V-twin
In 1981 introduceerde Yamaha hun XV-reeks motorfietsen, die allemaal waren gebaseerd op een luchtgekoelde V-twin-motor. Hun meest opvallende model was de Virago-cruiser; echter, een beetje anoniemer was de TR1. De XV-modellen werden verkocht in verschillende cilinderinhouden, variërend van 535cc tot 1100cc, en waren voornamelijk gericht op kopers uit de VS en Europa, vooral degenen die niet geïnteresseerd waren in de "brood-en-boter" in-line vier Japanse motorfietsen op die tijd. Het werd al snel duidelijk dat de Yamaha v-twins qua vermogen (ahum, voornamelijk Harley-Davidson) of weggedrag (denk aan Ducati) niet konden wedijveren met zowel Amerikaanse als Europese motorfietsen. Ondanks dat was het nog steeds een prima motorfiets.

Cult-Klassiek
Vanwege zijn impopulariteit in die tijd, begon de XV langzaam een ​​cult-achtige aanhang te krijgen. Omdat het een underdog is, liggen tweedehands XV's voor het grijpen voor biergeld, en het werd al snel de favoriete basisfiets van de custom builder; met zijn smalle frame, korte wielbasis, gemakkelijk te bewerken motor en Japanse bouwkwaliteit. Geen verrassing dat we bij BikeBrewers hebben aanbevolen gewijzigde XV's meer dan een dozijn keer!

Jerem motorfietsen
We hebben gezien wat in Frankrijk gevestigd is Jeremie Duchampt van Jerem Motorcycles in het verleden in staat is. Deze keer deed hij zijn magie op de eerbiedwaardige Yamaha XV 1000 TR-1. De fiets die hij gebruikte was een netjes uitziend model uit 1982. Alles op voorraad en origineel. Jeremie haalde eerst de hele motorfiets uit elkaar en verving elke bout en lager. De eerste aanpassingen werden gedaan aan de achterbrug en het subframe. De achterbrug werd opgeruimd door onnodige lipjes te verwijderen en het achterste subframe werd verwisseld voor een in-house gemaakte eenheid. Daarna kregen beide delen een zandstraal en een nieuwe laag zwarte hoogglanslak.

Kannibaal
Aan het front is het wat serieuzer geworden. De voorkant van de Yama werd verwisseld voor een vork en voorwiel van een Kawasaki ZX6R Ninja. Hetzelfde geldt voor de Tokico radiale remklauwen. Gecombineerd met een Brembo-hoofdremcilinder en met staal gevlochten slangen, geven ze de oude TR-1 een ongelooflijke remkracht. Zichtbaarheid wordt geboden door LED-verlichting aan de voor- en achterzijde, evenals LED-richtingaanwijzers rondom. Een KOSO speedo geeft alle nodige info met behoud van een minimalistische look. Het achterwiel is een onderdeel van een Suzuki SV 2006 uit 650 en wordt nu tractie geboden door een Sachs-achterschokbreker die werd gekannibaliseerd van een MV Agusta.

De motor kreeg een revisie en werd door Thorn Bike op een dyno getuned, niet dat het nodig was, maar meer voor de gemoedsrust. De carburateurs werden ook herbouwd en zijn nu gekoppeld aan een Harley-Davidson luchtfilter. Het stuk-de-weerstand moet het uitlaatsysteem zijn. Met de hand gebouwd in de werkplaats van Jerem Motorcycles, het ziet eruit als een kunstwerk. Andere eye-candy moet de handgemaakte stoel zijn. Gemaakt door Point Sellier 34, het past als een handschoen bij de XV.

Digitaal ontmoet analoog
Hoewel de constructie minimalistisch is gehouden, zijn er een heleboel details op deze fiets. De originele brandstoftank werd vervangen door een andere Yamaha brandstoftank, een van een XV750. Het werd enigszins aangepast om plaats te bieden aan een Motogadget-brandstofsensor. Speciale verf met Stardust-glitterafwerking en 12 lagen blanke lak werd gedaan door de mensen van A2F. Onder de brandstoftank is een lichtgewicht Solise lithiumbatterij ondergebracht, samen met de M-unit. De onderkant van de tank kreeg KEVLAR-bescherming.

Tot slot nog een paar kleine details die een grote impact hebben. De motor heeft het JM-logo gegraveerd op verschillende onderdelen van de motorfiets, wat duidelijk maakt dat Jeremie deze heeft gebouwd. Er is zo'n 400 uur werk in deze café racer gestoken, maar de resultaten spreken voor zich. We hebben geen officiële specificaties ontvangen, maar het is veilig om te zeggen dat het grootste deel van de originele 70 pk en 80 Nm koppel nu beschikbaar is op de tap. Gecombineerd met de zware gewichtsvermindering... Als we in Frankrijk waren, zouden we zeker langskomen om deze build te bekijken. In de tussentijd zullen we het moeten doen met de foto's die Jeremie ons stuurde.

Details van de bouwer:
Jerem motorfietsen
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags

V-twin
In 1981 introduceerde Yamaha hun XV-reeks motorfietsen, die allemaal waren gebaseerd op een luchtgekoelde V-twin-motor. Hun meest opvallende model was de Virago-cruiser; echter, een beetje anoniemer was de TR1. De XV-modellen werden verkocht in verschillende cilinderinhouden, variërend van 535cc tot 1100cc, en waren voornamelijk gericht op kopers uit de VS en Europa, vooral degenen die niet geïnteresseerd waren in de "brood-en-boter" in-line vier Japanse motorfietsen op die tijd. Het werd al snel duidelijk dat de Yamaha v-twins qua vermogen (ahum, voornamelijk Harley-Davidson) of weggedrag (denk aan Ducati) niet konden wedijveren met zowel Amerikaanse als Europese motorfietsen. Ondanks dat was het nog steeds een prima motorfiets.

Cult-Klassiek
Vanwege zijn impopulariteit in die tijd, begon de XV langzaam een ​​cult-achtige aanhang te krijgen. Omdat het een underdog is, liggen tweedehands XV's voor het grijpen voor biergeld, en het werd al snel de favoriete basisfiets van de custom builder; met zijn smalle frame, korte wielbasis, gemakkelijk te bewerken motor en Japanse bouwkwaliteit. Geen verrassing dat we bij BikeBrewers hebben aanbevolen gewijzigde XV's meer dan een dozijn keer!

Jerem motorfietsen
We hebben gezien wat in Frankrijk gevestigd is Jeremie Duchampt van Jerem Motorcycles in het verleden in staat is. Deze keer deed hij zijn magie op de eerbiedwaardige Yamaha XV 1000 TR-1. De fiets die hij gebruikte was een netjes uitziend model uit 1982. Alles op voorraad en origineel. Jeremie haalde eerst de hele motorfiets uit elkaar en verving elke bout en lager. De eerste aanpassingen werden gedaan aan de achterbrug en het subframe. De achterbrug werd opgeruimd door onnodige lipjes te verwijderen en het achterste subframe werd verwisseld voor een in-house gemaakte eenheid. Daarna kregen beide delen een zandstraal en een nieuwe laag zwarte hoogglanslak.

Kannibaal
Aan het front is het wat serieuzer geworden. De voorkant van de Yama werd verwisseld voor een vork en voorwiel van een Kawasaki ZX6R Ninja. Hetzelfde geldt voor de Tokico radiale remklauwen. Gecombineerd met een Brembo-hoofdremcilinder en met staal gevlochten slangen, geven ze de oude TR-1 een ongelooflijke remkracht. Zichtbaarheid wordt geboden door LED-verlichting aan de voor- en achterzijde, evenals LED-richtingaanwijzers rondom. Een KOSO speedo geeft alle nodige info met behoud van een minimalistische look. Het achterwiel is een onderdeel van een Suzuki SV 2006 uit 650 en wordt nu tractie geboden door een Sachs-achterschokbreker die werd gekannibaliseerd van een MV Agusta.

De motor kreeg een revisie en werd door Thorn Bike op een dyno getuned, niet dat het nodig was, maar meer voor de gemoedsrust. De carburateurs werden ook herbouwd en zijn nu gekoppeld aan een Harley-Davidson luchtfilter. Het stuk-de-weerstand moet het uitlaatsysteem zijn. Met de hand gebouwd in de werkplaats van Jerem Motorcycles, het ziet eruit als een kunstwerk. Andere eye-candy moet de handgemaakte stoel zijn. Gemaakt door Point Sellier 34, het past als een handschoen bij de XV.

Digitaal ontmoet analoog
Hoewel de constructie minimalistisch is gehouden, zijn er een heleboel details op deze fiets. De originele brandstoftank werd vervangen door een andere Yamaha brandstoftank, een van een XV750. Het werd enigszins aangepast om plaats te bieden aan een Motogadget-brandstofsensor. Speciale verf met Stardust-glitterafwerking en 12 lagen blanke lak werd gedaan door de mensen van A2F. Onder de brandstoftank is een lichtgewicht Solise lithiumbatterij ondergebracht, samen met de M-unit. De onderkant van de tank kreeg KEVLAR-bescherming.

Tot slot nog een paar kleine details die een grote impact hebben. De motor heeft het JM-logo gegraveerd op verschillende onderdelen van de motorfiets, wat duidelijk maakt dat Jeremie deze heeft gebouwd. Er is zo'n 400 uur werk in deze café racer gestoken, maar de resultaten spreken voor zich. We hebben geen officiële specificaties ontvangen, maar het is veilig om te zeggen dat het grootste deel van de originele 70 pk en 80 Nm koppel nu beschikbaar is op de tap. Gecombineerd met de zware gewichtsvermindering... Als we in Frankrijk waren, zouden we zeker langskomen om deze build te bekijken. In de tussentijd zullen we het moeten doen met de foto's die Jeremie ons stuurde.

Details van de bouwer:
Jerem motorfietsen
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags