Schuurbouw: Triumph Speed ​​Triple “Paleo” uit Nederland

Nog een andere
We zien een groot aantal aangepaste en aangepaste Triumphs in onze mailbox en we kunnen er eerlijk gezegd geen genoeg van krijgen. Naarmate we meer Triumph-builds zien, stijgen onze verwachtingen onbedoeld naar nieuwe hoogten. Toen we voor het eerst de foto's ontvingen van de Triumph Speed ​​Triple die we vandaag presenteren, waren we erg enthousiast! Niet alleen omdat we genieten van een goede Triumph-bouw, maar ook omdat het iets buitengewoons is.

Sta op uit de dood
Wat veel mensen lijken te vergeten, is dat Triumph-motorfietsen in de jaren tachtig en begin jaren negentig financieel slechte tijden doormaakten. De verkoop was niet goed en de door Hinckley gemaakte motorfietsen met drie cilinders waren niet de succesformule waarop Triumph had gehoopt. Pas in 1980, toen Triumph hun allereerste krachtige naked bike, de Speed ​​Triple, presenteerde. Het was een matig succes, maar toch goed genoeg om Triumph weer op de kaart te zetten. De 1990cc Daytona-afgeleide motorfiets bewees dat hij kon concurreren met andere Europese motorfabrikanten. Een paar jaar later volgde een geüpdatet model, de T1994 die meteen bekendheid verwierf met zijn bug-eyed front. In feite werd dit model zo succesvol, zowel qua prestaties als qua betrouwbaarheid, dat het opnieuw een update verdiende, met een grotere, krachtigere motor, die nu 885cc meet en maar liefst 509 pk en 955 Nm (108 ft · lb) uitdrijft. koppel in 98. Het is dit model dat Triumph in zijn eentje financieel uit de rode cijfers dreef en het deeg binnenbracht dat de wedergeboorte van de beroemde Bonneville financierde.

Hooligan fiets
De Speed ​​Triple die Stan van Ijzerdoorn uit Nederland als basisfiets gebruikte voor zijn bouw, is model 2005 Speed ​​Triple uit 1050. Het is een hooligan-fiets van de hoogste orde, met een ongelooflijke 131 pk en een trekkracht van 104 Nm (77 ftlb) aan koppel. Op zichzelf al indrukwekkende cijfers, maar als je je realiseert dat deze Speed ​​Triple maar liefst 189 kg weegt, begin je te begrijpen waarom het een absoluut beest is om te rijden. De enkelzijdige swingarm draagt ​​bij aan de sexiness van de fiets. Stan, die in zijn dagelijkse leven een Crossfit-box runt, heeft deze Triumph in handen gekregen om een ​​beetje R & R-tijd door te brengen tijdens de COVID-lockdown. Dit gaf hem de tijd en gelegenheid om iets opmerkelijks te bouwen. Een solide basis als je het ons vraagt, maar zeker niet als beginnende bouwer een makkelijke opgave.


Als het niet Nederlands is, is het niet veel!
Toch heeft Stan geweldig werk verricht bij het voltooien van deze build. De lijst met aanpassingen is uitgebreid, en als we bedenken dat bijna al het werk door hemzelf is gedaan, kunnen we alleen onze hoed af voor hem afnemen. Stan kocht een TiG-lasser en begon te oefenen totdat hij de vaardigheid onder de knie had, waarbij hij meer dan 25 onderdelen leidde die hij op deze build had gemaakt. Het subframe en de buddyseat zijn met de hand gemaakt, de accubak is verplaatst, alle lichten zijn verwisseld met LED-units, er is een minimalistische speedo toegevoegd, het stuur is geüpgraded en er is heel veel verfwerk gedaan, van de wielen en de achterbrug tot de frame en brandstoftank. Wat het meest opvalt, is de combinatie van goud en zwart. De kleurencombinatie werd oorspronkelijk ook door Triumph gebruikt, maar nu in omgekeerde volgorde, waardoor een totaal andere impact ontstaat.


Licentie? Welke vergunning?
Nu is hier het interessante deel. Stan heeft een passie voor motoren en doet al een aantal jaren aan motorcross. Hij werkt graag aan motorfietsen; hij rijdt echter niet op straatlegale motorfietsen. Dat komt omdat hij er nooit aan is gekomen om zijn rijbewijs te halen! Er is ons verzekerd dat het bovenaan zijn prioriteitenlijstje staat, dus we zullen hem op zijn woord moeten geloven. Voorlopig zullen we, net als Stan, een beetje fantasie moeten gebruiken om te weten hoe deze fiets rijdt. Het MOET leuk zijn om te rijden!

Details van de bouwer:
Stan van IJzerdoorn
Instagram