Yamaha SR500-gedraaide-XT Vintage Scrambler door 86 Gear Motorcycles

Poolse perfectie
Ergens in een industrieel spoorweggebouw in Warschau staat een garage die dromen waarmaakt. Christian Boosen, de man achter 86 Gear Motorfietsen, is gespecialiseerd in het bouwen van café racers, street trackers, brats, scramblers, noem maar op. Dus toen een klant binnenkwam om een ​​periode-correcte Yamaha XT1970 uit de jaren 500 te vragen, zonder de peso's te betalen voor een originele XT, konden ze het niet laten. Bovendien zou deze build het 51e project van het 86 Gear-team zijn. Wel wat extra aandacht waard.

Geen XT500
De motorfiets die we voor ons zien is GEEN Yamaha XT500. We weten dat als hij loopt als een eend en praat als een eend... De kleine verrassing die we hier hebben, is in feite een Yamaha SR500. Technisch verwant aan de XT500, maar ontworpen met een heel ander doel. Deze unit komt uit 1982 en zou perfect zijn voor wat de eigenaar in gedachten had. Tenminste, dat was totdat hij van gedachten veranderde en de stekker uit het project trok. De SR500 werd koud gestapeld en heeft 2 jaar in een opslag gestaan ​​voordat een andere klant besloot het project over te nemen en opdracht gaf om door te gaan met bouwen.

Legendarisch
In de afgelopen 5 jaar hebben we slechts een paar builds behandeld die zijn gebaseerd op een Yamaha XT. Het is een van Yamaha's grootste succesverhalen en een legende. Yamaha introduceerde de eerste XT, de XT500, in 1976 met een 500cc eencilinder luchtgekoelde motor. Hij stond bekend om zijn tractorachtige koppel en vermogensafgifte. De XT had ook de reputatie absoluut kogelvrij te zijn. De productie stopte in 1989 toen de XT600 het overnam.

Herbouwen
Dus hoe verander je een SR500 in een XT500? Het antwoord is veel eenvoudiger dan je zou denken. De meeste looks van de XT500 zijn bereikt door het SR-frame op te ruimen en een originele XT500-brandstoftank toe te voegen. De op maat gemaakte stoel speelde een grote rol bij het bereiken van de gewenste look. Om het allemaal te laten werken, moesten de nodige bevestigingspunten worden gefabriceerd en het subframe worden afgesteld om de zitkuip te laten passen.

Er is een originele XT500 drievoudige klem gebruikt om een ​​hogere ophanging aan de voorkant mogelijk te maken. Originele XT500-wielen en -vorken met progressieve veren voegden smaak toe aan deze constructie. Het achterwiel is een originele SR500-eenheid, maar de achterschokbrekers niet. Een set volledig instelbare YSS-schokken die langer zijn dan de originele schokken, helpen de bodemvrijheid te vergroten. Terwijl de achterkant werd herwerkt, werd een kettingspanner aan de achterbrug toegevoegd.

Vintage
De carrosserie werd gecompleteerd met een vintage replica van een ufo enduro-koplamp, een origineel XT500-voorspatbord en een op maat gemaakt achterspatbord uitgerust met een TT500 replica-achterlicht. Aan de achterkant bevestigden ze de beroemde Supertrapp 3″-serie crossmotoruitlaat en stelden deze in om met de carb te werken. Om een ​​echte vintage-look te creëren, hebben de bouwers goed gekeken naar enkele van de originele Yamaha XT-kleurenschema's en besloten ze te kiezen voor de beroemde 1980 XT500g monochromatische wit/zwart/geborsteld metalen look.

Prestaties werk
Om de betrouwbaarheid en prestaties van de XT te verbeteren, werd de motor opnieuw opgebouwd en werd de carburateur uitgerust met een nieuwe set sproeiers. De airbox is vervangen door een K&N podfilter. De kabelboom is aangepast om alle kabels bijna onzichtbaar te houden. Er is geen batterij meer, alleen een condensor. Het spreekt voor zich dat de SR-turned-XT licht is. Heel licht! Het is ook wendbaar en heeft een sterke aantrekkingskracht. Volgens Christian klinkt de uitlaat prettig in het oor in de lage en middentoeren en is hij niet te luid in de hoge toeren. Het is vrij eenvoudig om te beginnen, als je eenmaal het idee hebt hoe je het correct moet doen. Zijn krachtige motor en comfortabele rijpositie maken hem tot een functionele enduro-fiets voor lichte trails en incidentele ritten. Dit project nam ongeveer 1 jaar in beslag.

Partners die deelnamen aan dit project:
Lassen – Adrian Figura uit Scrambler74
Fotografie - Bartek Zaranek Fotografie
Schilderwerk - Lukasz Okrasko

Details van de bouwer:
86 Gear Motorfietsen
Website
Instagram
Facebook