Toen ik 18 jaar oud was, vele jaren geleden, zag ik een Honda CB350F buiten een club in Amsterdam. Het zag er vies uit, had verchroomde spaakwielen, een klein café racer-zadel, een stuur in clubman-stijl, geen spiegels of richtingaanwijzers, geen spatborden en een enkele meter die de toerenteller was. Oh, en een prachtig 4-1 Marshall uitlaatsysteem. Ik herinner me de man van wie hij de club uitliep met zijn leren jack. Hij stak de sleutel in het contact, stapte op de voetsteunen en met een stevige trap startte hij de kleine Honda. Wat rook en lawaai veroorzaakten een dramatisch effect. Toen hij opsteeg, sputterde de Honda, maar terwijl hij versnelde, was het gehuil dat de motor maakte magnifiek! Dit was mijn eerste ontmoeting die ik me herinner, met een café racer. Het is veilig om te zeggen dat om deze reden, Honda caféracers een speciaal plekje in mijn hart hebben.

De laatste tijd zien we een trend in de café racer scene. Steeds meer bouwers beginnen de eerbiedwaardige Honda CB 750 als basismotor te gebruiken. We denken dat dit de heropleving van de Honda caféracers zou kunnen zijn en we graven het op! Begrijp me niet verkeerd, we vinden het leuk om te zien triomfen, BMW en Moto Guzzi's worden gehakt en omgebouwd tot smakelijke caféracers en scramblers. Maar er is iets aan de vorm en stijl van een JDM inline-four dat onze interesse wekt. Ze leverden immers vroeger superbike-prestaties voor brommerprijzen.

Misschien herinner je je de naam Jeremy Duchampt nog van enige tijd geleden. De Fransman is verantwoordelijk voor twee Ducati's en een Yamaha TR-1 waar we hier op stonden BikeBrewers niet zo lang geleden. Toen we een bericht ontvingen van de hoofdman achter Jerem Motorcycles dat hij een Honda CB 750 Rothmans café racer had gebouwd, kregen we warme en donzige gevoelens in onze buik; we wisten dat het goed moest zijn! Oh boy waren we in voor een traktatie. Deze Honda is zo elegant, de proporties zijn zo goed uitgebalanceerd, het lijkt alsof de CB 100 mph doet in stilstand!

De basis van dit project is een Honda CB750 F2, zoals het officieel heet. Een model dat door Honda is geproduceerd van 1992 tot en met 2007(!). Honda's R&D-afdeling moet hier ongetwijfeld erg blij mee zijn geweest. Op papier produceerde de CB 750 zo'n 75 pk en 65 Nm koppel, met een geclaimd gewicht van zo'n 210 kg. Geen verbijsterende specificaties, maar er is meer aan de hand. De Seven Fifty onderscheidt zich door zijn eenvoud, betrouwbaarheid en algehele reputatie als kogelvrij.

Wat Jeremy met deze fiets heeft gedaan, is buitengewoon. De lijst met wijzigingen is lang, dus hier is een korte samenvatting.

• Aangepast voorspatbord
• Aangepast subframe
• Custom café racer leer en Alcantara zadel met stiksels (Irina: Point zadelmaker 34)
• Op maat gemaakte motorkap met geïntegreerd LED-achterlicht (FFPro Design)
• LED-bar-end indicatoren
• Bar-end spiegels
• LED vintage-stijl, ronde gele koplamp met aangepaste beugels
• Sleutelloos contact (KAIROS RFID)
• Vintage snelheidsmeter (FIVEACES)
• Lasergesneden drievoudige klemjuk (USVracing)
• Clip-ons met bruine handvatten
• BREMBO hoofdremcilinder en hendels
• Gepoedercoate velgen
• Gewijzigde achterschokdemper
• Luchtkast verwijderd met DNA-podfilters
• Motor, frame en achterbrug zwart gemaakt
• Aangepaste 4-in-1 uitlaat
• Afstemming van koolhydraten
• Aangepast schilderij Rothmans Style (FFPro Design)

De manier waarop deze café racer is geworden, is fascinerend. Opgegroeid in de jaren tachtig en negentig sponsorden sigarettenfabrikanten vaak raceteams, waaronder Honda. Wie herinnert zich de NSR1980, NSR1990 of RC250 nog? Dit door Rothmans geïnspireerde ontwerp roept herinneringen op aan die tijd, waar kleine cilinderinhoud, hoogtoerige motoren de sporen en de straten domineerden. Het is geen geheim dat we deze Honda graag in handen zouden krijgen. Voor nu moeten we het doen met de foto's.

Details van de bouwer:
Jerem motorfietsen
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags

Toen ik 18 jaar oud was, vele jaren geleden, zag ik een Honda CB350F buiten een club in Amsterdam. Het zag er vies uit, had verchroomde spaakwielen, een klein café racer-zadel, een stuur in clubman-stijl, geen spiegels of richtingaanwijzers, geen spatborden en een enkele meter die de toerenteller was. Oh, en een prachtig 4-1 Marshall uitlaatsysteem. Ik herinner me de man van wie hij de club uitliep met zijn leren jack. Hij stak de sleutel in het contact, stapte op de voetsteunen en met een stevige trap startte hij de kleine Honda. Wat rook en lawaai veroorzaakten een dramatisch effect. Toen hij opsteeg, sputterde de Honda, maar terwijl hij versnelde, was het gehuil dat de motor maakte magnifiek! Dit was mijn eerste ontmoeting die ik me herinner, met een café racer. Het is veilig om te zeggen dat om deze reden, Honda caféracers een speciaal plekje in mijn hart hebben.

De laatste tijd zien we een trend in de café racer scene. Steeds meer bouwers beginnen de eerbiedwaardige Honda CB 750 als basismotor te gebruiken. We denken dat dit de heropleving van de Honda caféracers zou kunnen zijn en we graven het op! Begrijp me niet verkeerd, we vinden het leuk om te zien triomfen, BMW en Moto Guzzi's worden gehakt en omgebouwd tot smakelijke caféracers en scramblers. Maar er is iets aan de vorm en stijl van een JDM inline-four dat onze interesse wekt. Ze leverden immers vroeger superbike-prestaties voor brommerprijzen.

Misschien herinner je je de naam Jeremy Duchampt nog van enige tijd geleden. De Fransman is verantwoordelijk voor twee Ducati's en een Yamaha TR-1 waar we hier op stonden BikeBrewers niet zo lang geleden. Toen we een bericht ontvingen van de hoofdman achter Jerem Motorcycles dat hij een Honda CB 750 Rothmans café racer had gebouwd, kregen we warme en donzige gevoelens in onze buik; we wisten dat het goed moest zijn! Oh boy waren we in voor een traktatie. Deze Honda is zo elegant, de proporties zijn zo goed uitgebalanceerd, het lijkt alsof de CB 100 mph doet in stilstand!

De basis van dit project is een Honda CB750 F2, zoals het officieel heet. Een model dat door Honda is geproduceerd van 1992 tot en met 2007(!). Honda's R&D-afdeling moet hier ongetwijfeld erg blij mee zijn geweest. Op papier produceerde de CB 750 zo'n 75 pk en 65 Nm koppel, met een geclaimd gewicht van zo'n 210 kg. Geen verbijsterende specificaties, maar er is meer aan de hand. De Seven Fifty onderscheidt zich door zijn eenvoud, betrouwbaarheid en algehele reputatie als kogelvrij.

Wat Jeremy met deze fiets heeft gedaan, is buitengewoon. De lijst met wijzigingen is lang, dus hier is een korte samenvatting.

• Aangepast voorspatbord
• Aangepast subframe
• Custom café racer leer en Alcantara zadel met stiksels (Irina: Point zadelmaker 34)
• Op maat gemaakte motorkap met geïntegreerd LED-achterlicht (FFPro Design)
• LED-bar-end indicatoren
• Bar-end spiegels
• LED vintage-stijl, ronde gele koplamp met aangepaste beugels
• Sleutelloos contact (KAIROS RFID)
• Vintage snelheidsmeter (FIVEACES)
• Lasergesneden drievoudige klemjuk (USVracing)
• Clip-ons met bruine handvatten
• BREMBO hoofdremcilinder en hendels
• Gepoedercoate velgen
• Gewijzigde achterschokdemper
• Luchtkast verwijderd met DNA-podfilters
• Motor, frame en achterbrug zwart gemaakt
• Aangepaste 4-in-1 uitlaat
• Afstemming van koolhydraten
• Aangepast schilderij Rothmans Style (FFPro Design)

De manier waarop deze café racer is geworden, is fascinerend. Opgegroeid in de jaren tachtig en negentig sponsorden sigarettenfabrikanten vaak raceteams, waaronder Honda. Wie herinnert zich de NSR1980, NSR1990 of RC250 nog? Dit door Rothmans geïnspireerde ontwerp roept herinneringen op aan die tijd, waar kleine cilinderinhoud, hoogtoerige motoren de sporen en de straten domineerden. Het is geen geheim dat we deze Honda graag in handen zouden krijgen. Voor nu moeten we het doen met de foto's.

Details van de bouwer:
Jerem motorfietsen
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags