Net als een Café Racer or Scrambler, de definitie van een Bratstyle-motorfiets is niet ingewikkeld. En net als bij een caféracer, is de fiets teruggebracht tot zijn essentie, maar met een andere styling. Het grootste verschil is dat een motorfiets in bratstijl een hoger stuur heeft en (meestal) een vlak zadel.
De naam bratstyle is ontstaan in een custom motorwinkel genaamd Snotaap stijl. Hun op maat gemaakte "taal" werd over de hele wereld gerepliceerd en ze noemden ze 'Bratstyle'-motorfietsen, net als een merknaam.
De winkel, gerund door ervaren fietsenmaker Takamine in een buitenwijk van Tokio, won aan populariteit door het bouwen van kleine, lichtgewicht, goedkope, aangepaste straatfietsen in een tijd dat megabokken V-twins met gruwelijke verfwerkzaamheden en achterbanden van zeppelin-formaat helemaal in de mode waren. .
Foto door Last Breyt – Bratstyle.it
Hoewel zijn winkel ook een naam had gevestigd voor het bouwen van old school Harley bobbers, waren het Takamine's opvallend vormgegeven middenmotor en kleine motorfietsen, zoals Yamaha XS650's en 500cc singles, die echt raakten bij jonge Japanse motorrijders die op zoek waren naar de volgende coolste trend. .
De stijl van de winkel was behoorlijk onderscheidend, maar er waren hints van tracker, caféracer en street scrambler in de mix. Wijzigingen aan frame en fietsonderdelen waren relatief laagdrempelig - een bewuste keuze, die hen niet alleen in de prijsklasse van jonge rijders hield, maar ook geen afbreuk deed aan hun rijvaardigheid.
Typisch, bratstyle-fietsen hadden een redelijk vaste formule, bestaande uit achtereinden met vering. Vaker wel dan niet, worden de originele schokbrekers gebruikt of moderne look-alikes, maar zeker geen hardtails. De stoelen waren over het algemeen vlak of van het banktype met voldoende ruimte om een passagier te vervoeren, zolang ze maar een goede vriend waren. Of af en toe een solozadel maar geen verende zadels.
Wat het stuur betreft, alles van mini-apen tot motorcrossbars, maar absoluut geen clip-ons. Spatborden zijn afgeknipt of weggegooid, maar nooit verchroomd. Motorafwerking standaard of zwart en framewijzigingen tot een minimum beperkt met alleen aanpassingen aan de achterste framebus om de zithoogte te verlagen.
Last but not least - gastanks. Hier loopt je gemiddelde bratstyle met de eigen voorraadtank van de fiets of een iets kleinere aftermarket of vintage die past bij de minimalistische lijnen.
Vergeet niet dat dit de basisprincipes van het ontwerp waren van de oorspronkelijke winkel, waarvan de stijl, dankzij het internet, zo succesvol werd dat de motorwereld het adopteerde (of zou dat moeten worden gekaapt?) Om elke fiets te omvatten die is gebouwd met een minimalistische stijl en een korte broek. stoel.
Bekijk aanbevolen motorfietsen met de tag 'Bratstyle':
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Ron Betist
Tags
Net als een Café Racer or Scrambler, de definitie van een Bratstyle-motorfiets is niet ingewikkeld. En net als bij een caféracer, is de fiets teruggebracht tot zijn essentie, maar met een andere styling. Het grootste verschil is dat een motorfiets in bratstijl een hoger stuur heeft en (meestal) een vlak zadel.
De naam bratstyle is ontstaan in een custom motorwinkel genaamd Snotaap stijl. Hun op maat gemaakte "taal" werd over de hele wereld gerepliceerd en ze noemden ze 'Bratstyle'-motorfietsen, net als een merknaam.
De winkel, gerund door ervaren fietsenmaker Takamine in een buitenwijk van Tokio, won aan populariteit door het bouwen van kleine, lichtgewicht, goedkope, aangepaste straatfietsen in een tijd dat megabokken V-twins met gruwelijke verfwerkzaamheden en achterbanden van zeppelin-formaat helemaal in de mode waren. .
Foto door Last Breyt – Bratstyle.it
Hoewel zijn winkel ook een naam had gevestigd voor het bouwen van old school Harley bobbers, waren het Takamine's opvallend vormgegeven middenmotor en kleine motorfietsen, zoals Yamaha XS650's en 500cc singles, die echt raakten bij jonge Japanse motorrijders die op zoek waren naar de volgende coolste trend. .
De stijl van de winkel was behoorlijk onderscheidend, maar er waren hints van tracker, caféracer en street scrambler in de mix. Wijzigingen aan frame en fietsonderdelen waren relatief laagdrempelig - een bewuste keuze, die hen niet alleen in de prijsklasse van jonge rijders hield, maar ook geen afbreuk deed aan hun rijvaardigheid.
Typisch, bratstyle-fietsen hadden een redelijk vaste formule, bestaande uit achtereinden met vering. Vaker wel dan niet, worden de originele schokbrekers gebruikt of moderne look-alikes, maar zeker geen hardtails. De stoelen waren over het algemeen vlak of van het banktype met voldoende ruimte om een passagier te vervoeren, zolang ze maar een goede vriend waren. Of af en toe een solozadel maar geen verende zadels.
Wat het stuur betreft, alles van mini-apen tot motorcrossbars, maar absoluut geen clip-ons. Spatborden zijn afgeknipt of weggegooid, maar nooit verchroomd. Motorafwerking standaard of zwart en framewijzigingen tot een minimum beperkt met alleen aanpassingen aan de achterste framebus om de zithoogte te verlagen.
Last but not least - gastanks. Hier loopt je gemiddelde bratstyle met de eigen voorraadtank van de fiets of een iets kleinere aftermarket of vintage die past bij de minimalistische lijnen.
Vergeet niet dat dit de basisprincipes van het ontwerp waren van de oorspronkelijke winkel, waarvan de stijl, dankzij het internet, zo succesvol werd dat de motorwereld het adopteerde (of zou dat moeten worden gekaapt?) Om elke fiets te omvatten die is gebouwd met een minimalistische stijl en een korte broek. stoel.
Bekijk aanbevolen motorfietsen met de tag 'Bratstyle':
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Ron Betist
