Dakar-legende
In de afgelopen 5 jaar hebben we alleen builds gedekt die waren gebaseerd op een Yamaha XT. Veel te weinig als je het ons vraagt. Het is een van Yamaha's grootste succesverhalen en een absolute legende in Parijs-Dakar. Yamaha introduceerde de eerste XT, de XT500, in 1976 met een 500cc eencilinder luchtgekoelde motor. Hij stond bekend om zijn tractorachtige koppel en vermogensafgifte. De XT had ook de reputatie absoluut kogelvrij te zijn. In 1982 en 1983 werd een minder bekende XT550 geproduceerd. In 1983 kwam de XT600 op de markt en hij had de zware taak om de erfenis van zijn voorganger voort te zetten. En oh jongen heeft het opgeleverd ...

Geen 1-trick pony
Verkocht van 1983 tot 2003 (30 jaar!) In talloze vormen, was de XT600 met recht een succesnummer voor Yamaha. Zeker, ergens eind jaren negentig begon de concurrentie een inhaalslag te maken, denk aan KTM, BMW en Suzuki, maar Yamaha bleef doorgaan. Je zou er een kunnen krijgen met een grote brandstoftank in safaristijl, kickstart, elektrische start of beide. Het was immens populair bij "overlanders", motorwereldreizigers, vanwege zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Tegen het einde van zijn carrière had het echter wat van zijn uitstraling verloren als gevolg van strengere emissiewetgeving, en de kwaliteit van de pasvorm en afwerking begon ook te verslechteren. Het is de laatste van de echte luchtgekoelde eencilinders met grote cilinderinhoud van Yamaha.

Supermoto een GoGo
De motorfiets die we voor ons zien is een van de laatste serie Yamaha XT600. Gebouwd in 2000, de mensen uit 86 Gear Motorfietsen wilde de XT wat pit geven die hij verloren had. We hebben een aantal prachtige machines gezien die de handen van de meestervakmannen uit Warschau waren gepasseerd. Dit is een van de laatste toevoegingen aan hun lange en indrukwekkende cv. De klant wilde dat zijn XT600 een echte blikvanger zou worden. Het moest radicaal zijn, zonder zijn oorspronkelijke Yamaha-identiteit te verliezen. Het lot werd bezegeld toen de beslissing werd genomen om van de XT600 een supermoto te maken. Op steroïden.

Hak-hak
In het begin is het frame ingekort en aangepast. Om een ​​vlotte algehele lijn van de fiets te krijgen, kreeg een XT1983-legeringstank uit 500 een nieuwe bestemming. Daarna werd een bijpassende stoel vervaardigd en een Motogadget-snelheidsmeter bevestigd. De motor kreeg een nieuwe set 17 ”supermoto-wielen en banden, een nieuwe YSS-monoschokdemper achteraan en progressieve vorkveren aan de voorkant. Met sportieve wielen komen prestatieremmen. Dus de voorrem werd vervangen door een oversized zwevende schijf, met een verbeterde hoofdremcilinder en een gevlochten stalen remleiding. De XT kreeg geheel nieuwe bedrading en een lichtgewicht accu die nog steeds genoeg vermogen heeft om de motor te starten. Het originele embleem van de originele XT500 werd gebruikt en er werd een handgemaakte lederen stoel in brat-stijl gemaakt om wat weelderigheid toe te voegen.

Geen vervanging voor verplaatsing
Christian Boosen, de hoofdman van 86 Gear Motorcycles, wilde niet dat de XT "all show, no go" zou zijn. De motor kreeg een zuiger met hoge compressie, een cilinder met grote boring die een extra 30 cc geeft, en een nokkenas van het eerste model van de meer prestatiegerichte Yamaha TT600 uit hetzelfde tijdperk. Dit gaf een flinke boost aan het motorvermogen. Er werd een oliekoeler toegevoegd, de verbindingsstang, de in- en uitlaatkanalen en de tuimelaars werden gepolijst en de inlaatkanalen werden aangepast aan de diameter van de nieuwe Mikuni TM34 twin carburateurs met platte zijde. Een aangepaste luchtinlaat met K & N-podfilters werd vervaardigd om de lucht soepel rond het mono-shock-systeem te leiden en een aangepast uitlaatsysteem om de uitlaatgassen met zo min mogelijk weerstand te verwijderen. Ten slotte werd een hydraulische koppeling toegevoegd om de verbeterde koppelingsveren aan te kunnen.

Sap
Van het oorspronkelijke karakter van de 600cc-single is nauwelijks iets meer over. Dankzij de race-carburatoren, de grotere motor en de prestatienokkenas reageert de Yamaha nu zeer gevoelig op het gas geven - zonder een zachte hand kun je in een oogwenk op het achterwiel belanden. Het is in elk geval een hooligan-fiets geworden. Het strikte dieet en de krachtboost hebben van deze XT een brullende dreiging gemaakt. Op de weg passen zijn prestaties bij moderne sportmotoren.

Fotocredits: Bartek Zaranek Photography

Bouwers details:
Bouwers: 86 motorfietsen
Website
E-mail
Instagram
Facebook
Bartek Zaranek Fotografie

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

3 reacties

  1. Usama Asghar Maart 27, 2021 op 8: 32 am - Antwoord

    Wauw! hoe kan een fiets zo'n aantal versnellingen hebben, dat de fietsen voor nieuwe generaties riepen, dat horen graag. bedankt voor het beoordelen van dit meesterwerk.

  2. Dave Goldspin Mei 20, 2021 op 6: 34 am - Antwoord

    Triest dat het niet af is, het heeft zijpanelen en achterhoede nodig omdat het geweldig zou zijn.

  3. David Warner Mei 15, 2022 op 7: 37 pm - Antwoord

    publicación veel informatie! Me gustaría saber cómo agregar tales características en una bicicleta. Conduzco en Huqsvarna 701 Enduro. Gracias por compartir la mejor información.

Laat een reactie achter

Tags

Dakar-legende
In de afgelopen 5 jaar hebben we alleen builds gedekt die waren gebaseerd op een Yamaha XT. Veel te weinig als je het ons vraagt. Het is een van Yamaha's grootste succesverhalen en een absolute legende in Parijs-Dakar. Yamaha introduceerde de eerste XT, de XT500, in 1976 met een 500cc eencilinder luchtgekoelde motor. Hij stond bekend om zijn tractorachtige koppel en vermogensafgifte. De XT had ook de reputatie absoluut kogelvrij te zijn. In 1982 en 1983 werd een minder bekende XT550 geproduceerd. In 1983 kwam de XT600 op de markt en hij had de zware taak om de erfenis van zijn voorganger voort te zetten. En oh jongen heeft het opgeleverd ...

Geen 1-trick pony
Verkocht van 1983 tot 2003 (30 jaar!) In talloze vormen, was de XT600 met recht een succesnummer voor Yamaha. Zeker, ergens eind jaren negentig begon de concurrentie een inhaalslag te maken, denk aan KTM, BMW en Suzuki, maar Yamaha bleef doorgaan. Je zou er een kunnen krijgen met een grote brandstoftank in safaristijl, kickstart, elektrische start of beide. Het was immens populair bij "overlanders", motorwereldreizigers, vanwege zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Tegen het einde van zijn carrière had het echter wat van zijn uitstraling verloren als gevolg van strengere emissiewetgeving, en de kwaliteit van de pasvorm en afwerking begon ook te verslechteren. Het is de laatste van de echte luchtgekoelde eencilinders met grote cilinderinhoud van Yamaha.

Supermoto een GoGo
De motorfiets die we voor ons zien is een van de laatste serie Yamaha XT600. Gebouwd in 2000, de mensen uit 86 Gear Motorfietsen wilde de XT wat pit geven die hij verloren had. We hebben een aantal prachtige machines gezien die de handen van de meestervakmannen uit Warschau waren gepasseerd. Dit is een van de laatste toevoegingen aan hun lange en indrukwekkende cv. De klant wilde dat zijn XT600 een echte blikvanger zou worden. Het moest radicaal zijn, zonder zijn oorspronkelijke Yamaha-identiteit te verliezen. Het lot werd bezegeld toen de beslissing werd genomen om van de XT600 een supermoto te maken. Op steroïden.

Hak-hak
In het begin is het frame ingekort en aangepast. Om een ​​vlotte algehele lijn van de fiets te krijgen, kreeg een XT1983-legeringstank uit 500 een nieuwe bestemming. Daarna werd een bijpassende stoel vervaardigd en een Motogadget-snelheidsmeter bevestigd. De motor kreeg een nieuwe set 17 ”supermoto-wielen en banden, een nieuwe YSS-monoschokdemper achteraan en progressieve vorkveren aan de voorkant. Met sportieve wielen komen prestatieremmen. Dus de voorrem werd vervangen door een oversized zwevende schijf, met een verbeterde hoofdremcilinder en een gevlochten stalen remleiding. De XT kreeg geheel nieuwe bedrading en een lichtgewicht accu die nog steeds genoeg vermogen heeft om de motor te starten. Het originele embleem van de originele XT500 werd gebruikt en er werd een handgemaakte lederen stoel in brat-stijl gemaakt om wat weelderigheid toe te voegen.

Geen vervanging voor verplaatsing
Christian Boosen, de hoofdman van 86 Gear Motorcycles, wilde niet dat de XT "all show, no go" zou zijn. De motor kreeg een zuiger met hoge compressie, een cilinder met grote boring die een extra 30 cc geeft, en een nokkenas van het eerste model van de meer prestatiegerichte Yamaha TT600 uit hetzelfde tijdperk. Dit gaf een flinke boost aan het motorvermogen. Er werd een oliekoeler toegevoegd, de verbindingsstang, de in- en uitlaatkanalen en de tuimelaars werden gepolijst en de inlaatkanalen werden aangepast aan de diameter van de nieuwe Mikuni TM34 twin carburateurs met platte zijde. Een aangepaste luchtinlaat met K & N-podfilters werd vervaardigd om de lucht soepel rond het mono-shock-systeem te leiden en een aangepast uitlaatsysteem om de uitlaatgassen met zo min mogelijk weerstand te verwijderen. Ten slotte werd een hydraulische koppeling toegevoegd om de verbeterde koppelingsveren aan te kunnen.

Sap
Van het oorspronkelijke karakter van de 600cc-single is nauwelijks iets meer over. Dankzij de race-carburatoren, de grotere motor en de prestatienokkenas reageert de Yamaha nu zeer gevoelig op het gas geven - zonder een zachte hand kun je in een oogwenk op het achterwiel belanden. Het is in elk geval een hooligan-fiets geworden. Het strikte dieet en de krachtboost hebben van deze XT een brullende dreiging gemaakt. Op de weg passen zijn prestaties bij moderne sportmotoren.

Fotocredits: Bartek Zaranek Photography

Bouwers details:
Bouwers: 86 motorfietsen
Website
E-mail
Instagram
Facebook
Bartek Zaranek Fotografie

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

3 reacties

  1. Usama Asghar Maart 27, 2021 op 8: 32 am - Antwoord

    Wauw! hoe kan een fiets zo'n aantal versnellingen hebben, dat de fietsen voor nieuwe generaties riepen, dat horen graag. bedankt voor het beoordelen van dit meesterwerk.

  2. Dave Goldspin Mei 20, 2021 op 6: 34 am - Antwoord

    Triest dat het niet af is, het heeft zijpanelen en achterhoede nodig omdat het geweldig zou zijn.

  3. David Warner Mei 15, 2022 op 7: 37 pm - Antwoord

    publicación veel informatie! Me gustaría saber cómo agregar tales características en una bicicleta. Conduzco en Huqsvarna 701 Enduro. Gracias por compartir la mejor información.

Laat een reactie achter

Tags