Lange termijn
Enkele van de gelukkigste mensen ter wereld wonen en werken in Hamamatsu, Japan. Yamaha introduceerde de XJR 1200 in Europa in 1995 en bleef de XJR in Europa verkopen tot 2016, maar niet zonder een paar veranderingen door de jaren heen. Het meest opvallende was dat de XJR een 100cc meer longcapaciteit kreeg, met een gezonde 100 pk en 108 Nm koppel. Niet slecht gezien het feit dat de motor een lucht / oliegekoelde unit is. Over-engineered zelfs, zouden sommigen kunnen zeggen. Op dezelfde manier als Moto Guzzi, begon de XJR rond 2015 echt weer cool te worden, vlak tegen het einde van zijn levenscyclus. Daar waar Moto Guzzi besloot om vol gas te gaan met hun retromotoren, trok Yamaha de stekker uit het XJR-model om plaats te maken voor de Faster Sons-serie XSR en SCR. En om eerlijk te zijn, de XJR zou de steeds strengere emissievoorschriften niet hebben overleefd zonder dat er serieus R & D-geld naar werd gegooid. Dat brengt me terug bij die allereerste zin. Een serie van 21 jaar is ongelooflijk en een opmerkelijke prestatie. De R & D-afdeling van Yamaha mag trots op zichzelf zijn, want wij vinden dat de XJR een iconische krachtpatser is geworden.

Sculpture
Een iconische motorfiets zijn, betekent bijna automatisch dat er inspiratie uit wordt gehaald. En dat is precies het verhaal achter Sergey Smirnov's Sculpt Moto gebouwde XJR 1300, genaamd de Kintaro. De Letse ambachtsman is exclusief gespecialiseerd in Café Racers en beschouwt elk van zijn constructies als een sculptuur, vandaar de naam "Sculpt Moto". Dit betekent dat het in werkelijkheid geen fietsenbouwers zijn, maar kunstenaars. We graven dat. Dus waarom zou u voor een XJR 1300 kiezen? Het antwoord is simpel. De XJR is een tijdloze klassieker die al een aantal hele mooie lijnen heeft. Bovendien rijden XJR-eigenaren meestal jarenlang op hun fiets. Dit maakt het een populaire motorfiets die nog steeds voldoet aan de wensen van zijn eigenaren.

samoerai!
De motor die we hier vandaag zien, is een Yamaha XJR 2001SP volvette versie uit 1300, afkomstig uit Duitsland. De SP-modellen worden standaard geleverd met Ohlins-vering. Omdat het een Japanse motorfiets was, werd de inspiratie voor deze build gehaald uit de legendarische Kintaro-samoerai. Deze Yamaha staat voor de belichaming van de oude legende van de samoerai Kintarō en de kracht van het mysterieuze masker Hannya, dat wordt beschouwd als een sterk amulet voor samoerai.

reviseren
Er is veel werk verzet in deze build. De lijst met aanpassingen is uitgebreid, gezien het grote aantal details dat in dit project is verwerkt. Het proces begon met het volledig demonteren van de donorfiets. Het subframe is aangepast en het frame is gepoedercoat, evenals de zwenkarm en vorken. De vorken werden opgewaardeerd met nieuwe Wirth-veren, oliekeerringen, lagers vervangen en olie. De motor werd herbouwd en opnieuw gespoten, en de koolhydraten kregen een upgrade met een DynoJet Stage-3-kit.

Maar er is meer:

  • Metalen onderdelen verchroomd
  • Afneembare stoelbekleding met handgemaakte zwart lederen zitting - "Fish Scales"
  • Exclusieve custom paint in Candy-Tangerine-sandpearl-metal flake
  • KINEO-spaakwielen
  • Verstelbare ABM clip-on set
  • Rizoma-spiegels
  • AceWell speedo / tacho met aangepaste beugel
  • LED-koplamp 7” met CNC-koplampbeugels
  • Kentekenplaat beugel
  • Vork beenkappen
  • Op maat gemaakte radiatorgrille
  • Op maat gemaakte metalen zijpanelen
  • K&N luchtfilters
  • LSL verstelbare voetensteun
  • Chromen Dina dempers, nieuwe uitlaatpakkingen
  • Op maat gemaakte verbindingsbuizen en op maat gemaakte uitlaatbeugels
  • Bikinikuipje aan de voorkant en handgemaakte aluminium '87' zijplaten in Club-stijl

Het resultaat van Sculpt Moto's werk spreekt voor zich. De combinatie van airbrush en de kleuren geeft deze XJR 1300 een zeer chique uitstraling. Niet alleen dat, maar de kwaliteit van deze build komt in de buurt van een fabrieksafwerking, waardoor de XJR een tweede leven krijgt. De vraag die we altijd stellen is: hoe rijdt het? Blijkbaar rijdt hij als een krachtige sportwagen. Sergey Smirnov, we groeten u meneer!

Details van de bouwer:
Beeldhouwen Moto
Website
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags

Lange termijn
Enkele van de gelukkigste mensen ter wereld wonen en werken in Hamamatsu, Japan. Yamaha introduceerde de XJR 1200 in Europa in 1995 en bleef de XJR in Europa verkopen tot 2016, maar niet zonder een paar veranderingen door de jaren heen. Het meest opvallende was dat de XJR een 100cc meer longcapaciteit kreeg, met een gezonde 100 pk en 108 Nm koppel. Niet slecht gezien het feit dat de motor een lucht / oliegekoelde unit is. Over-engineered zelfs, zouden sommigen kunnen zeggen. Op dezelfde manier als Moto Guzzi, begon de XJR rond 2015 echt weer cool te worden, vlak tegen het einde van zijn levenscyclus. Daar waar Moto Guzzi besloot om vol gas te gaan met hun retromotoren, trok Yamaha de stekker uit het XJR-model om plaats te maken voor de Faster Sons-serie XSR en SCR. En om eerlijk te zijn, de XJR zou de steeds strengere emissievoorschriften niet hebben overleefd zonder dat er serieus R & D-geld naar werd gegooid. Dat brengt me terug bij die allereerste zin. Een serie van 21 jaar is ongelooflijk en een opmerkelijke prestatie. De R & D-afdeling van Yamaha mag trots op zichzelf zijn, want wij vinden dat de XJR een iconische krachtpatser is geworden.

Sculpture
Een iconische motorfiets zijn, betekent bijna automatisch dat er inspiratie uit wordt gehaald. En dat is precies het verhaal achter Sergey Smirnov's Sculpt Moto gebouwde XJR 1300, genaamd de Kintaro. De Letse ambachtsman is exclusief gespecialiseerd in Café Racers en beschouwt elk van zijn constructies als een sculptuur, vandaar de naam "Sculpt Moto". Dit betekent dat het in werkelijkheid geen fietsenbouwers zijn, maar kunstenaars. We graven dat. Dus waarom zou u voor een XJR 1300 kiezen? Het antwoord is simpel. De XJR is een tijdloze klassieker die al een aantal hele mooie lijnen heeft. Bovendien rijden XJR-eigenaren meestal jarenlang op hun fiets. Dit maakt het een populaire motorfiets die nog steeds voldoet aan de wensen van zijn eigenaren.

samoerai!
De motor die we hier vandaag zien, is een Yamaha XJR 2001SP volvette versie uit 1300, afkomstig uit Duitsland. De SP-modellen worden standaard geleverd met Ohlins-vering. Omdat het een Japanse motorfiets was, werd de inspiratie voor deze build gehaald uit de legendarische Kintaro-samoerai. Deze Yamaha staat voor de belichaming van de oude legende van de samoerai Kintarō en de kracht van het mysterieuze masker Hannya, dat wordt beschouwd als een sterk amulet voor samoerai.

reviseren
Er is veel werk verzet in deze build. De lijst met aanpassingen is uitgebreid, gezien het grote aantal details dat in dit project is verwerkt. Het proces begon met het volledig demonteren van de donorfiets. Het subframe is aangepast en het frame is gepoedercoat, evenals de zwenkarm en vorken. De vorken werden opgewaardeerd met nieuwe Wirth-veren, oliekeerringen, lagers vervangen en olie. De motor werd herbouwd en opnieuw gespoten, en de koolhydraten kregen een upgrade met een DynoJet Stage-3-kit.

Maar er is meer:

  • Metalen onderdelen verchroomd
  • Afneembare stoelbekleding met handgemaakte zwart lederen zitting - "Fish Scales"
  • Exclusieve custom paint in Candy-Tangerine-sandpearl-metal flake
  • KINEO-spaakwielen
  • Verstelbare ABM clip-on set
  • Rizoma-spiegels
  • AceWell speedo / tacho met aangepaste beugel
  • LED-koplamp 7” met CNC-koplampbeugels
  • Kentekenplaat beugel
  • Vork beenkappen
  • Op maat gemaakte radiatorgrille
  • Op maat gemaakte metalen zijpanelen
  • K&N luchtfilters
  • LSL verstelbare voetensteun
  • Chromen Dina dempers, nieuwe uitlaatpakkingen
  • Op maat gemaakte verbindingsbuizen en op maat gemaakte uitlaatbeugels
  • Bikinikuipje aan de voorkant en handgemaakte aluminium '87' zijplaten in Club-stijl

Het resultaat van Sculpt Moto's werk spreekt voor zich. De combinatie van airbrush en de kleuren geeft deze XJR 1300 een zeer chique uitstraling. Niet alleen dat, maar de kwaliteit van deze build komt in de buurt van een fabrieksafwerking, waardoor de XJR een tweede leven krijgt. De vraag die we altijd stellen is: hoe rijdt het? Blijkbaar rijdt hij als een krachtige sportwagen. Sergey Smirnov, we groeten u meneer!

Details van de bouwer:
Beeldhouwen Moto
Website
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags