Recensie: 2022 Kawasaki Z900 RS SE

De grote
Nou nee, het is geen toeval dat deze fiets in Rotterdam (Nederland) is gefotografeerd. En misschien ja, het is misschien een cliché. Omdat de fiets een kruising is tussen modern en klassiek, dachten we dat het cool zou zijn om bij de achtergrond te passen, dus hier is hij dan.

Dit is de Kawasaki Z900RSSE en ik wil beginnen met te zeggen: ik hou van de Z900RS. Als u op zoek bent naar een fiets die alles heeft, is dit misschien een kandidaat. En hoewel dat misschien een kwestie van mening is. In feite schrijf ik dit stuk volledig op basis van mijn persoonlijke mening. Niets te maken met feiten of statistieken, alleen de ervaring. Misschien heb je mijn eerdere artikelen inmiddels gelezen (als je dat nog niet hebt gedaan: ze staan ​​ergens op deze site) dus inmiddels weet je misschien dat ik graag andere dingen schrijf dan normaal.

Laten we dan eens kijken naar de Kawasaki. Ik had het genoegen om deze motor vanaf het begin te leren kennen, toen ik in 2018 aanwezig was bij de perspresentatie. Destijds maakte hij net zoveel indruk op me als deze keer en ik zal je vertellen waarom. In deze tijd zijn we gewend geraakt aan een behoorlijk edgy ontwerp, toonaangevende elektronica, onmetelijk vermogen en bediening die onze stoutste dromen overtreft. So far so good, zou je denken. Maar dat geldt niet voor iedereen. Soms wil je niet meer. Soms wil je wat minder.

Retro
Kawasaki sprong op de retro-bandwagen met de Z900RS, en niet zonder reden; wie herinnert zich de legendarische Z1 nog? Kawasaki besloot om het iets anders te doen dan hun concurrenten, door geen volledige retro-machine te bouwen, maar een retro-geïnspireerde moderne motorfiets. Kijk maar eens naar die flitsende wielen en design, of de USD voorvork met radiaal gemonteerde remmen. Dat is niet alleen voor het uiterlijk, het is een eerlijke upgrade. Daarna gingen de ingenieurs nog een stapje verder en stelden ze de motor bij. Net iets minder vermogen (slechts een paar pk) vanaf de bovenkant, maar met een compromis voor wat meer koppel en een groter middenbereik. Daar werd mijn interesse gewekt, want hoewel kracht leuk is, is het alleen goed als je het kunt gebruiken. Op een desolaat Spaans landweggetje waar we meestal naar een presentatie rijden, dat is oké. Maar in het echte leven, wanneer of waar zou je het volledige potentieel ervan kunnen benutten?

Om het helemaal af te maken, gingen ze zelfs zo ver dat ze de brandstofinjectie aanpasten, zodat het stationair niet zo perfect loopt als het zou kunnen, net alsof het een echte oude carburateurfiets is. Dat is nu oog (of oor) voor detail. Een ander groot verschil is de zitpositie. Voorbij is de hoog oplopende brandstoftank of passagiersstoel, in plaats daarvan krijg je een veel plattere stoel en tank. En als je het mij vraagt, is het een uitkomst. De zitpositie op deze fiets is gewoon perfect. Ik moet toegeven, dit is een truc die andere merken ook gebruiken, maar in die gevallen werkt het ook. Hierdoor zijn 'gertrofieerde' middenklassemachines gewoonweg geweldig.

Special Edition
Dit is niet uw gemiddelde Z900RS. Dit is het SE-model dat een nieuwe kleur heeft gekregen. En ook wat onderdelen. Het is niet de eerste keer dat Kawasaki een klein bedrogen model aan de line-up toevoegt. Meestal is het een klein beetje prestatie-onderdelen die voorgemonteerd zijn en als pakket kost het net iets minder dan je zou betalen voor de afzonderlijke onderdelen. Dus dat is een win-win. Het zou echter een beetje raar zijn om een ​​Performance-model van de retrofiets te presenteren, dus gingen ze een andere weg in.

In eerdere jaren had Kawasaki ook het publiek gelokt met een speciale 'R'-versie, zoals in 2011 met de Z750. Dat omvatte een omgekeerde vork, radiaal gemonteerde remklauwen en ik denk een iets stevigere achterschokbreker. En nu is hier de 900RS SE-editie. Deze fiets heeft nu Brembo-remklauwen in plaats van de standaard Tokico en een Öhlins-achterschokbreker in plaats van de standaard. En hoewel dat eigenlijk alles is wat ze deden, maakt het wel degelijk een verschil.

Pittoreske
Het is ook een mooie motorfiets. Toen ik de foto's aan het maken was, moest ik regelmatig vragen beantwoorden en bijna altijd waren mensen verrast toen ik hen vertelde dat het eigenlijk een gloednieuwe fiets is. Dus als je je nog steeds afvroeg of dit retro genoeg voor je is, dan is hier je antwoord. Maar er is een extraatje. De retro-gemeenschap bloeit, en dat is al jaren zo. Wat dat betreft kun je de RS ook zien als een hommage aan die scene.

Wat betreft de rijkwaliteit kan ik kort zijn; Ik hou van deze fiets. Het voelt prettig aan, het rijdt geweldig, vooral met de ECU-tweak naar beneden, om het te laten reageren als een motorfiets met carburateur, het handelt en presteert als een moderne fiets en dat is, denk ik, een groot deel van de aantrekkingskracht van deze fiets. Koop iets cools, krijg iets zonder technische problemen. Hij heeft wel brandstofinjectie, dus hij loopt prima. ABS is standaard, dus daar geen problemen mee. Hij heeft moderne wielen en banden, dus je kunt erop rijden zoals elke andere moderne fiets. En als extra heeft hij, net als de meeste moderne motorfietsen, ook nog een 3-voudig verstelbare tractiecontrole. Ik had het prima zonder kunnen doen, maar ik kan alleen voor mezelf spreken. Het is een veiligheidsvoorziening, dus het is prima. En het is ook gemakkelijk uit te schakelen als je wilt. Alleen voor de foto's natuurlijk, agent.

Kawasaki heeft niet zomaar een fiets uitgekozen. Ze gingen voor degene die zo goed mogelijk bij de plannen zou passen. Dus met de 900 krijgen we een viercilindermotor die presteert maar ook prachtig past in de ruimte onder de tank. En het is zelfs afgewerkt met een paar faux luchtgekoelde ribben aan de zijkant. Wat betreft de rest van de fiets, nou, je kunt de foto's zien. De zitpositie is precies zoals je zou verwachten, rechtop en indrukwekkend. Het voelt een beetje lomp aan bij het manoeuvreren in stilstand, maar dat is precies hoe fietsen 'vroeger' aanvoelden. En er zijn zoveel details die ik nog niet heb genoemd ... het tanklogo, de logo's aan de zijkant, de cockpit (wist je dat de hoek die de wijzerplaten maken als hij uit is, exact overeenkomt met de originele Z900?), de lijst gaat gewoon Aan. Neem mijn woorden niet, kijk maar eens.

Zo goed, dat is mijn zomervakantie goed besteed. Ik ga weer aan het werk, maar je weet maar nooit wanneer ik je een nieuw avontuur presenteer. En misschien kan ik een excuus bedenken om wat meer op deze fiets te gaan rijden.

Ga zeker naar je dichtstbijzijnde Kawasaki-dealer om te zien wat ze voor je in petto hebben.

Met speciale dank aan Kawasaki Motors Europa NV voor het beschikbaar stellen van deze Z900RS voor review.