é um exemplo perfeito.
Construído para a segunda temporada do favorito do Discovery Channel, o Café Racer Show, Hageman evitou quaisquer alterações drásticas. Preferindo, em vez disso, focar na atenção aos detalhes, como escurecimento no escapamento Mac Performance, aros, barbatanas, capa da embreagem e farol pretos combinando. Os carboidratos padrão foram rejateados, com um filtro K&N na caixa de ar do quadro e os especialistas italianos do café racer Tarozzi forneceram os conjuntos traseiros, clipes e suporte do garfo.
Este Virago Cafe Racer serve de exemplo para muitos, muitos XV-builds. Na verdade, este Virago Cafe Racer Top 10 contém apenas quatro bicicletas com exatamente o mesmo tanque de gasolina. E embora falte originalidade, isso nos mostra que o design geral é bastante atemporal.
# 2: Grau A do Plano B TR1 pelo Plano B (2/2)
Algumas bicicletas imploram para dar um passeio, outras exigem que você olhe para elas e beba em cada detalhe. Fireball é uma daquelas raras motos que possuem as duas qualidades. Só de olhar para a qualidade das peças de alumínio feitas à mão, você percebe que esta motocicleta só pode vir de uma parte do mundo, a Itália.
Basta dar uma olhada no tanque de gasolina feito de chapa de alumínio. Batido esticado e curvado em uma roda inglesa em uma obra de arte tridimensional, sua simplicidade emoldurada pelo elaborado escapamento inoxidável. O mesmo vale para a subestrutura esquelética e o assento, e a árvore tripla do tarugo, fixando-se em Showa de 43 mm USD. É uma Ducati 999 que balança o braço lá atrás também. Se este era o Plano B, imagine como o Plano A deve ter sido executado.
# 1: Obra-prima TR1 de flocos de metal por Roland Snel
É um velho mundo engraçado quando um fabricante de bicicletas coloca uma transmissão de eixo em seu cruzador personalizado (XV750), mas uma transmissão de corrente em seu tourer! (TR1) Mas, independentemente, este é um dos gêmeos V do inhame mais bonitos e detalhados que existe. Foi construído pelo construtor amador (!) Roland Snel, também da Holanda e é baseado em um 1984 1000cc TR1. A dianteira foi retirada de uma Ducati 916 e finalizada com um amortecedor de direção Ohlins e um velocímetro digital. Na parte traseira, uma unidade Triumph Speed Triple Showa mantém as coisas saltitantes e alinhadas com a frente atualizada.
Uma pintura tangerina com flocos de metal adorna um tanque de gasolina Benelli Mojave, que combina perfeitamente com uma unidade de assento Motolanna. Aletas de cilindro usinadas fazem o motor estalar e os aros anodizados laranja se encaixam perfeitamente no tanque. E você não precisa de muita atenção para ver de onde veio a inspiração desta bicicleta ...
Resumindo
Espero que você tenha gostado do meu Virago Cafe Racer Top 10 de todo o mundo. E o fato de podermos produzir tal recurso prova três coisas: fEm primeiro lugar, o estilo café racer é adotado em todo o mundo. Em segundo lugar, o artesanato não conhece fronteiras. E em terceiro lugar, nunca olhe para uma bicicleta e pense, de jeito nenhum, porque alguém em algum lugar terá transformado uma como ela em uma obra de arte.
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Sobre o autor: Ron Betist
Acho que você deveria dar uma olhada nessa Yamaha XV 750. ;-)
Joeri, o XV950 de Marcus Walz NÃO é um Virago, é um Bolt. Como tal, não tem lugar nesta lista. A última das maiores Viragos entediadas terminou com o '99 XV1100.
Bill oi,
Obrigado pelo seu olho perspicaz. Você está 100% certo. Vou atualizar esta postagem de vez em quando, por isso vou manter isso em mente!
Joeri