voortreffelijk
Als klap op de vuurpijl kreeg ik drie opeenvolgende weken van het rijden op grote (of moet ik zeggen GIANT?) fietsen aangeboden om de Triumph Rocket 2021R 3 zeven volle dagen te testen.
En wat een week werd het!

De prelude van deze week werd gecomponeerd door de BMW Motorrad R18 Transcontinentaal en de Indian Roadmaster Heritage (post om te publiceren). Beide machines zijn uitgerust met 1.800cc-motoren en bevatten een indrukwekkende hoeveelheid 'oomph!' op de koppelafdeling. De paardenstal is ook behoorlijk overvol.

Ik rijd graag op bijna elke fiets, maar er zijn er die je extra plezier geven. De BMW en de Indian zijn vergelijkbaar, ondanks de totaal verschillende stijlen. Ik probeer mezelf en mijn rijstijl zoveel mogelijk aan te passen aan de motor die ik aan het testen ben. Bij de meeste gelegenheden slaagde ik erin om mijn innerlijke demonen en de hooligan veilig opgesloten te houden in de koffers van die fietsen, maar de Triumph is een naked bike zonder dergelijke opbergmogelijkheden.

Vind ik het leuk?
Toen Triumph (woordspeling bedoeld) de Rocket in 2004 lanceerde, dacht de hele wereld dat de ingenieurs helemaal gek waren geworden. Maar hoeveel plezier moeten deze jongens hebben gehad toen ze die machine ontwierpen.

Eerlijk gezegd was ik, als caféracer-liefhebber, nooit een grote fan van de Rocket. Ik zag gewoon het nut niet in van het maken van zo'n monstercruiser met een achterband die dikker is dan op de meeste auto's en een stonk 2.3-liter motor tussen je dijen. Zoals gezegd moeten die ingenieurs het hebben gemaakt om te choqueren en te verrassen - en dat is ze gelukt. Het was indrukwekkend en eng. De happy few lieten nog steeds met een enorme grijns achter toen ze zijn goddeloze koppel opriepen.

3 keer geluk
Met al het bovenstaande in gedachten was ik nooit echt in de verleiding om deze fiets uit te proberen. Maar met het nieuwe 2021 '3'-ontwerp, wat naar mijn mening een grote verbetering is, was de tijd rijp om mijn been over de stoel te zwaaien en op de startknop te drukken.
Het is een imposante motorfiets van meer dan € 30,000 die in twee uitvoeringen verkrijgbaar is: de R en de meer relaxte GT voor lange afstanden. De laatste wordt geleverd met voetsteunen die naar voren zijn gemonteerd, een degelijke voorruit en een rugleuning voor de duopassagier over het achterwiel.

Powertrain
Zowel de Rocket 3 'R'- als de 'GT'-uitvoeringen delen dezelfde aandrijflijn. Triumph is een klasse apart en monteert de grootste productiemotor in een motorfiets: 2500 cc over de vorige 2300 cc.
Terwijl ze het aantal cc's verhoogden, slaagden de gekken van de Hinckley R&D-afdeling erin om bijna 17 kg af te scheren in vergelijking met de voorgangers van de Rocket dankzij het geheel nieuwe aluminium frame. Hij weegt 291 kg zonder vloeistoffen. Het is nog steeds een flink stuk metaal. De motorfiets produceert nu een toonaangevende 167 pk bij 6,000 tpm (redlining bij 7.000 tpm) en een gigantisch koppel van 221 Nm bij 4,000 tpm.

Al dit vermogen gaat via een spiraalvormige zesversnellingsbak met een 'Torque Assist' hydraulische koppeling. De fiets waarop ik reed was uitgerust met een quick-shifter, een optionele accessoire. Bij oproep worden de paarden in de stal met een langsasaandrijving naar het achterwiel geleid om de ruiter al het plezier te geven waar hij (of zij) klaar voor is.

Styling
Triumph gaf de Rocket 3 de limited edition-behandeling met slechts 1000 exemplaren van elk van de R & GT-varianten wereldwijd. Als aanvulling op de exclusiviteitsgame ontvangt elke Black Edition Triumph een Certificaat van Echtheid en een aanpasbaar VIN voor elke motorfiets.

Bovendien, voor een toch al ongelooflijk ogende motorfiets in het echt, is de aandacht voor detail naar de bovenste regionen gebracht, waardoor het een nog dreigender uiterlijk krijgt. Gemeenschappelijk tussen beide varianten is het voorspatbord van koolstofvezel, volledig verduisterde uitlaatspatborden, hitteschilden, eindkappen en een prachtige gerimpelde poedercoating op de inlaatafdekkingen van de motor. Bovendien heeft Triumph de fiets verder verbeterd met de voorspatbordhouders, koplampranden, vliegenscherm, radiatorkap, enzovoort.

De lijst stopt daar niet, want de ontwerpers van Triumph hebben een zwart geanodiseerde afwerking gegeven aan de stuurklemmen, jukken, rijders, vorkverlagers, rem- en koppelingspedalen, voetsteunen voor de rijder, hielbeschermers en de innovatieve opvouwbare voetsteunen voor de duopassagier.

Triumph zorgde echt voor zelfs de kleinste details en slaagde erin om de kers op de taart te zetten met de zwart geanodiseerde verflaag en een prachtige aluminium afwerking op de bar-end spiegels.
Afgezien van alle overeenkomsten, zijn de belangrijkste verschillen tussen de R & GT-varianten een iets sportievere houding voor R met de in het midden geplaatste voetsteunen, een breed stuur en een matzwarte kleurstelling met verduisterde Triumph-logo's en een glanzend witte streep die naar beneden loopt het midden van de brandstoftank.

Voor de rijders die volwassener zijn dan ik, heeft de GT-variant een meer ontspannen ergonomie voor de rijder en de bijrijder met naar voren geplaatste voetsteunen, een verstelbare voorruit, een gemakkelijk te bereiken stuur met verwarmde handgrepen. Passagiers worden verzorgd door het monteren van een verstelbare rugleuning.

Verder krijgt hij een driedubbele zwarte kleurstelling met '50 tinten zwart' op de brandstoftank om zich te onderscheiden van het sportieve broertje.

Rijd schat! Rijden!
Ik zei al eerder dat dit een imposante fiets is. Absoluut niet geschikt voor beginnende ruiters. Toch, als je eenmaal op de stoel zit, is het meteen minder eng. De stoel is laag gemonteerd en het gewicht is laag in het chassis begraven, dus hoewel het moeite kost om hem van de zijstandaard te krijgen, voelt hij mooi uitgebalanceerd aan. De motor slaat aan en wiebelt de fiets zachtjes naar de linkerkant

Toen ik op mijn eerste vlucht op de Rocket vertrok, voelde het meteen als thuis. Het is een vriendelijke reus als je het als zodanig behandelt. Het is een ongelooflijk gemakkelijke fiets om te rijden. Het rijdt echt als een Street Triple. Ook daar hebben de ingenieurs ongelooflijk goed werk geleverd. Alles is indrukwekkend zoals je zou verwachten met zoveel koppel, wegrijden is gewoon een kwestie van de koppelingshendel naar buiten halen. Mijn brein vertelde me dat ik kort naar de tweede versnelling moest schakelen voordat ik hem de sporen gaf, maar mijn innerlijke demon drukte op de schakelaar van de adrenalinepomp. Het duurde niet lang of mijn hooligan-personage was de duopassagier en fluisterde lieve woordjes in mijn oor...

Snel, sneller snelst
Er is meer dan genoeg elektronica aan boord om je zelfverzekerd genoeg te voelen om eenmaal in de tweede versnelling gas te geven. Daar begint de band te spelen! Voordat je het beseft, raakt het voorwiel het asfalt niet meer en graaft de 24 cm brede achterband (240/50 R16!!) zich in voor grip. Hierdoor lanceer je jezelf met warpsnelheid naar voren. Het feit dat de Rocket deze geestverruimende, visievervormende truc vanaf slechts 2,000 tpm uitvoert, zorgt voor een uiterst hilarische rit. Je hebt gewoon het gevoel dat je constant op een sleepstrip zit en je zit er gewoon in voor de rit, vasthoudend voor je leven.

Het is niet verwonderlijk dat de Rocket 3 een Guinness World Record van 2.73 seconden naar 0-100 km/u heeft gevestigd.
Omdat ik mezelf was, werd ik snel te zelfverzekerd. Terwijl ik op een enigszins natte snelweg reed, met een snelheid van ongeveer 120/130 km/u, schakelde ik terug en gaf gas om de auto voor me in te halen. Plots flitsten alle waarschuwingslampjes op het dashboard toen de achterkant begon te draaien net voordat de volgelingen van de afdeling tractiecontrole besloten om me te helpen.

WAUW! Dat was een spannend moment. Ja, het koppel is echt ongelooflijk. Nooit eerder heb ik zulke krachten op een fiets ervaren.

Wie heeft er een nodig?
Diezelfde vraag stelde ik ook bij het rijden met de BMW en de Indian.
De hoeveelheid geld die je aan zulke fietsen zou uitgeven is extreem. Allemaal in het € 30.000+++ segment. De BMW en de Indian gaan gemakkelijk tot € 40.000,- zodra je begint met het selecteren van de beschikbare opties.

De Indian Roadmaster Heritage en de BMW Transcontinental zijn 'luxury liners'. Je kunt kilometers maken voor het ontbijt en thuis zijn voor het avondeten, nog steeds na een volledige dag rijden, terwijl je je nog steeds vrij ontspannen voelt. Het beantwoorden van de 'waarom'-vraag met de Triumph Rocket 3 was veel moeilijker. Het is geen fiets die je dagelijks meeneemt om te pendelen, en het is ook geen machine die is gebouwd om lange autoritten mee te maken (ik zou het nog steeds doen, gewoon voor de lol). Dus voor wie is dit bedoeld?

Zelfs mijn contacten bij Triumph hadden wat moeite met het bedenken van een bepalend antwoord. Maar we lijken het er allemaal over eens te zijn dat dit een leuke machine is voor degenen die er 'voor de rit' in zitten, zoals Triumph het in hun bedrijfsslogan stelt. Als je het geluk hebt om op veel 'besteedbaar inkomen' te zitten en je wilt onderscheiden van de massa, dan is dit de definitieve motorfiets om voor te gaan.

Als je zo'n geluksvogel bent, kan ik alleen maar zeggen: 'go for it! Je leeft maar een keer!'

De toekomst
Deze winter volgen we onze vriend Bas Kentrop op Roké Motors.
Hij is een geweldige monteur die erin is geslaagd een monster te creëren supercharged Triumph Thruxton R een paar jaar geleden. Deze fiets heeft een indrukwekkende 175 Nm en 171 pk.

We reden op die machine in 2017. We filmden de ervaring en maakten er een van onze best bekeken clips van op onze Youtube kanaal. Helaas was het geluid van dit beest zo hard dat het de microfoon doodde, wat we pas in de postproductie ontdekten. Onze video-editor besloot een beetje pianomuziek toe te voegen, tot ongenoegen van de meerderheid van de kijkers (kijk maar naar al die opmerkingen..). We zullen deze video in 2022 opnieuw maken omdat we de huidige eigenaar hebben gevonden. Inclusief het echte geluid. Belofte!

Hoe dan ook, Bas gaat werken aan een supercharged versie van de Rocket 3. Kan het nog wilder dan we vragen? Houd deze ruimte in de gaten, want we zullen regelmatig updates geven over de voortgang van dit project en ik zal het in de lente van volgend jaar op de weg testen.

Tot die tijd geniet ik van de herinneringen aan mijn liefdesaffaire met deze standaard Triumph Rocket 3.



Globaal genomen
De Rocket is een geweldige machine en meer. Hij stuurt fenomenaal, het vermogen is geweldig en je kunt van de fiets genieten zoals je wilt. Je kunt ermee rijden als een cruiser of er rond racen. Het is echt aan jou, je ervaring, je humeur en je testosteronniveau.
De setup van de volledig instelbare Showa-ophanging is zo goed gedaan dat je de Rocket 3 gewoon als een gewone straatfiets zult rijden. Het zal je verleiden om je ellebogen uit te steken en in hoeken te slaan als een Speed ​​Triple op steroïden.

De rijpositie van het R-model is ontspannen en nodigt uit om gewoon door te rijden. De remmen zijn wonderbaarlijk sterk. Die Brembo Stylemas zijn van superbike-normen. Ze doen hun werk zeer efficiënt en je hebt ze nodig op een fiets als deze.

Ja, de achterrem is van de voorkant van een sportfiets gescheurd. En het is ook maar goed - je zult de achterrem willen gebruiken om hem in bochten te zetten en erop te hameren helpt je echt om in een rechte lijn tot stilstand te komen, in tegenstelling tot de meeste fietsen.
De Rocket krijgt hetzelfde TFT-dashboard als gemonteerd op de Triumph Scrambler 1200, en heeft een brandstoftank van 18 liter waarmee je iets meer dan 200 km kunt afleggen. Tenzij je bent zoals ik natuurlijk. Ik had een pitstop nodig op ongeveer 180 km.

Elektronica en andere leuke dingen
Als het topmodel in Triumph's line-up, heeft de fabrikant een hele reeks elektronica ingebouwd om de rijervaring te verbeteren:
•Triumph Shift Assist (op en neer quickshifter)
•Verwarmde handvatten (standaard op de Rocket 3 GT)
•Bandenspanningscontrolesysteem
• Geavanceerde 6-assige Inertial Measurement Unit (IMU) meet de rol-, stamp-, gier- en acceleratiesnelheden van de fiets in realtime en ontgrendelt functies zoals Lean-gevoelige tractiecontrole en ABS in bochten, zodat de rijder te allen tijde in veilige handen is.
• Instrumentencluster met TFT-kleurendisplay.
•Vooraf geïnstalleerd met Triumph's 'My Triumph'-app met ondersteuning voor smartphonemuziek, bellen en navigatiebediening.
•Uniek voor Triumph-motorfietsen, je krijgt er ook GoPro-besturing bij.
•Beide motorfietsen hebben 4 rijmodi: Road, Rain, Sport en een door de rijder configureerbare modus om de gasrespons en tractiecontrole aan te passen.
•Toegevoegd zijn Hill Hold Control, Cruise control, sleutelloos contact, stuurslot en tankdopopening
•LED-verlichting rondom met dubbele LED-koplampen met geïntegreerde DRL's, LED-achterlichten, richtingaanwijzers en een kentekenplaatverlichting
•geavanceerd lichtgewicht aluminium frame.
•Vering – Showa's monoshock RSU met een piggyback-reservoir aan de achterzijde en een massieve Showa USD-voorvork van 47 mm met in- en uitgaande demping.
• Stopkracht komt van Brembo Stylema ® radiale monobloc 4-zuiger remklauwen met twee 320 mm dubbele remschijven en een nooit eerder vertoonde vier 4-zuiger Brembo remklauw met een enkele 300 mm schijf.
•Banden en velgen: 150/50 17-inch Avon Cobra Chrome-banden met een verduisterde 20-spaaks gegoten lichtmetalen velg aan de voorkant en een ongelooflijke 240/60 sectie R16-band met een ingewikkelde gegoten lichtmetalen velg aan de achterkant.
•Track+ en Protect+ volg- en alarmsystemen

gegevens:
Fabrikant: Triumph-motorfietsen
Astronaut: Ron Betist
Fotografie: Nubbs Sugrue
Helm: Davida-helmenJas & jeans: REV'IT Urban
Laarzen: STYLMARTIN

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Voor de veiligheid is het gebruik van de reCAPTCHA-service van Google vereist, die onderworpen is aan de Google Privacy Policy en Gebruiksvoorwaarden.

Tags

voortreffelijk
Als klap op de vuurpijl kreeg ik drie opeenvolgende weken van het rijden op grote (of moet ik zeggen GIANT?) fietsen aangeboden om de Triumph Rocket 2021R 3 zeven volle dagen te testen.
En wat een week werd het!

De prelude van deze week werd gecomponeerd door de BMW Motorrad R18 Transcontinentaal en de Indian Roadmaster Heritage (post om te publiceren). Beide machines zijn uitgerust met 1.800cc-motoren en bevatten een indrukwekkende hoeveelheid 'oomph!' op de koppelafdeling. De paardenstal is ook behoorlijk overvol.

Ik rijd graag op bijna elke fiets, maar er zijn er die je extra plezier geven. De BMW en de Indian zijn vergelijkbaar, ondanks de totaal verschillende stijlen. Ik probeer mezelf en mijn rijstijl zoveel mogelijk aan te passen aan de motor die ik aan het testen ben. Bij de meeste gelegenheden slaagde ik erin om mijn innerlijke demonen en de hooligan veilig opgesloten te houden in de koffers van die fietsen, maar de Triumph is een naked bike zonder dergelijke opbergmogelijkheden.

Vind ik het leuk?
Toen Triumph (woordspeling bedoeld) de Rocket in 2004 lanceerde, dacht de hele wereld dat de ingenieurs helemaal gek waren geworden. Maar hoeveel plezier moeten deze jongens hebben gehad toen ze die machine ontwierpen.

Eerlijk gezegd was ik, als caféracer-liefhebber, nooit een grote fan van de Rocket. Ik zag gewoon het nut niet in van het maken van zo'n monstercruiser met een achterband die dikker is dan op de meeste auto's en een stonk 2.3-liter motor tussen je dijen. Zoals gezegd moeten die ingenieurs het hebben gemaakt om te choqueren en te verrassen - en dat is ze gelukt. Het was indrukwekkend en eng. De happy few lieten nog steeds met een enorme grijns achter toen ze zijn goddeloze koppel opriepen.

3 keer geluk
Met al het bovenstaande in gedachten was ik nooit echt in de verleiding om deze fiets uit te proberen. Maar met het nieuwe 2021 '3'-ontwerp, wat naar mijn mening een grote verbetering is, was de tijd rijp om mijn been over de stoel te zwaaien en op de startknop te drukken.
Het is een imposante motorfiets van meer dan € 30,000 die in twee uitvoeringen verkrijgbaar is: de R en de meer relaxte GT voor lange afstanden. De laatste wordt geleverd met voetsteunen die naar voren zijn gemonteerd, een degelijke voorruit en een rugleuning voor de duopassagier over het achterwiel.

Powertrain
Zowel de Rocket 3 'R'- als de 'GT'-uitvoeringen delen dezelfde aandrijflijn. Triumph is een klasse apart en monteert de grootste productiemotor in een motorfiets: 2500 cc over de vorige 2300 cc.
Terwijl ze het aantal cc's verhoogden, slaagden de gekken van de Hinckley R&D-afdeling erin om bijna 17 kg af te scheren in vergelijking met de voorgangers van de Rocket dankzij het geheel nieuwe aluminium frame. Hij weegt 291 kg zonder vloeistoffen. Het is nog steeds een flink stuk metaal. De motorfiets produceert nu een toonaangevende 167 pk bij 6,000 tpm (redlining bij 7.000 tpm) en een gigantisch koppel van 221 Nm bij 4,000 tpm.

Al dit vermogen gaat via een spiraalvormige zesversnellingsbak met een 'Torque Assist' hydraulische koppeling. De fiets waarop ik reed was uitgerust met een quick-shifter, een optionele accessoire. Bij oproep worden de paarden in de stal met een langsasaandrijving naar het achterwiel geleid om de ruiter al het plezier te geven waar hij (of zij) klaar voor is.

Styling
Triumph gaf de Rocket 3 de limited edition-behandeling met slechts 1000 exemplaren van elk van de R & GT-varianten wereldwijd. Als aanvulling op de exclusiviteitsgame ontvangt elke Black Edition Triumph een Certificaat van Echtheid en een aanpasbaar VIN voor elke motorfiets.

Bovendien, voor een toch al ongelooflijk ogende motorfiets in het echt, is de aandacht voor detail naar de bovenste regionen gebracht, waardoor het een nog dreigender uiterlijk krijgt. Gemeenschappelijk tussen beide varianten is het voorspatbord van koolstofvezel, volledig verduisterde uitlaatspatborden, hitteschilden, eindkappen en een prachtige gerimpelde poedercoating op de inlaatafdekkingen van de motor. Bovendien heeft Triumph de fiets verder verbeterd met de voorspatbordhouders, koplampranden, vliegenscherm, radiatorkap, enzovoort.

De lijst stopt daar niet, want de ontwerpers van Triumph hebben een zwart geanodiseerde afwerking gegeven aan de stuurklemmen, jukken, rijders, vorkverlagers, rem- en koppelingspedalen, voetsteunen voor de rijder, hielbeschermers en de innovatieve opvouwbare voetsteunen voor de duopassagier.

Triumph zorgde echt voor zelfs de kleinste details en slaagde erin om de kers op de taart te zetten met de zwart geanodiseerde verflaag en een prachtige aluminium afwerking op de bar-end spiegels.
Afgezien van alle overeenkomsten, zijn de belangrijkste verschillen tussen de R & GT-varianten een iets sportievere houding voor R met de in het midden geplaatste voetsteunen, een breed stuur en een matzwarte kleurstelling met verduisterde Triumph-logo's en een glanzend witte streep die naar beneden loopt het midden van de brandstoftank.

Voor de rijders die volwassener zijn dan ik, heeft de GT-variant een meer ontspannen ergonomie voor de rijder en de bijrijder met naar voren geplaatste voetsteunen, een verstelbare voorruit, een gemakkelijk te bereiken stuur met verwarmde handgrepen. Passagiers worden verzorgd door het monteren van een verstelbare rugleuning.

Verder krijgt hij een driedubbele zwarte kleurstelling met '50 tinten zwart' op de brandstoftank om zich te onderscheiden van het sportieve broertje.

Rijd schat! Rijden!
Ik zei al eerder dat dit een imposante fiets is. Absoluut niet geschikt voor beginnende ruiters. Toch, als je eenmaal op de stoel zit, is het meteen minder eng. De stoel is laag gemonteerd en het gewicht is laag in het chassis begraven, dus hoewel het moeite kost om hem van de zijstandaard te krijgen, voelt hij mooi uitgebalanceerd aan. De motor slaat aan en wiebelt de fiets zachtjes naar de linkerkant

Toen ik op mijn eerste vlucht op de Rocket vertrok, voelde het meteen als thuis. Het is een vriendelijke reus als je het als zodanig behandelt. Het is een ongelooflijk gemakkelijke fiets om te rijden. Het rijdt echt als een Street Triple. Ook daar hebben de ingenieurs ongelooflijk goed werk geleverd. Alles is indrukwekkend zoals je zou verwachten met zoveel koppel, wegrijden is gewoon een kwestie van de koppelingshendel naar buiten halen. Mijn brein vertelde me dat ik kort naar de tweede versnelling moest schakelen voordat ik hem de sporen gaf, maar mijn innerlijke demon drukte op de schakelaar van de adrenalinepomp. Het duurde niet lang of mijn hooligan-personage was de duopassagier en fluisterde lieve woordjes in mijn oor...

Snel, sneller snelst
Er is meer dan genoeg elektronica aan boord om je zelfverzekerd genoeg te voelen om eenmaal in de tweede versnelling gas te geven. Daar begint de band te spelen! Voordat je het beseft, raakt het voorwiel het asfalt niet meer en graaft de 24 cm brede achterband (240/50 R16!!) zich in voor grip. Hierdoor lanceer je jezelf met warpsnelheid naar voren. Het feit dat de Rocket deze geestverruimende, visievervormende truc vanaf slechts 2,000 tpm uitvoert, zorgt voor een uiterst hilarische rit. Je hebt gewoon het gevoel dat je constant op een sleepstrip zit en je zit er gewoon in voor de rit, vasthoudend voor je leven.

Het is niet verwonderlijk dat de Rocket 3 een Guinness World Record van 2.73 seconden naar 0-100 km/u heeft gevestigd.
Omdat ik mezelf was, werd ik snel te zelfverzekerd. Terwijl ik op een enigszins natte snelweg reed, met een snelheid van ongeveer 120/130 km/u, schakelde ik terug en gaf gas om de auto voor me in te halen. Plots flitsten alle waarschuwingslampjes op het dashboard toen de achterkant begon te draaien net voordat de volgelingen van de afdeling tractiecontrole besloten om me te helpen.

WAUW! Dat was een spannend moment. Ja, het koppel is echt ongelooflijk. Nooit eerder heb ik zulke krachten op een fiets ervaren.

Wie heeft er een nodig?
Diezelfde vraag stelde ik ook bij het rijden met de BMW en de Indian.
De hoeveelheid geld die je aan zulke fietsen zou uitgeven is extreem. Allemaal in het € 30.000+++ segment. De BMW en de Indian gaan gemakkelijk tot € 40.000,- zodra je begint met het selecteren van de beschikbare opties.

De Indian Roadmaster Heritage en de BMW Transcontinental zijn 'luxury liners'. Je kunt kilometers maken voor het ontbijt en thuis zijn voor het avondeten, nog steeds na een volledige dag rijden, terwijl je je nog steeds vrij ontspannen voelt. Het beantwoorden van de 'waarom'-vraag met de Triumph Rocket 3 was veel moeilijker. Het is geen fiets die je dagelijks meeneemt om te pendelen, en het is ook geen machine die is gebouwd om lange autoritten mee te maken (ik zou het nog steeds doen, gewoon voor de lol). Dus voor wie is dit bedoeld?

Zelfs mijn contacten bij Triumph hadden wat moeite met het bedenken van een bepalend antwoord. Maar we lijken het er allemaal over eens te zijn dat dit een leuke machine is voor degenen die er 'voor de rit' in zitten, zoals Triumph het in hun bedrijfsslogan stelt. Als je het geluk hebt om op veel 'besteedbaar inkomen' te zitten en je wilt onderscheiden van de massa, dan is dit de definitieve motorfiets om voor te gaan.

Als je zo'n geluksvogel bent, kan ik alleen maar zeggen: 'go for it! Je leeft maar een keer!'

De toekomst
Deze winter volgen we onze vriend Bas Kentrop op Roké Motors.
Hij is een geweldige monteur die erin is geslaagd een monster te creëren supercharged Triumph Thruxton R een paar jaar geleden. Deze fiets heeft een indrukwekkende 175 Nm en 171 pk.

We reden op die machine in 2017. We filmden de ervaring en maakten er een van onze best bekeken clips van op onze Youtube kanaal. Helaas was het geluid van dit beest zo hard dat het de microfoon doodde, wat we pas in de postproductie ontdekten. Onze video-editor besloot een beetje pianomuziek toe te voegen, tot ongenoegen van de meerderheid van de kijkers (kijk maar naar al die opmerkingen..). We zullen deze video in 2022 opnieuw maken omdat we de huidige eigenaar hebben gevonden. Inclusief het echte geluid. Belofte!

Hoe dan ook, Bas gaat werken aan een supercharged versie van de Rocket 3. Kan het nog wilder dan we vragen? Houd deze ruimte in de gaten, want we zullen regelmatig updates geven over de voortgang van dit project en ik zal het in de lente van volgend jaar op de weg testen.

Tot die tijd geniet ik van de herinneringen aan mijn liefdesaffaire met deze standaard Triumph Rocket 3.



Globaal genomen
De Rocket is een geweldige machine en meer. Hij stuurt fenomenaal, het vermogen is geweldig en je kunt van de fiets genieten zoals je wilt. Je kunt ermee rijden als een cruiser of er rond racen. Het is echt aan jou, je ervaring, je humeur en je testosteronniveau.
De setup van de volledig instelbare Showa-ophanging is zo goed gedaan dat je de Rocket 3 gewoon als een gewone straatfiets zult rijden. Het zal je verleiden om je ellebogen uit te steken en in hoeken te slaan als een Speed ​​Triple op steroïden.

De rijpositie van het R-model is ontspannen en nodigt uit om gewoon door te rijden. De remmen zijn wonderbaarlijk sterk. Die Brembo Stylemas zijn van superbike-normen. Ze doen hun werk zeer efficiënt en je hebt ze nodig op een fiets als deze.

Ja, de achterrem is van de voorkant van een sportfiets gescheurd. En het is ook maar goed - je zult de achterrem willen gebruiken om hem in bochten te zetten en erop te hameren helpt je echt om in een rechte lijn tot stilstand te komen, in tegenstelling tot de meeste fietsen.
De Rocket krijgt hetzelfde TFT-dashboard als gemonteerd op de Triumph Scrambler 1200, en heeft een brandstoftank van 18 liter waarmee je iets meer dan 200 km kunt afleggen. Tenzij je bent zoals ik natuurlijk. Ik had een pitstop nodig op ongeveer 180 km.

Elektronica en andere leuke dingen
Als het topmodel in Triumph's line-up, heeft de fabrikant een hele reeks elektronica ingebouwd om de rijervaring te verbeteren:
•Triumph Shift Assist (op en neer quickshifter)
•Verwarmde handvatten (standaard op de Rocket 3 GT)
•Bandenspanningscontrolesysteem
• Geavanceerde 6-assige Inertial Measurement Unit (IMU) meet de rol-, stamp-, gier- en acceleratiesnelheden van de fiets in realtime en ontgrendelt functies zoals Lean-gevoelige tractiecontrole en ABS in bochten, zodat de rijder te allen tijde in veilige handen is.
• Instrumentencluster met TFT-kleurendisplay.
•Vooraf geïnstalleerd met Triumph's 'My Triumph'-app met ondersteuning voor smartphonemuziek, bellen en navigatiebediening.
•Uniek voor Triumph-motorfietsen, je krijgt er ook GoPro-besturing bij.
•Beide motorfietsen hebben 4 rijmodi: Road, Rain, Sport en een door de rijder configureerbare modus om de gasrespons en tractiecontrole aan te passen.
•Toegevoegd zijn Hill Hold Control, Cruise control, sleutelloos contact, stuurslot en tankdopopening
•LED-verlichting rondom met dubbele LED-koplampen met geïntegreerde DRL's, LED-achterlichten, richtingaanwijzers en een kentekenplaatverlichting
•geavanceerd lichtgewicht aluminium frame.
•Vering – Showa's monoshock RSU met een piggyback-reservoir aan de achterzijde en een massieve Showa USD-voorvork van 47 mm met in- en uitgaande demping.
• Stopkracht komt van Brembo Stylema ® radiale monobloc 4-zuiger remklauwen met twee 320 mm dubbele remschijven en een nooit eerder vertoonde vier 4-zuiger Brembo remklauw met een enkele 300 mm schijf.
•Banden en velgen: 150/50 17-inch Avon Cobra Chrome-banden met een verduisterde 20-spaaks gegoten lichtmetalen velg aan de voorkant en een ongelooflijke 240/60 sectie R16-band met een ingewikkelde gegoten lichtmetalen velg aan de achterkant.
•Track+ en Protect+ volg- en alarmsystemen

gegevens:
Fabrikant: Triumph-motorfietsen
Astronaut: Ron Betist
Fotografie: Nubbs Sugrue
Helm: Davida-helmenJas & jeans: REV'IT Urban
Laarzen: STYLMARTIN

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Voor de veiligheid is het gebruik van de reCAPTCHA-service van Google vereist, die onderworpen is aan de Google Privacy Policy en Gebruiksvoorwaarden.

Tags