BMW R18 – 1800cc kruiser
Er zijn momenten waarop je een foto van een motorfiets ziet, en je hoeft niet te knipperen of twee keer na te denken. Zoiets gebeurde toen we de eerste foto's van de BMW R18 op internet zagen circuleren; we waren niet zo onder de indruk. Een andere fabrikant die zijn tenen in het cruiser-segment tipt, dachten we. Waarom zou BMW, die marktleider is als het gaat om grote avontuurlijke fietsen, zich wagen in het rijk van cruisers? Het blijkt dat de R18 teruggrijpt op BMW's erfgoed dat teruggaat tot een van de eerste BMW boxermodellen; de R5 uit 1936/1937. Veel van de inspiratie voor de moderne R18 komt van deze specifieke motorfiets. Bovendien is de R18 niet de eerste poging van BMW om de markt voor zware cruisers in de recente geschiedenis te betreden. Wie herinnert zich de R1200C nog? Dat bracht BMW nauwelijks het succes waar ze op hadden gehoopt, zelfs James Bond kon daar niets aan veranderen. Desondanks was ik niet direct onder de indruk van de R18. Het ziet er mooi uit en het chroom glimt, dat is het zowat.
Totdat je het specificatieblad begint te lezen en je realiseert dat er iets behoorlijk provocerends aan de R18 is. Om te beginnen is er die enorme motor. 1800cc boxer twin-motor om precies te zijn, nog steeds luchtgekoeld, maar met een beetje hulp van een externe oliekoeler. Het piekvermogen van 90 pk bij een lage 4750 tpm is niet slecht gezien de cilinderinhoud, maar het koppel van 158 Nm bij een belachelijke 3000 tpm laat ons hart sneller kloppen; dit moeten we proberen!
En proberen we deden. BMW Motorrad in Nederland nodigde ons uit om hun nieuwe, uitgeklede versie van de R18, genaamd 'First Edition', en de volvette versie van de R18 die bekend staat als de 'Trans Continental' uit te proberen. Deze review gaat over de R18 'First Edition'. De review van de R18 'Trans Continental' volgt hierna.
Eerste indruk van de R18 'First Edition'
Wauw, dit ding is enorm! Dat was het eerste dat in me opkwam toen ik R18 zag. Het is die motor die je versteld doet staan. 900cc aan elke kant, de vaten zijn enorm in vergelijking met wat we gewend zijn. De zwarte kleur met witte pinstriping is eenvoudig en elegant tegelijk. Het ziet er tijdloos uit op de R18. Dan zijn er nog de prachtige chromen gepolijste fishtail uitlaatpijpen; ze zien er ongelooflijk mooi uit; we zouden willen dat meer fabrikanten ze op cruiser zouden zetten! Wat BMW echt goed deed met de R18, is de lelijke katalysatoren onder de motor, tussen de uitlaatkoppen, uit het zicht verbergen. Draadspaaks wiel, met roestvrijstalen spaken en zwarte velgen dragen bij aan die gedistingeerde look en feel. Maar de 'piece-de-resistance' moet die blootgestelde cardanaandrijving zijn. Het is zo ongelooflijk ouderwets, we vielen er halsoverkop voor. Zo bouw je een retro fiets!
Tweede indruk
Als je je been over de stoel zwaait, heb je het gevoel dat je op iets bijzonders zit. Er is één minimalistische snelheidsmeter, maar vergis je niet, hij heeft een LCD-scherm waarmee je toegang hebt tot informatie waar de meeste bedrijven jaloers op zouden zijn! De R18 wordt op dezelfde manier tot leven gebracht als de meeste moderne auto's en motorfietsen. Je houdt de sleutel in je zak en drukt eenvoudig op de aan / uit-knop op de rechterbediening. Er zijn 3 rijmodi waaruit u kunt kiezen: Rock, Roll en Rain. We moesten raden en opzoeken wat Rock and Roll deed, maar er was weinig twijfel over de Rain-modus. Dit beïnvloedt de gasrespons en de tractiecontrole op een aangename en niet-opdringerige manier. Rock zou op de meeste fietsen vergelijkbaar zijn met de 'Sport'-modus, en Roll is het equivalent van 'Normal' of 'Touring'. We hebben de R18 op Rock gehouden, omdat het een zeer bruikbare gasrespons mogelijk maakte.
derde indruk
Als je de fiets van de zijstandaard haalt, zie je meteen de olifant in de kamer; 345 kilogram nat gewicht. Het manoeuvreren van de R18 bij stilstand is op zijn zachtst gezegd moeilijk. De fiets aan het rollen krijgen zal helpen, dus je drukt op de startknop. Eerste gedachte: deze fiets rockt! Vrij letterlijk! De kleinste opening van het gaspedaal resulteert in een enorme zwaai naar rechts, veroorzaakt door de traagheid van het vliegwiel, die enorm moet zijn. Daar werd ook de eerste les geleerd: je staat met beide voeten op de grond als je in de eerste versnelling optrekt. Als je dat vergeet, loop je het risico de fiets naar links te kantelen door de enorme kracht van de beweging van de vliegwielen. Maar, zoals voorspeld, als de massa eenmaal in beweging is, verbergt de R18 zijn gewicht vrij goed. Een leuk kenmerk van de R18 was de 'achteruit'-versnelling, die handmatig moet worden bediend. Dit helpt bij het achteruit verplaatsen van de fiets zonder dat het lijkt alsof je naar de sportschool gaat, indien nodig.
Koning van de weg
Het geluid dat de uitlaat produceert als je het gas opendraait is magnifiek. Het doet me denken aan het geluid dat een V8-dieselmotor met turbocompressor maakt; diep, kort, keelachtig. Met een vergelijkbare powerband ook! Een kleine draai van de rechterpols resulteert in een ongelooflijke acceleratie. Het voelt alsof de weg onder je banden door beweegt, en niet andersom! De R18 nodigt uit tot serieus kilometers kauwen. Het stuur is niet al te ver weg, de stoel is zeer comfortabel, maar de zitpositie laat veel te wensen over. Als je een grotere schoenmaat hebt dan 43 (maat 10), zul je moeite hebben om te voorkomen dat je voeten de cilinders en luchtinlaat raken. Je wilt met je voeten wat verder naar voren zitten, maar dat kan niet. In plaats daarvan lijkt het alsof je op een kleine campingstoel zit. Jammer, want het had de rijkwaliteit enorm kunnen verbeteren. Hetzelfde geldt voor de schorsing. De Showa-voorvork werkt onder de meeste omstandigheden goed, maar de achterste ZF-schokbreker met zijn beperkte veerweg van slechts 90 mm (!) kan een beetje te hard zijn voor alles dat niet zijdezacht asfalt is. De remmen zijn goed voor zo'n enorme fiets, maar ze zijn lang niet zo goed als de radiale Brembo-remmen die te vinden zijn op Moto Guzzi's 1400 California. De brandstoftank van 16 liter bood voldoende actieradius voor comfortabel rijden zonder angst voor het bereik, gemiddeld rond de 16 km/l of 38 US MPG onder gemengde rijomstandigheden. Ritten van maximaal 2 uur of moeiteloos gedaan, vooral met fijne gemakken als cruisecontrol en verwarmde handvatten, die feilloos werkten.
Vonnis
Over het algemeen was de BMW R18 'First Edition' een zeer aangename verrassing, tot het punt waarop we een renaissance van de custom cruisers voorzien. We hebben eerder opwekkingen van retro-stijl motorfietsen gezien, zoals café racers en scramblers. Zou de cruiser het volgende grote ding kunnen zijn? Als dat zo is, dan heeft BMW de lat wat ons betreft behoorlijk hoog gelegd. Net als bij elke andere nieuwe BMW is er een accessoirecatalogus die eindeloos lijkt te zijn met exclusieve en hoogwaardige speciale uitrusting, waar een potentiële koper kan kiezen voor functies zoals cruisecontrol, speciale lak, speciale wielen, verwarmde comfortstoel en spoedig. Met een vanafprijs van net onder de 28,000 euro in Nederland kunnen de prijzen oplopen tot bijna 40,000 euro. Dat is veel geld, de vraag is of de R18 het waard is. We laten de markt beslissen, maar we zouden deze beesten zeker vaker op de weg willen zien.
Foto's:
Gijs Paradijs
BikeBrewers – Adnaan
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Adnane Bensalah
Tags
BMW R18 – 1800cc kruiser
Er zijn momenten waarop je een foto van een motorfiets ziet, en je hoeft niet te knipperen of twee keer na te denken. Zoiets gebeurde toen we de eerste foto's van de BMW R18 op internet zagen circuleren; we waren niet zo onder de indruk. Een andere fabrikant die zijn tenen in het cruiser-segment tipt, dachten we. Waarom zou BMW, die marktleider is als het gaat om grote avontuurlijke fietsen, zich wagen in het rijk van cruisers? Het blijkt dat de R18 teruggrijpt op BMW's erfgoed dat teruggaat tot een van de eerste BMW boxermodellen; de R5 uit 1936/1937. Veel van de inspiratie voor de moderne R18 komt van deze specifieke motorfiets. Bovendien is de R18 niet de eerste poging van BMW om de markt voor zware cruisers in de recente geschiedenis te betreden. Wie herinnert zich de R1200C nog? Dat bracht BMW nauwelijks het succes waar ze op hadden gehoopt, zelfs James Bond kon daar niets aan veranderen. Desondanks was ik niet direct onder de indruk van de R18. Het ziet er mooi uit en het chroom glimt, dat is het zowat.
Totdat je het specificatieblad begint te lezen en je realiseert dat er iets behoorlijk provocerends aan de R18 is. Om te beginnen is er die enorme motor. 1800cc boxer twin-motor om precies te zijn, nog steeds luchtgekoeld, maar met een beetje hulp van een externe oliekoeler. Het piekvermogen van 90 pk bij een lage 4750 tpm is niet slecht gezien de cilinderinhoud, maar het koppel van 158 Nm bij een belachelijke 3000 tpm laat ons hart sneller kloppen; dit moeten we proberen!
En proberen we deden. BMW Motorrad in Nederland nodigde ons uit om hun nieuwe, uitgeklede versie van de R18, genaamd 'First Edition', en de volvette versie van de R18 die bekend staat als de 'Trans Continental' uit te proberen. Deze review gaat over de R18 'First Edition'. De review van de R18 'Trans Continental' volgt hierna.
Eerste indruk van de R18 'First Edition'
Wauw, dit ding is enorm! Dat was het eerste dat in me opkwam toen ik R18 zag. Het is die motor die je versteld doet staan. 900cc aan elke kant, de vaten zijn enorm in vergelijking met wat we gewend zijn. De zwarte kleur met witte pinstriping is eenvoudig en elegant tegelijk. Het ziet er tijdloos uit op de R18. Dan zijn er nog de prachtige chromen gepolijste fishtail uitlaatpijpen; ze zien er ongelooflijk mooi uit; we zouden willen dat meer fabrikanten ze op cruiser zouden zetten! Wat BMW echt goed deed met de R18, is de lelijke katalysatoren onder de motor, tussen de uitlaatkoppen, uit het zicht verbergen. Draadspaaks wiel, met roestvrijstalen spaken en zwarte velgen dragen bij aan die gedistingeerde look en feel. Maar de 'piece-de-resistance' moet die blootgestelde cardanaandrijving zijn. Het is zo ongelooflijk ouderwets, we vielen er halsoverkop voor. Zo bouw je een retro fiets!
Tweede indruk
Als je je been over de stoel zwaait, heb je het gevoel dat je op iets bijzonders zit. Er is één minimalistische snelheidsmeter, maar vergis je niet, hij heeft een LCD-scherm waarmee je toegang hebt tot informatie waar de meeste bedrijven jaloers op zouden zijn! De R18 wordt op dezelfde manier tot leven gebracht als de meeste moderne auto's en motorfietsen. Je houdt de sleutel in je zak en drukt eenvoudig op de aan / uit-knop op de rechterbediening. Er zijn 3 rijmodi waaruit u kunt kiezen: Rock, Roll en Rain. We moesten raden en opzoeken wat Rock and Roll deed, maar er was weinig twijfel over de Rain-modus. Dit beïnvloedt de gasrespons en de tractiecontrole op een aangename en niet-opdringerige manier. Rock zou op de meeste fietsen vergelijkbaar zijn met de 'Sport'-modus, en Roll is het equivalent van 'Normal' of 'Touring'. We hebben de R18 op Rock gehouden, omdat het een zeer bruikbare gasrespons mogelijk maakte.
derde indruk
Als je de fiets van de zijstandaard haalt, zie je meteen de olifant in de kamer; 345 kilogram nat gewicht. Het manoeuvreren van de R18 bij stilstand is op zijn zachtst gezegd moeilijk. De fiets aan het rollen krijgen zal helpen, dus je drukt op de startknop. Eerste gedachte: deze fiets rockt! Vrij letterlijk! De kleinste opening van het gaspedaal resulteert in een enorme zwaai naar rechts, veroorzaakt door de traagheid van het vliegwiel, die enorm moet zijn. Daar werd ook de eerste les geleerd: je staat met beide voeten op de grond als je in de eerste versnelling optrekt. Als je dat vergeet, loop je het risico de fiets naar links te kantelen door de enorme kracht van de beweging van de vliegwielen. Maar, zoals voorspeld, als de massa eenmaal in beweging is, verbergt de R18 zijn gewicht vrij goed. Een leuk kenmerk van de R18 was de 'achteruit'-versnelling, die handmatig moet worden bediend. Dit helpt bij het achteruit verplaatsen van de fiets zonder dat het lijkt alsof je naar de sportschool gaat, indien nodig.
Koning van de weg
Het geluid dat de uitlaat produceert als je het gas opendraait is magnifiek. Het doet me denken aan het geluid dat een V8-dieselmotor met turbocompressor maakt; diep, kort, keelachtig. Met een vergelijkbare powerband ook! Een kleine draai van de rechterpols resulteert in een ongelooflijke acceleratie. Het voelt alsof de weg onder je banden door beweegt, en niet andersom! De R18 nodigt uit tot serieus kilometers kauwen. Het stuur is niet al te ver weg, de stoel is zeer comfortabel, maar de zitpositie laat veel te wensen over. Als je een grotere schoenmaat hebt dan 43 (maat 10), zul je moeite hebben om te voorkomen dat je voeten de cilinders en luchtinlaat raken. Je wilt met je voeten wat verder naar voren zitten, maar dat kan niet. In plaats daarvan lijkt het alsof je op een kleine campingstoel zit. Jammer, want het had de rijkwaliteit enorm kunnen verbeteren. Hetzelfde geldt voor de schorsing. De Showa-voorvork werkt onder de meeste omstandigheden goed, maar de achterste ZF-schokbreker met zijn beperkte veerweg van slechts 90 mm (!) kan een beetje te hard zijn voor alles dat niet zijdezacht asfalt is. De remmen zijn goed voor zo'n enorme fiets, maar ze zijn lang niet zo goed als de radiale Brembo-remmen die te vinden zijn op Moto Guzzi's 1400 California. De brandstoftank van 16 liter bood voldoende actieradius voor comfortabel rijden zonder angst voor het bereik, gemiddeld rond de 16 km/l of 38 US MPG onder gemengde rijomstandigheden. Ritten van maximaal 2 uur of moeiteloos gedaan, vooral met fijne gemakken als cruisecontrol en verwarmde handvatten, die feilloos werkten.
Vonnis
Over het algemeen was de BMW R18 'First Edition' een zeer aangename verrassing, tot het punt waarop we een renaissance van de custom cruisers voorzien. We hebben eerder opwekkingen van retro-stijl motorfietsen gezien, zoals café racers en scramblers. Zou de cruiser het volgende grote ding kunnen zijn? Als dat zo is, dan heeft BMW de lat wat ons betreft behoorlijk hoog gelegd. Net als bij elke andere nieuwe BMW is er een accessoirecatalogus die eindeloos lijkt te zijn met exclusieve en hoogwaardige speciale uitrusting, waar een potentiële koper kan kiezen voor functies zoals cruisecontrol, speciale lak, speciale wielen, verwarmde comfortstoel en spoedig. Met een vanafprijs van net onder de 28,000 euro in Nederland kunnen de prijzen oplopen tot bijna 40,000 euro. Dat is veel geld, de vraag is of de R18 het waard is. We laten de markt beslissen, maar we zouden deze beesten zeker vaker op de weg willen zien.
Foto's:
Gijs Paradijs
BikeBrewers – Adnaan
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Adnane Bensalah
