Geen introductie nodig
De eerbiedwaardige Yamaha XT600 behoeft wat ons betreft geen introductie. We hebben de afgelopen jaren een aantal builds behandeld die: betrokken een Yamaha XT op de een of andere manier. We zien hier zeker een trend gaande, en we vinden het leuk!
Maak kennis met Remco Witkamp uit Nederland. Een klassiek voorbeeld van een motorrijder die dol is op sleutelen, lassen en schilderen. Op jonge leeftijd begonnen met het bouwen van MX-stijl bromfietsen, heeft Remco ook jarenlang crossmotoren en wedstrijden gereden.
Scrambler
In 2017 zag hij iets dat hij erg leuk vond. In dit geval was het een Scrambler. Dit gaf hem jeuk en deed hem nadenken over het mogelijk bouwen van zijn eigen scrambler. Het is grappig hoe een idee kan veranderen in acties. Remco vond een Yamaha XT1991 uit 600 te koop die aan alle eisen voldeed voor een basismotor. De XT liep niet, maar dat zou geen probleem zijn, aangezien hij toch al plannen had voor de krachtbron.
De XT600 werd uit elkaar getrokken en gestript tot op het bot. Het frame, de achterbrug en het stuur zijn opgestuurd om gepoedercoat te worden. Alle andere onderdelen zijn door de man zelf gespoten, zoals de brandstoftank, die afkomstig was van een Suzuki GT1978 uit 250. Je kijkt misschien naar de XT en vraagt je af hoe Remco op dit ontwerp is gekomen. Nou, het blijkt dat hij in de jaren negentig MX-helmen schilderde met zijn eigen ontwerpen. Het is deze ervaring die hem heeft geholpen te bedenken wat we hier vandaag zien.
schatting
Om wat old school-smaak toe te voegen, bracht Remco hulde aan het erfgoed van de XT en zorgde ervoor dat de zijkanten herkenbaar zijn van de Yamaha XT's uit het verleden. Een slim spel met lijnen zorgt ervoor dat het lijkt alsof de XT in stilstand op snelheid beweegt. De duivel zit in de details, en deze XT zit er vol mee. De zwart-witte lak, gecombineerd met de rauwe look van de gemodificeerde OEM aluminium spatborden en de dunne rode lak op diverse onderdelen, brengt alles mooi bij elkaar.
Deze Yamaha XT SCR600, zoals dit project heet, SRC staat voor "Scrambler Road Cross", heeft meer dan alleen looks. We hebben het gehad over de brandstoftank en de spatborden. Aan de voorkant zien we een ProTaper stuur, op zijn plaats gehouden door een set T-Tech risers. Een mini-speedo van Sigma (juist, net als de fietssnelheidsmeters!) geeft de nodige info. Een set Domino-handgrepen met bar-end spiegels aan het uiteinde helpen de rijder de controle te behouden.
Niet alleen ziet er goed uit
De ophanging is met dank aan WP aan de voor- en achterzijde en is aangepast om de hoogte en bodemvrijheid te vergroten. Ze zorgen er ook voor dat het Continental TKC80-rubber, dat om 17” Takasago aluminium velgen is gewikkeld, verbonden blijft met de weg. We houden van de dual-sport knobbelige banden, ze laten deze Scrambler er heel serieus uitzien. De overmaatse remmen van Galfer zorgen voor een goede remkracht.
Er zijn een aantal andere onderdelen die deze XT opvallen. De stoel bijvoorbeeld, die handgemaakt is en er voor de afwisseling best comfortabel uitziet, rust op een volledig opnieuw opgebouwd subframe. Terwijl de voorkant van de XT er conservatief uitziet met een klassieke ronde koplamp, heeft de achterkant een wat moderner tintje. LED-achterremlicht met geïntegreerde richtingaanwijzers helpen bij het opruimen van de achterkant. Mogelijk merkt u ook dat er een startmotor ontbreekt. Dat komt omdat deze XT alleen een kickstart is. Alle bedrading is volledig vervangen door nieuwe draden. Ook de motor kreeg een revisie en werd getrakteerd op een nieuwe laklaag. Wat ons opviel was het uitlaatsysteem met een deels in eigen huis gemaakte header en een demper van MPW Speedshop.
Gezien het feit dat deze fiets op maat is gebouwd door een enkele man in zijn eigen schuur, is dit gewoonweg verbluffend. Het is duidelijk dat Remco “the touch” heeft en we hopen oprecht dat we nog meer van de schuur van deze man gaan zien.
Foto credits: Remco Witkamp
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Adnane Bensalah
Ik ben nog steeds dol op de eerste XT500-motoren. De meeste 'elektrische' motorrijders kunnen een XT500 niet starten met de kickstarter. Grappig genoeg was het vrij simpel, het enige wat je moest doen is de piston op het hoogste punt zetten en dan een kleine slag op de kickstarter geven (zodat de piston pas naar beneden kon na een slag) en erop slaan. Deze fiets werd beroemd in Nederland omdat een bankrover er een stal en een bank beroofde, maar hij niet meer op gang kon krijgen nadat hij met het geld de bank uit kwam rennen.