..en nu voor iets compleet anders
Ja, we weten het. dit is geen custom build!
Motorrijden brengt ons echter allerlei ervaringen. Dus waarom niet van de bekende wegen afwijken en af ​​en toe een nieuw avontuur aangaan?


Geen FX
'Ervaar elektrisch' is hoe Zero Motorcycles rijders verleidt om over te stappen en hun elektrische motorfiets uit te proberen.
Nadat ik een aantal van hun machines onder normale wegomstandigheden had gereden, was ik al op de hoogte van de voordelen van het afstappen van verbrandingsmotoren. Het spreekt voor zich dat er nog heel wat te verbeteren valt, maar dat heeft meer te maken met batterijcapaciteit en (internationale) laadinfrastructuren.

Gemiddeld verbruikt u tot 1% per offroad-kilometer. Een volledige lading biedt u ongeveer 100 km modderige gelukzaligheid. Op asfalt kun je nog eens 50 kilometer toevoegen, maar dat is op bochtige wegen of onder stedelijke omstandigheden. Snelwegbranden zal je batterij veel sneller leegmaken zonder het voordeel van regenereren tijdens het remmen.

Vanuit een puur rijstandpunt hebben elektrische motorfietsen de afgelopen jaren een lange weg afgelegd en leveren ze vanaf het begin (echt) veel onvervalste opwinding. Nadat ik verschillende Zero-motorfietsen op asfalt had geprobeerd, wat hun natuurlijke habitat is, was ik verheugd een uitnodiging te ontvangen van het Europese hoofdkantoor van Zero Motorcycles voor wat meer natuur.
Ik moest 250 kilometer naar het zuiden rijden, niet ver van de grens tussen België en Frankrijk waar Thierry Sarasyn, een doorgewinterde offroad-expert met veel ervaring in motorcross en enduro rijden, me opwachtte met twee Zero FX-fietsen in offroad-trim.

Technisch
De Zero FX is een koppelmonster. Hij ziet er licht en knuffelig uit als je hem ziet, maar zijn krachtige Z-Force borstelloze motor zorgt voor een verrassing. Hij is centraal in het frame geïntegreerd en wordt in de fabriek geleverd met een riemaandrijving van koolstofvezel die rechtstreeks op het achterwiel is aangesloten. Het hart van het beest is de Zero Z-Force elektromotor. Hij zal direct vanaf de startlijn meer koppel leveren dan de meeste 1.000 cc verbrandingsmotoren. De sticker '7.2' (op de foto's op de fiets verwijderd) geeft de 7.42 kWh kracht aan die je altijd bij je hebt. De motor levert maar liefst 106 Nm koppel vanaf 0 tpm. De Zero FX lijkt veel op zijn straatgerichte FXS-broer en bevat de meeste functies/specificaties, maar is zeker geboren uit een modderige stamboom en is de beste keuze als je op zoek bent naar een extreem lichtgewicht fiets voor een serieuze baan.

Voor offroad-doeleinden is een elektrische fiets erg aantrekkelijk omdat er na een rit geen ingewikkelder technisch onderhoud nodig is dan alleen afspuiten met water.

Om voor het maximale geluk te gaan tijdens offroad-avonturen, had Thierry de fietsen voorbereid op de situatie. De riemaandrijving werd vervangen door een ketting en tandwielen. Riemen en modder zijn niet bepaald dol op elkaar. Het achtertandwiel heeft een indrukwekkend formaat. Het domineert het achterwiel en is een duidelijke indicatie dat we serieuze dingen te wachten stonden. De 'knuffelaar' die de riem beschermde werd ook verwijderd.

Ook werden goede offroad voetsteunen gemonteerd en het stuur was voorzien van handbeschermers. De voorwielophanging kreeg drie extra klikken extra compressiedemping en de veervoorspanning werd twee stappen verhoogd. De USD-voorwielophanging (Showa) is volledig instelbaar op de persoonlijke voorkeur van elke rijder of het te overwinnen terrein. De voorbelasting van de achtervering kreeg ook twee inkepingen extra. De veerweg voor is 218 mm, de achterkant is 227 mm.

Het Italiaanse (Pirelli Scorpion) rubber werd vervangen door Bridgestone AX41 banden. Deze bieden voldoende grip in het vuil en zijn prettig op de harde ondergrond onder normale wegomstandigheden. Van het ene circuit naar het andere gaan door op de weg te rijden was een makkie en zonder dat hopen modder je gezicht raakte als je je voorbeeld volgde. Zoals te verwachten is, zal de laatste set luidruchtiger zijn op de weg. Dus als je meer op een harde ondergrond rijdt, zijn de Pirelli's een uitstekende keuze voor het 21″ voorwiel en de 18″ achtervelg.
Als je voor nog serieuzere offroad-avonturen gaat, overweeg dan om het voorspatbord te vervangen door een degelijke motorcross-achtige versie. Voor deze dag was het echter prima. Dat gezegd hebbende, tegen het einde van de drie uur durende rit was de roest weggespoeld door een golf van testosteron en ik merkte dat ik stomme dingen deed, vergelijkbaar met mijn capriolen als tiener.

Als aanvulling op de hightech-structuur van de Zero FX-motorfiets is een blauw LCD-dashboard met een minimalistisch design. Het display toont de snelheidsmeter van de fiets, het batterijniveau, het vermogen en de verwachte oplaadtijd, evenals de temperatuur en het rijprofiel. Dat is alles wat je echt nodig hebt.

Er kan ook een mobiele telefoon op het dashboard worden aangesloten om de prestaties en het gedrag van de motorfiets te configureren via de mobiele app van Zero Motorcycles.

Daar gaan we!
Ongeveer twintig jaar geleden heb ik mijn laatste crossmotor verkocht omdat het steeds moeilijker werd om van off-road rijden te genieten zonder twee uur in de auto te hoeven zitten om te kunnen rijden. Het noordwesten van Nederland is niet bepaald dichtbevolkt met behoorlijke onverharde wegen.
Dus klimmen aan boord van de Zero FX met het vooruitzicht van een behoorlijke offroad-rit was voor mij een trip down memory lane. Het vervulde me met opwinding, maar ook met enige twijfels over hoe goed (of slecht) ik het zou doen op twee wielen in de modder. Temeer daar dit de eerste keer op een elektrische motorfiets zou zijn. Omdat ik de roestige off-roader ben die ik ben, zullen de foto's je niet het professionele sproeien van modder geven dat je normaal zou zien in rapporten van vinden dat dit helaas hun natuurlijke habitat is. Maar nogmaals, dit stuk is meer om te laten zien dat dit soort rijden voor ons allemaal gemakkelijk beschikbaar is en alleen op de door Red Bull gesponsorde hoogvliegers.

Vanaf het moment dat we het asfalt verlieten en op het eerste smalle modderige pad vertrokken, nam een ​​gevoel van opwinding het over. Hoewel het me ongeveer een uur kostte om weer in de basiskunst van opstaan ​​en smoren door modder, zand en water te komen, genoot ik vanaf het begin van de ervaring.
Een belangrijke bouwsteen voor de positieve kennismaking met paardrijden midden in de natuur was dat ik me niet meer hoefde te concentreren op het schakelen. Dat is een van de grote voordelen van het gebruik van de elektrische optie voor zo'n gelegenheid. Je draait gewoon (voorzichtig) aan de gashendel en daar ga je!

Er waren twee waardevolle tips die Thierry met me deelde toen we vertrokken; zet de fiets in 'Eco'-modus in plaats van 'Sport'. Dit geeft je op elk moment voldoende kracht en het zal je helpen om onvrijwillig 'magnetische bomen' langs de baan te raken als je het veel te veel kracht geeft. Dus maak het jezelf gemakkelijk en start in deze modus, als je gewend bent aan de fiets kun je een stapje verder gaan en genieten van het volgende niveau.

De tweede tip was om het ABS-remsysteem uit te schakelen. Als u offroad rijdt, is dit niet het soort hulp waar u naar op zoek bent. Het afsluiten van de modus was eenvoudig. Een simpele 'burn-out' in het natte gras van enkele seconden zou de ABS-assistenten wegsturen voor een pauze.

Deze fiets, gericht op het 'avontuurlijke segment', dat losjes wordt gedefinieerd als semi-offroad gericht, is een echte plezier. Het geeft je direct plezier op het meeste terrein. Vooral omdat je vanuit stilstand het maximale koppel krijgt. Zelfs in de ECO-modus kan het een serieus handjevol in het vuil zijn. Je zult merken dat je die achterband draait als je gewoon de "gashendel" opent en ervoor gaat.

Overal lacht
Met het ecstasy-niveau dat met elke afgelegde mijl steeg, was er een specifiek element dat bijdroeg aan de opwinding van de rit.
Terwijl we inzoomden op paden die open waren voor mensen die hun hond uitlieten of gewoon van de natuur genoten, was het adembenemend om alleen vriendelijke glimlachen en duimen omhoog te zien. Probeer die paden te rijden op een gewone lawaaierige crossmotor. Je zult onderweg zeker niet veel vrienden maken.

Dit was een totaal tegenovergestelde ervaring. De afwezigheid van luidruchtige motoren en onaangename uitlaatgassen maakten het een heerlijke ervaring voor zowel rijders als voorbijgangers.
Wat een geweldige manier voor ons allemaal om de vreugde te delen en ons er goed bij te voelen.

Nadat we de fietsen hadden schoongemaakt, reden we terug naar de stad en stapte ik weer op mijn Triumph Thruxton caféracer, nog steeds doorweekt tot op het bot en met water dat tot mijn enkels klotste in mijn laarzen. Desalniettemin was het onmogelijk om de glimlach van mijn gezicht te vegen tijdens de hele rit van 250 km terug naar Amsterdam.

Speciale dank aan:
Geen motorfietsen
Thierry Sarasyn voor zijn geduld en het verdragen van mij. Je bent geweldig!
Fotografie: Thierry Sarasyn voor Motornieuws
MKC Moto
Belstaff
Bell helmen
BIHR
Richa
STYLMARTIN
100-percentage

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Tags

..en nu voor iets compleet anders
Ja, we weten het. dit is geen custom build!
Motorrijden brengt ons echter allerlei ervaringen. Dus waarom niet van de bekende wegen afwijken en af ​​en toe een nieuw avontuur aangaan?


Geen FX
'Ervaar elektrisch' is hoe Zero Motorcycles rijders verleidt om over te stappen en hun elektrische motorfiets uit te proberen.
Nadat ik een aantal van hun machines onder normale wegomstandigheden had gereden, was ik al op de hoogte van de voordelen van het afstappen van verbrandingsmotoren. Het spreekt voor zich dat er nog heel wat te verbeteren valt, maar dat heeft meer te maken met batterijcapaciteit en (internationale) laadinfrastructuren.

Gemiddeld verbruikt u tot 1% per offroad-kilometer. Een volledige lading biedt u ongeveer 100 km modderige gelukzaligheid. Op asfalt kun je nog eens 50 kilometer toevoegen, maar dat is op bochtige wegen of onder stedelijke omstandigheden. Snelwegbranden zal je batterij veel sneller leegmaken zonder het voordeel van regenereren tijdens het remmen.

Vanuit een puur rijstandpunt hebben elektrische motorfietsen de afgelopen jaren een lange weg afgelegd en leveren ze vanaf het begin (echt) veel onvervalste opwinding. Nadat ik verschillende Zero-motorfietsen op asfalt had geprobeerd, wat hun natuurlijke habitat is, was ik verheugd een uitnodiging te ontvangen van het Europese hoofdkantoor van Zero Motorcycles voor wat meer natuur.
Ik moest 250 kilometer naar het zuiden rijden, niet ver van de grens tussen België en Frankrijk waar Thierry Sarasyn, een doorgewinterde offroad-expert met veel ervaring in motorcross en enduro rijden, me opwachtte met twee Zero FX-fietsen in offroad-trim.

Technisch
De Zero FX is een koppelmonster. Hij ziet er licht en knuffelig uit als je hem ziet, maar zijn krachtige Z-Force borstelloze motor zorgt voor een verrassing. Hij is centraal in het frame geïntegreerd en wordt in de fabriek geleverd met een riemaandrijving van koolstofvezel die rechtstreeks op het achterwiel is aangesloten. Het hart van het beest is de Zero Z-Force elektromotor. Hij zal direct vanaf de startlijn meer koppel leveren dan de meeste 1.000 cc verbrandingsmotoren. De sticker '7.2' (op de foto's op de fiets verwijderd) geeft de 7.42 kWh kracht aan die je altijd bij je hebt. De motor levert maar liefst 106 Nm koppel vanaf 0 tpm. De Zero FX lijkt veel op zijn straatgerichte FXS-broer en bevat de meeste functies/specificaties, maar is zeker geboren uit een modderige stamboom en is de beste keuze als je op zoek bent naar een extreem lichtgewicht fiets voor een serieuze baan.

Voor offroad-doeleinden is een elektrische fiets erg aantrekkelijk omdat er na een rit geen ingewikkelder technisch onderhoud nodig is dan alleen afspuiten met water.

Om voor het maximale geluk te gaan tijdens offroad-avonturen, had Thierry de fietsen voorbereid op de situatie. De riemaandrijving werd vervangen door een ketting en tandwielen. Riemen en modder zijn niet bepaald dol op elkaar. Het achtertandwiel heeft een indrukwekkend formaat. Het domineert het achterwiel en is een duidelijke indicatie dat we serieuze dingen te wachten stonden. De 'knuffelaar' die de riem beschermde werd ook verwijderd.

Ook werden goede offroad voetsteunen gemonteerd en het stuur was voorzien van handbeschermers. De voorwielophanging kreeg drie extra klikken extra compressiedemping en de veervoorspanning werd twee stappen verhoogd. De USD-voorwielophanging (Showa) is volledig instelbaar op de persoonlijke voorkeur van elke rijder of het te overwinnen terrein. De voorbelasting van de achtervering kreeg ook twee inkepingen extra. De veerweg voor is 218 mm, de achterkant is 227 mm.

Het Italiaanse (Pirelli Scorpion) rubber werd vervangen door Bridgestone AX41 banden. Deze bieden voldoende grip in het vuil en zijn prettig op de harde ondergrond onder normale wegomstandigheden. Van het ene circuit naar het andere gaan door op de weg te rijden was een makkie en zonder dat hopen modder je gezicht raakte als je je voorbeeld volgde. Zoals te verwachten is, zal de laatste set luidruchtiger zijn op de weg. Dus als je meer op een harde ondergrond rijdt, zijn de Pirelli's een uitstekende keuze voor het 21″ voorwiel en de 18″ achtervelg.
Als je voor nog serieuzere offroad-avonturen gaat, overweeg dan om het voorspatbord te vervangen door een degelijke motorcross-achtige versie. Voor deze dag was het echter prima. Dat gezegd hebbende, tegen het einde van de drie uur durende rit was de roest weggespoeld door een golf van testosteron en ik merkte dat ik stomme dingen deed, vergelijkbaar met mijn capriolen als tiener.

Als aanvulling op de hightech-structuur van de Zero FX-motorfiets is een blauw LCD-dashboard met een minimalistisch design. Het display toont de snelheidsmeter van de fiets, het batterijniveau, het vermogen en de verwachte oplaadtijd, evenals de temperatuur en het rijprofiel. Dat is alles wat je echt nodig hebt.

Er kan ook een mobiele telefoon op het dashboard worden aangesloten om de prestaties en het gedrag van de motorfiets te configureren via de mobiele app van Zero Motorcycles.

Daar gaan we!
Ongeveer twintig jaar geleden heb ik mijn laatste crossmotor verkocht omdat het steeds moeilijker werd om van off-road rijden te genieten zonder twee uur in de auto te hoeven zitten om te kunnen rijden. Het noordwesten van Nederland is niet bepaald dichtbevolkt met behoorlijke onverharde wegen.
Dus klimmen aan boord van de Zero FX met het vooruitzicht van een behoorlijke offroad-rit was voor mij een trip down memory lane. Het vervulde me met opwinding, maar ook met enige twijfels over hoe goed (of slecht) ik het zou doen op twee wielen in de modder. Temeer daar dit de eerste keer op een elektrische motorfiets zou zijn. Omdat ik de roestige off-roader ben die ik ben, zullen de foto's je niet het professionele sproeien van modder geven dat je normaal zou zien in rapporten van vinden dat dit helaas hun natuurlijke habitat is. Maar nogmaals, dit stuk is meer om te laten zien dat dit soort rijden voor ons allemaal gemakkelijk beschikbaar is en alleen op de door Red Bull gesponsorde hoogvliegers.

Vanaf het moment dat we het asfalt verlieten en op het eerste smalle modderige pad vertrokken, nam een ​​gevoel van opwinding het over. Hoewel het me ongeveer een uur kostte om weer in de basiskunst van opstaan ​​en smoren door modder, zand en water te komen, genoot ik vanaf het begin van de ervaring.
Een belangrijke bouwsteen voor de positieve kennismaking met paardrijden midden in de natuur was dat ik me niet meer hoefde te concentreren op het schakelen. Dat is een van de grote voordelen van het gebruik van de elektrische optie voor zo'n gelegenheid. Je draait gewoon (voorzichtig) aan de gashendel en daar ga je!

Er waren twee waardevolle tips die Thierry met me deelde toen we vertrokken; zet de fiets in 'Eco'-modus in plaats van 'Sport'. Dit geeft je op elk moment voldoende kracht en het zal je helpen om onvrijwillig 'magnetische bomen' langs de baan te raken als je het veel te veel kracht geeft. Dus maak het jezelf gemakkelijk en start in deze modus, als je gewend bent aan de fiets kun je een stapje verder gaan en genieten van het volgende niveau.

De tweede tip was om het ABS-remsysteem uit te schakelen. Als u offroad rijdt, is dit niet het soort hulp waar u naar op zoek bent. Het afsluiten van de modus was eenvoudig. Een simpele 'burn-out' in het natte gras van enkele seconden zou de ABS-assistenten wegsturen voor een pauze.

Deze fiets, gericht op het 'avontuurlijke segment', dat losjes wordt gedefinieerd als semi-offroad gericht, is een echte plezier. Het geeft je direct plezier op het meeste terrein. Vooral omdat je vanuit stilstand het maximale koppel krijgt. Zelfs in de ECO-modus kan het een serieus handjevol in het vuil zijn. Je zult merken dat je die achterband draait als je gewoon de "gashendel" opent en ervoor gaat.

Overal lacht
Met het ecstasy-niveau dat met elke afgelegde mijl steeg, was er een specifiek element dat bijdroeg aan de opwinding van de rit.
Terwijl we inzoomden op paden die open waren voor mensen die hun hond uitlieten of gewoon van de natuur genoten, was het adembenemend om alleen vriendelijke glimlachen en duimen omhoog te zien. Probeer die paden te rijden op een gewone lawaaierige crossmotor. Je zult onderweg zeker niet veel vrienden maken.

Dit was een totaal tegenovergestelde ervaring. De afwezigheid van luidruchtige motoren en onaangename uitlaatgassen maakten het een heerlijke ervaring voor zowel rijders als voorbijgangers.
Wat een geweldige manier voor ons allemaal om de vreugde te delen en ons er goed bij te voelen.

Nadat we de fietsen hadden schoongemaakt, reden we terug naar de stad en stapte ik weer op mijn Triumph Thruxton caféracer, nog steeds doorweekt tot op het bot en met water dat tot mijn enkels klotste in mijn laarzen. Desalniettemin was het onmogelijk om de glimlach van mijn gezicht te vegen tijdens de hele rit van 250 km terug naar Amsterdam.

Speciale dank aan:
Geen motorfietsen
Thierry Sarasyn voor zijn geduld en het verdragen van mij. Je bent geweldig!
Fotografie: Thierry Sarasyn voor Motornieuws
MKC Moto
Belstaff
Bell helmen
BIHR
Richa
STYLMARTIN
100-percentage

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Tags