UNIK-editie motorfietsen
UNIK Edition Custom Motorcycles in Lissabon, Portugal staat bekend om een ​​breed scala aan interessante builds. In feite doen ze meer dan alleen aangepaste fietsen bouwen. Met een volwaardige werkplaats en officieel dealerschap zijn ze echt een duizendpoot. Een van hun laatste projecten is gebaseerd op de Yamaha XT 600E uit 1998. De Yamaha is gekozen door de eigenaar, die een goede vriend is van de vakmensen. Ze houdt van de XT en bezit er zelfs twee. Het is niet moeilijk te zien waarom.

Een stap terug in de tijd
In de afgelopen 5 jaar hebben we alleen builds gedekt die waren gebaseerd op een Yamaha XT. Veel te weinig als je het ons vraagt. Het is een van Yamaha's grootste succesverhalen en een absolute legende in Parijs-Dakar. Yamaha introduceerde de eerste XT, de XT500, in 1976 met een 500cc eencilinder luchtgekoelde motor. Hij stond bekend om zijn tractorachtige koppel en vermogensafgifte. De XT had ook de reputatie absoluut kogelvrij te zijn. In 1982 en 1983 werd een minder bekende XT550 geproduceerd. In 1983 kwam de XT600 op de markt en hij had de zware taak om de erfenis van zijn voorganger voort te zetten. En oh jongen heeft het opgeleverd ...

Cultstatus
Verkocht van 1983 tot 2003 (30 jaar!) In talloze vormen, was de XT600 met recht een succesnummer voor Yamaha. Zeker, ergens eind jaren negentig begon de concurrentie een inhaalslag te maken, denk aan KTM, BMW en Suzuki, maar Yamaha bleef doorgaan. Je zou er een kunnen krijgen met een grote brandstoftank in safaristijl, kickstart, elektrische start of beide. Het was immens populair bij "overlanders", motorwereldreizigers, vanwege zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Tegen het einde van zijn carrière had het echter wat van zijn uitstraling verloren als gevolg van strengere emissiewetgeving, en de kwaliteit van de pasvorm en afwerking begon ook te verslechteren. Het is de laatste van de echte luchtgekoelde eencilinders met grote cilinderinhoud van Yamaha.

Schiet uit het verleden
De jongens van UNIK besloten een eerbetoon te brengen aan de Yamaha YZ's en Bultaco Enduro-machines uit de jaren 1970. Op het eerste gezicht lijkt het erop dat ze geweldig werk hebben geleverd. De Yamaha vintage motorcross-look heeft een prachtige witte kleurstelling met rode details. Een lange en gestroomlijnde brandstoftank en op maat gemaakte racenummerplaten aan de zijkant, afgewerkt met een ronde old-school endurokoplamp compleet met kentekenplaat. Weglegaal en klaar voor gebruik.

Verlaagde houding
Trail- en endurofietsen kunnen een beetje intimiderend zijn qua zithoogte. Het helpt niet dat de eigenaar zelf niet echt lang is. Er moesten dus wijzigingen worden aangebracht om een ​​gebruiksvriendelijke zithoogte mogelijk te maken. De achterwielophanging werd ingekort met een andere set dogbones en het voorwiel van 21 inch werd vervangen door een wiel van 19 inch. Dit verlaagde de houding van de XT aanzienlijk. Het achterste subframe werd afgehakt en gerepareerd met een achterste lus, waardoor het achterspatbord eronder kon, net als de oude Yamaha CT-1 175. Preston Petty-spatborden en koplampafdekking werden gebruikt voor het juiste gevoel van die tijd. Om dezelfde reden werden ook MX-grepen in oude stijl gecombineerd met chromen bedieningselementen en chromen sturen gebruikt.

Scramble-achtig
Om de constructie compleet te maken, werd een eenvoudige maar mooie zwarte leren stoel toegevoegd. We hebben de Arrow-uitlaat eerder gezien, vaak op Scramblers. We moeten zeggen dat hij erg goed past bij deze XT. Een ander detail is het nummer “133” op de kentekenplaten aan de zijkant. Dit verwijst naar het kinderracenummer van de eigenaar. Het is geen verrassing dat deze XT een gemakkelijke fiets is om op te rijden. Volgens UNIK is hij erg behendig en behendig in de stad met een low-end en mid-range grunt, en trekt hij heel goed vanaf de bodem helemaal tot aan snelwegsnelheid en verder indien nodig.

Details van de bouwer:
UNIK-editie motorfietsen
Website
Instagram
Facebook

By Gepubliceerd op: 16 maart 2021Categorieën: Cafe Racer0 reacties op UNIK Motorcycles XT600 "133" BivakmutsTags: , , , , , 3.9 min gelezenBekeken: 694

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags

UNIK-editie motorfietsen
UNIK Edition Custom Motorcycles in Lissabon, Portugal staat bekend om een ​​breed scala aan interessante builds. In feite doen ze meer dan alleen aangepaste fietsen bouwen. Met een volwaardige werkplaats en officieel dealerschap zijn ze echt een duizendpoot. Een van hun laatste projecten is gebaseerd op de Yamaha XT 600E uit 1998. De Yamaha is gekozen door de eigenaar, die een goede vriend is van de vakmensen. Ze houdt van de XT en bezit er zelfs twee. Het is niet moeilijk te zien waarom.

Een stap terug in de tijd
In de afgelopen 5 jaar hebben we alleen builds gedekt die waren gebaseerd op een Yamaha XT. Veel te weinig als je het ons vraagt. Het is een van Yamaha's grootste succesverhalen en een absolute legende in Parijs-Dakar. Yamaha introduceerde de eerste XT, de XT500, in 1976 met een 500cc eencilinder luchtgekoelde motor. Hij stond bekend om zijn tractorachtige koppel en vermogensafgifte. De XT had ook de reputatie absoluut kogelvrij te zijn. In 1982 en 1983 werd een minder bekende XT550 geproduceerd. In 1983 kwam de XT600 op de markt en hij had de zware taak om de erfenis van zijn voorganger voort te zetten. En oh jongen heeft het opgeleverd ...

Cultstatus
Verkocht van 1983 tot 2003 (30 jaar!) In talloze vormen, was de XT600 met recht een succesnummer voor Yamaha. Zeker, ergens eind jaren negentig begon de concurrentie een inhaalslag te maken, denk aan KTM, BMW en Suzuki, maar Yamaha bleef doorgaan. Je zou er een kunnen krijgen met een grote brandstoftank in safaristijl, kickstart, elektrische start of beide. Het was immens populair bij "overlanders", motorwereldreizigers, vanwege zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Tegen het einde van zijn carrière had het echter wat van zijn uitstraling verloren als gevolg van strengere emissiewetgeving, en de kwaliteit van de pasvorm en afwerking begon ook te verslechteren. Het is de laatste van de echte luchtgekoelde eencilinders met grote cilinderinhoud van Yamaha.

Schiet uit het verleden
De jongens van UNIK besloten een eerbetoon te brengen aan de Yamaha YZ's en Bultaco Enduro-machines uit de jaren 1970. Op het eerste gezicht lijkt het erop dat ze geweldig werk hebben geleverd. De Yamaha vintage motorcross-look heeft een prachtige witte kleurstelling met rode details. Een lange en gestroomlijnde brandstoftank en op maat gemaakte racenummerplaten aan de zijkant, afgewerkt met een ronde old-school endurokoplamp compleet met kentekenplaat. Weglegaal en klaar voor gebruik.

Verlaagde houding
Trail- en endurofietsen kunnen een beetje intimiderend zijn qua zithoogte. Het helpt niet dat de eigenaar zelf niet echt lang is. Er moesten dus wijzigingen worden aangebracht om een ​​gebruiksvriendelijke zithoogte mogelijk te maken. De achterwielophanging werd ingekort met een andere set dogbones en het voorwiel van 21 inch werd vervangen door een wiel van 19 inch. Dit verlaagde de houding van de XT aanzienlijk. Het achterste subframe werd afgehakt en gerepareerd met een achterste lus, waardoor het achterspatbord eronder kon, net als de oude Yamaha CT-1 175. Preston Petty-spatborden en koplampafdekking werden gebruikt voor het juiste gevoel van die tijd. Om dezelfde reden werden ook MX-grepen in oude stijl gecombineerd met chromen bedieningselementen en chromen sturen gebruikt.

Scramble-achtig
Om de constructie compleet te maken, werd een eenvoudige maar mooie zwarte leren stoel toegevoegd. We hebben de Arrow-uitlaat eerder gezien, vaak op Scramblers. We moeten zeggen dat hij erg goed past bij deze XT. Een ander detail is het nummer “133” op de kentekenplaten aan de zijkant. Dit verwijst naar het kinderracenummer van de eigenaar. Het is geen verrassing dat deze XT een gemakkelijke fiets is om op te rijden. Volgens UNIK is hij erg behendig en behendig in de stad met een low-end en mid-range grunt, en trekt hij heel goed vanaf de bodem helemaal tot aan snelwegsnelheid en verder indien nodig.

Details van de bouwer:
UNIK-editie motorfietsen
Website
Instagram
Facebook

By Gepubliceerd op: 16 maart 2021Categorieën: Cafe Racer0 reacties op UNIK Motorcycles XT600 "133" BivakmutsTags: , , , , , 3.9 min gelezenBekeken: 694

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags