De scène instellen
Soms in het leven dingen com de cirkel rond. Sta me toe om te omzeilen en je terug te nemen. Op een zonnige dag in november 2017 wilde ik even bijkomen van een wetenschappelijke conferentie die ik bijwoonde in Miami, Florida. Op zoek naar schaduw kwam ik terecht bij Brothers & Brawlers, waar ik een prachtige ruimte vond, een uitstekende kop koffie en een sfeer waardoor ik tot het einde der tijden wilde blijven. Het grijze beton, het zwarte staal en het natuurlijke hout gaven het een industriële uitstraling, maar de ruimte voelde licht aan en de leren stoelen en banken waren zacht en aangenaam. De getoonde helmen, accessoires en kleding prikkelden mijn fantasie. Er waren een aantal custom motorfietsen te zien. Dit is wat de meesten van ons in onze verbeelding zien als we 'man cave' horen. Sebastian Ramirez, eigenaar en oprichter van DiRocco Eyewear, zorgde voor de finishing touch. Hij richtte de ruimte in als een levende advertentie die je kon ademen, ruiken en proeven.
Inspiratie
Vervolgens zag ik een motorfiets die een zaadje plantte in mijn verbeelding. Het zaad van het bouwen van een custom motorfiets (destijds bezat ik een Triumph Bonneville T2010 uit 100 die bijna bot was). Terwijl we het hadden over de ruimte en het concept, stopte er een busje. Chet en collega's sprongen eruit, een fiets rolde naar binnen. En uiteindelijk hielpen we ze om hem op een platform neer te zetten om hem tentoon te stellen. De motorfiets was een Triumph Thruxton, ontworpen door een bekende, keurige, gemaskerde ruiter, de eerste in de Snaefell-serie by Cohn racers. Ik wist niet dat ik 5 jaar later zou schrijven over een andere serie motorfietsen die de in Spanje geboren, in Miami gevestigde bouwer Chet P Ilzarbe zou produceren.
Eerder lieten we hun Harley Davidson XR1200X zien Musclen R serie. Nu is het tijd om je op de hoogte te houden van hun nieuwe lijn, de Muscle R2. In een tweede deel geven we je meer inzicht in Cohn Racers en zijn oprichter.
Achtergrond
Eerst wat achtergrond. De Muscle R2 kwam voort uit de originele Muscle R, zoals de meeste racers en bouwers het erover eens kunnen zijn: er is altijd ruimte voor verbetering. Tijdens de productie van de originele Muscle R begon Chet met het identificeren en testen van deze kleine verbeteringen. Aanpassen, modificeren en testen op een motorfiets die men voor de eigen garage bouwt, maakt deel uit van het proces. Dit is echter uitgesloten als je jezelf hoge eisen stelt aan motorfietsen die je bouwt voor klanten over de hele wereld. Dus waar kunt u deze verbeteringen doorvoeren en uw probleemoplossende vaardigheden tot uitdrukking brengen? Juist, in een tweede serie, de MR2. De winst van de eerste reeks werd gebruikt om Joan Mataro en Anton in dienst te nemen. De eerste een werktuigbouwkundig ingenieur met een passie voor motorfietsen, de tweede een koolstofvezelspecialist, die werkte bij Scuderia Toro Rosso en Koenisegg. De overige middelen werden geïnvesteerd in machines, waaronder 3D-scanners, software en 3D-printers. Deze opstelling maakt reverse engineering, rapid prototyping en het evalueren van gegevens mogelijk.
Ondanks de verbeteringen in de winkel bleef het oorspronkelijke concept echter bestaan: een Harley Davidson Sportster met echt vermogen, goede remmen, verbeterde wegligging en een elegante maar gemene houding die de rijder weerspiegelt. Om het rijgedrag te verbeteren, ontwierp het team een nieuw frame met een geoptimaliseerde geometrie voor superieur comfort en rijgemak. Ten tweede resulteerde het verhogen van het vermogen van de motor en het verlagen van het gewicht in 26% meer pk's en 22% minder gewicht, waardoor zowel het rijgedrag als de rijeigenschappen verder werden verbeterd.
Inlijsting
Nogmaals, een Sportster-model bood de motor en het frame als uitgangspunten. Ze scanden beide in 3D en voegden ook een extra XR1200-frame toe. Met behulp van de resulterende digitale mesh met miljoenen geregistreerde datapunten kunnen andere componenten digitaal worden toegevoegd. Na het toevoegen van de ophanging en wielen werd het eerste prototype gesimuleerd om gedrag en ergonomie te testen. Verschillende prototypes werden vervolgens geprint van PETG-plastic. Na verschillende herhalingen kwamen ze uit op een 3-delige montage die aan elkaar wordt geschroefd met vier M8-bouten aan de voorkant en vier M10-bouten aan de achterkant. Meesterlasser Josh Lewis bouwde een lasmal om elk onderdeel perfect uit te lijnen voorafgaand aan de montage. Zo kan elke legering worden gebruikt om een frame in de perfecte geometrie te lassen. Momenteel gebruiken ze Titanium GR5 toekomstige MR2-bezitters. Het gebruik van deze hoogwaardige legeringen resulteert in een uiteindelijk framegewicht van minder dan de helft van het originele sportsterframe.
Gewichtsbesparing
Bovendien zorgt het gebruik van Titanium door de hele fiets voor de eerder genoemde gewichtsbesparing. De van oorsprong stalen voor- en achteras, balhoofd en uitlaat zijn allemaal nieuw gemaakt van titanium. Zelfs de originele stalen bouten zijn vervangen door titanium bouten. Een achterbrug van billet cnc-aluminium is bijzonder moeilijk te verkrijgen, meestal beperkt tot MotoGP en elite-races. Daarom heeft het team een 5-delig ontwerp ontworpen dat aan elkaar is gelast en is aangepast aan de lengte van de klant. Het biedt kracht, vermindert het gewicht en introduceert precies de juiste hoeveelheid flex. Opnieuw werd digitale simulatie gebruikt om deze parameters te verfijnen tot het uiteindelijke ontwerp.
Suspensie
Om de wegligging verder te verbeteren, is de standaardophanging vervangen door volledig instelbare Öhlins FGRT 200-serie vorken in gepatenteerde cnc-billet aluminium drievoudige klemmen en dubbele achterschokbrekers. De veerconstante en kleppen worden aangepast aan de specificaties van elke klant.
Wielen en banden
De standaard Harley Davidson-naven met spaken van roestvrij staal en lavcd met 18 × 6.0 en 18 × 3.5 velgen, geven de fiets een beetje een flattrack-gevoel. Klanten hebben een breed scala aan opties voor banden met deze configuratie, maar dubbele sportbanden leken een populaire keuze voor de eerste serie. Velgen gemaakt van koolstofvezel, titanium en aluminium zijn momenteel in ontwikkeling en zullen alleen als optie beschikbaar zijn voor MR2-bezitters.
The Powerhouse
Dit alles wordt voortgestuwd door een krachtcentrale van 100 pk, gebaseerd op de originele motor. Een van de meest uitdagende onderdelen om te ontwerpen en te produceren is het gepatenteerde downdraft luchtinlaatsysteem. Het aluminium spruitstuk is cnc-gefreesd uit een massief blok op een 6-assige machine. Zuurstof wordt geleverd via twee prachtige met gaas beklede kanalen aan de voorkant. Brandstof wordt geleverd door een lasergesneden en gebogen aluminiumplaat van 2 mm die is gelast en bedekt met een koolstofvezel omhulsel. Er werd een kleine oliekoeler geïntegreerd om de olietemperatuur te verlagen en de originele olietank onder de stoel bleef behouden om voldoende volume in het systeem te garanderen. Aan de achterkant van de motor bevinden zich twee titanium headers met taartvormige bochten, waardoor het een regenboog aan kleuren krijgt na meerdere verwarmingscycli, bekroond door twee Akrapovic-uitlaten. Voor toekomstige klanten die wat betrouwbaarheid willen inruilen, kan de output nog verder verhoogd worden.
Leerwerk
Om bovenop deze krachtpatser te zitten, zullen klanten hun eigen huid moeten kiezen voor de handgemaakte bekleding. De huiden zijn afkomstig uit Schotland en ambachtslieden maken vervolgens het zadel, de tankriem en optionele andere onderdelen om overal eenheid te garanderen. Dit verbindt beide uiteinden met elkaar en toont het detailniveau van deze fietsen!
detaillering
Koolstofvezel wordt door de hele build gebruikt. Hun in-house specialist met een indrukwekkende achtergrond heeft het proces van het impregneren van koolstofvezels met hars en het uitharden ervan in een autoclaaf (denk aan: industriële snelkookpan) geoptimaliseerd om de optimale verhouding tussen hars en vezel te garanderen. Dit zorgt voor een zeer licht en tegelijkertijd zeer sterk materiaal. Meer dan 20 onderdelen van de MR2 zijn op deze manier gemaakt. Dit intensieve, kostbare proces wordt in onze ogen gerechtvaardigd door de uitkomst! Wat een visueel spektakel om te zien!
Andere esthetische details zijn de lichten en richtingaanwijzers. Ze zijn volledig geïntegreerd in de fiets. De achter-, rem- en richtingaanwijzers zijn met slechts twee delen in het spatbord geïntegreerd! Alle bedrading is zorgvuldig aan het zicht onttrokken, zo is de bedrading van de richtingaanwijzers bijvoorbeeld geïntegreerd in het stuur. De meter heeft een blauwe achtergrondverlichting, net als de knoppen, een subtiele en elegante toets die de bediening in het donker verbetert. Dit is nog een indicatie dat de bouwers prioriteit gaven aan het standpunt van de rijder. De meter geeft analoog toerental en alle andere informatie digitaal weer, waardoor het schoon en tijdloos blijft. De voorkant van de meter is bedekt met carbon dat de fiets bekroont met een in wasvorm gegoten, gepolijst 24K-logo.
Laatste oproep!
Er worden slechts 99 fietsen gebouwd, volgens de specificaties van de klant. De meeste opties die in eigen beheer worden aangepast, zijn inbegrepen. Er zullen aanpassingen worden gedaan aan de rijhoogte, de stijfheid van de ophanging en andere kleine details die zorgen voor de meest comfortabele pasvorm voor de klant. Ook speciale wensen kunnen worden vervuld. De prijzen zijn progressief, de eerste begint bij $ 45,000 USD.
Wil je aan de slag? E-mail
