De geheel nieuwe Indian Scout onthuld!

Vanuit de stilte word ik op een onuitnodigende manier wakker door een gierend geluid en een plotselinge wiebel – de trein bereikt zijn volgende station. Ik ben op weg naar München, waar de geheel nieuwe Indian Scout zal worden onthuld, de tweede versie van het model dat de lang vervlogen legende nieuw leven inblazen. 

Mijn slaapgebrek heeft te maken met een andere machine van het Amerikaanse merk, de Indian Scout 1928 uit 101 van een vriend waar we de afgelopen dagen aan hebben gewerkt (Bernhard Elflein, Herzbube Motorcycles, Heropleving van de machine: Herzbube's Indian Scout 101 | Fiets EXIF). Hij heeft de 101 al jaren, een van die perfecte, moeilijk af te ronden projecten. We brachten lange uren door met het teruggeven van het leven aan de oude Scout, de perfecte verwachting om het nieuwe icoon te zien, bijna een eeuw nadat zijn voorvader voor het eerst tot leven werd gebracht. Middernachtsroeren blijkt een geweldige metafoor te zijn om het karakter te beschrijven dat je met de Indiaan zou kunnen associëren: een rusteloze, gedreven, buitenbeentje-houding. En ik sta op het punt om uit te zoeken wat ervan gemaakt is.

Foto: Olivier Groot

Het ontmoeten van andere aanwezigen bij mijn aankomst geeft al een klein voorproefje van wat ik kon verwachten: acteurs, racers… een breed scala aan achtergronden met een motormerk als raakpunt. Ongebruikelijk, gezien de homogeniteit die merken vaak voortbrengen. Maar niets aan deze onthulling lijkt op wat voor manier dan ook gebruikelijk te zijn. De gekozen plaats voor de gelegenheid: Motorworld München, het auto-mekka van de Duitse stad, een enorme evenementenlocatie vol met de zeldzaamste, meest indrukwekkende machines uit de recente geschiedenis. 

Foto: Olivier Groot

Kort nadat we de ruimte binnenkomen waar de onthulling zal plaatsvinden, zien we de overdekte silhouetten van de fietsen die we hier moeten zien, geparkeerd aan de zijkant. In het midden staat nog een schoonheid uit de vroege Indiase jaren, dit keer met dank aan de Indian Motocycle Club Duitsland. Dat lees je goed, Motocycle, zonder de r, zoals te lezen op originele fietsen. Indiërs zijn al vanaf het allereerste begin op hun eigen pad geweest, toen pogingen om de volledige naam te registreren ertoe leidden dat de regelgeving werd omzeild door een letter buiten beschouwing te laten. Slimme heren. Christoph – beheerder van de oude machine hierboven – had ook nog genoeg andere verhalen te vertellen. Het lijkt alsof je op een Honda de aardigste mensen tegenkomt, maar degenen met de mooiste verhalen rijden op een Indiaan.

Foto: Olivier Groot

Nadat de sfeer is opgewarmd, betreden degenen die verantwoordelijk zijn voor de lancering de stand om het merk en de man die de vernieuwing leidt, Ola Stenegärd, voor te stellen, die het publiek begeleidt bij de creatie van de nieuwste machine, op een manier die zeer gewaardeerd wordt door iedereen met een achtergrond in ontwerp of motorfietsbouw. In de woorden van Ola concentreerde het team zich op tijdloze esthetiek, waarbij ze zich concentreerden op het strak en strak maken van spullen, terwijl ze altijd maatwerk in gedachten hielden. De inspiratie? De hot rod-scene met legendarische auto's als Zephyrs, en de onmiskenbare lijnen van de originele Indianen. Het ontwerp van de nieuwe Scout is doordacht in elke laag, waardoor er aandacht is die je bij elke lezing kunt opmerken: van veraf, dichterbij of tot in de kleinste details, in de woorden van de ontwerpers.

Foto: Olivier Groot

Alle verwachtingen leiden ertoe dat de covers eindelijk worden verwijderd, waardoor vijf modellen worden onthuld die zijn gebaseerd op de nieuwe Scout: de Scout Classic, Scout Bobber, Sport Scout, Super Scout en 101 Scout (een eerbetoon aan de originele 101, ook wel de beste Indiase motorfiets ooit genoemd gemaakt). Alle vijf delen ze hetzelfde buisframe-ontwerp dat het te zware, gegoten gevoel van het vorige model heeft weggenomen, een ontwerp dat de voorkeur geeft aan een verbinding met de vintage Scout en de huidige Chief. Hij beschikt nu over een kleinere radiator tussen de onderbuizen, netjes geïntegreerde achterschokbrekers en die klassieke Indiase onderbuislijn. Kenmerken zoals schokdempers, spatborden, stoelen en wielen variëren over de hele lijn, net als de uiteindelijke bekleding die de klant kan kiezen.   

De nieuwe motor – genaamd de Snelheidplus – is volledig opnieuw ontworpen, uitgeboord tot 1.250 cc en trekt nu tussen de 105 en 111 pk bij 7.250 tpm, met 108 Nm koppel bij een iets lagere 6.300 tpm. Velen zullen de machinaal bewerkte motorkappen missen die hebben bijgedragen aan het industriële uiterlijk van de eerste moderne Scout, maar er is een algemene soepelheid die de motor heeft in zijn lijnen, hoeken en details die samenhangend en doordacht aanvoelt. Een hele zuivere uitstraling. Natuurlijk zijn het niet de jaren dertig meer en geen enkele fabrikant zal een uitlaatsysteem aanbieden dat er niet uitziet alsof het thuishoort als brandstoftank in een multiplanetaire raket, maar alles in aanmerking genomen is de klus meer dan acceptabel.

Een fiets laten lijken op de motorfiets die 90 jaar geleden is gebouwd, gaat maar zo ver, en dat geldt ook voor jezelf verliezen in giftige termen als erfgoed. Alles wat chroom op alles gooien zal er niets beters op maken, net zomin als doen alsof er geen decennium is verstreken, en ik denk dat de Indianen erin zijn geslaagd een moderne machine te creëren die weet waar hij thuishoort, zonder te vergeten waar hij vandaan komt. Ze staken hun handen in het vuur en wierpen een geweldig stuk uit de hitte. Oordeel zelf.

Bekijk onze impressies van het nieuwe Lancering van Indian Scout op YouTube!