Triumph Thruxton SUPERCHARGER van Roké Motors

Video door Donker Licht.

Het beest loslaten!

In een recent bericht op Facebook riep ik verheugd uit: "TENSLOTTE! Ik mag de Triumph Thruxton Supercharger testen, gebaseerd op een T120 R ”. Meer dan zes maanden wachten in opwinding stond op het punt om uit te barsten toen we een telefoontje kregen van de bouwer dat de motor klaar was voor een aantal rigoureuze slagen. Gekscherend schreef ik in hetzelfde stuk dat ik verwachtte de nacht ervoor slaapproblemen te hebben.

De wekker was die ochtend om 7.30 uur ingesteld, maar ik werd pas om 3.30 uur wakker en zag het scherm tergend langzaam bewegen tot 5 uur, 6 uur en uiteindelijk 6.30 uur. Terwijl mijn geest wild begon te worden en mijn hartslag toenam, besloot ik dat het zinloos was om langer in bed te blijven. Het moment was aangebroken.

Inspiratie

Als onderdeel van de introductie van hun nieuwe assortiment retro fietsen in 2016 nodigde Triumph Benelux dealers uit om deel te nemen aan een wedstrijd voor het bouwen van fietsen, waarbij een gloednieuwe Triomf Street Twin voor een beperkt budget met maximale creativiteit.

Mijdrecht (Nederland) gevestigd Roké Motors waren onder degenen die hun mening gaven over hoe je dit model er nog cooler uit kunt laten zien. Maar het was deze show die mede-eigenaar werd Bas Kentrop besluiten dat hij een grotere uitdaging nodig had om de wereld te laten zien waartoe hij en zijn team in staat zijn.

Thruxton Supercharger ?!

Bas kreeg lucht van twee fabrieks Thruxtons die waren voorzien van Rotrex C-15-60 superchargers. Het Britse bedrijf TTS kreeg de opdracht van Triumph Motorcycles om deze powerboosters te ontwerpen en te bouwen binnen het ongelooflijk krappe tijdsbestek van drie weken. Het doel was om de 2016 in te gaan Glemseck 101 (Duitsland) wedstrijd in september.

Op dit snelheidsfestival werden de machines bestuurd door niemand minder dan Carl Fogarty ('The White Bike') en Christoph Lentsch ('De Buldog'). Het is niet erg verrassend dat Carl 12 van de 12 runs won en nog een trofee kreeg om toe te voegen aan zijn toch al uitgebreide collectie. Volgens de website van TTS worden beide machines aangedreven met maar liefst 148 pk en 157 Nm. Best indrukwekkende cijfers.

Het Nederlandse tintje

Bas, als typisch eigenwijze Nederlander, was er echter van overtuigd dat hij daar verbetering in kon brengen. Begin 2017 kwamen we elkaar tegen op de Motorbeurs in Utrecht waar hij zijn plannen voor dit bijzondere project ontvouwde. Als reactie op onze meer dan enthousiaste reactie beloofde hij te verhuren Bikebrewers.com test de fiets op de weg als hij klaar is.

Gedurende de lente en zomer plaagden we hem met onze nieuwsgierigheid en vroegen we hoe het project vorderde. Bij een bezoek aan de werkplaats kregen we een fiets te zien met de kit erop gemonteerd en klaar om te rijden. Maar het Roké-team was nog niet tevreden. De motor liep goed en de tests op de DynoJet waren veelbelovend. Toch bleven de motormanagementlichten waarschuwingssignalen afgeven wanneer dat niet zou moeten. Het kostte hen maanden van sleutelen om eindelijk de sleutel te vinden om de machine zo soepel mogelijk te laten draaien. Toen Bas hem interviewde, vertelde hij ons dat de sleutel tot de oplossing in zo min mogelijk details was gevonden, zoals het vinden van de juiste verdampers die het juiste mengsel in de juiste hoek vrijgeven.

Wilde paarden

Toen hij die problemen eenmaal had opgelost, werd de Triumph opnieuw op de proef gesteld op de Dyno. Na een aantal proefritten kreeg de motor vol gas. Tot zijn verbazing registreerden de indicatoren niveaus die hem deden geloven dat zijn bank op hol sloeg. Na het resetten van de DynoJet en het herstarten van de computer werd nog een run gemaakt. Toch lieten meters identieke resultaten zien.

The Beast heeft maar liefst uitgebracht 171 pk en 175 Nm! Controleer de registratie van de run:

Verwachte oproep

Begin oktober kregen we het langverwachte telefoontje met de uitnodiging om de Triumph op te halen voor een dag vol plezier! Omdat het weer ongewoon zonnig en warm was voor deze tijd van het jaar, hadden de omstandigheden op de wegen niet gunstiger kunnen zijn.

Voor het eerst op deze fiets stappen bezorgde ons kippenvel. Met zulke geweldige specificaties deden we het de eerste kilometers wat traag. Verrassend genoeg is de Triumph verre van springerig en nerveus. Een eigenschap die meestal wordt aangetroffen in Italiaanse volbloeden zoals Ducatis of MV Augustas.

Zoiets bestaat niet met dit dier. Het rijden in de 'road'-modus is een prettige ervaring zolang je je rechterhand onder controle houdt. De fiets zal op een prettige manier wegrijden en een bescheiden gebrul laten horen.

Dubbelzinnig karakter

Maar …… .. met een snelle beweging van de pols vlieg je op je achterwiel de vergetelheid in! Tot zover domesticatie. Dit is een beest in elke betekenis van het woord! Een wolf in schaapskleren. Het voorwiel gaat gemakkelijk omhoog in bijna elke versnelling en de snelheid wordt sneller opgepikt dan ooit tevoren. Op een schitterende manier wordt kracht in een rechte lijn losgelaten van de hemel naar de hel. The Speed ​​Devil met zijn brullende lach dicht bij je oor. De rauwheid van zijn gebrul, de zuivere en pure kracht,  de gladheid van dit alles. Geen woorden kunnen het gevoel beschrijven tijdens het rijden op deze Triumph.

Wat is er Britser dan Dr. Jeckyl en Mr. Hyde?

De Thruxton is bezeten met de specifieke kenmerken van beide karakters. Het kan gemakkelijk en vriendelijk zijn om op een landweg te rijden. De rijder belonen met de fenomenale wegligging die bij deze moderne Triumphs hoort in combinatie met soepele maar brute kracht wanneer daarom wordt gevraagd. Zoomen langs dat typisch Nederlandse bochtige land is verslavend genoeg om altijd de lange weg naar huis te nemen.

'Weg' of 'Sport'?

Na een tijdje voelden we ons comfortabel genoeg om de 'sport'-modus op de snelweg uit te proberen. Het leidde ons binnen enkele seconden naar verboden gebied. De snelheidsmeter stopt bij 220 km / u, maar de fiets niet. Het gaat maar door en door (en door en door en door en door…!). Geen idee hoe illegaal we werkelijk waren. Vanuit ons perspectief hielden ze het min of meer netjes op 220 ...

Bas liet ons weten dat het gemakkelijk is om de Thruxton R ruim 300 km / u te laten rijden. Maar hij geeft er de voorkeur aan om maximale bodemkracht te behouden, wat praktischer en leuker is. We waren het daar helemaal mee eens! Met grote tegenzin reden we aan het eind van de dag terug naar Mijdrecht. Nog moeilijker was het om de sleutels terug te geven.

Motoren te koop

Roké Motors is erin geslaagd een werkelijk unieke fiets te bouwen. Waar meer aandacht werd besteed aan het ontwerp van de fabrieksfietsen, is de bemanning van dit dealerschap dicht bij het race-erfgoed van hun familie gebleven. Volledige focus op het maximaliseren van prestaties met behoud van de (soort van) pretentieloze klassieke look van de Triumph Thruxton 'R'.

De wegligging is fantastisch en het vermogen is geweldig. Als je op een Triumph rijdt, worden mensen al aangespoord om met je te praten, waar je ook bent. Met deze machine trek je steevast veel publiek! Het zal de komende maanden ergens in de verkoop gaan. Er zal een heel gelukkige klootzak zijn die deze baby mee naar huis kan nemen. We hopen oprecht dat hij of zij er goed voor zal zorgen. We hebben een geweldige dag gehad!