Er zijn dagen dat je fietst en je gewoon goed voelt
Maar er zijn van die dagen dat je kunt fietsen en je gewoon zoveel geluk hebt!
Deze week is het BikeBrewers team waren uitgenodigd om de Indian Motorcycle-introductie van hun nieuwe Chief 'Dark Horse' en de Chief Bobber 'Dark Horse' uit 2022 bij te wonen. We waren een van de eerste drie journalisten die werden uitgenodigd om ze uit te proberen op de bochtige wegen rond het dorp Vielsalm in de Ardennen (België), vlakbij het beroemde circuit van Spa-Francorchamps.

Het kostte ons een rit van 350 km om er te komen vanuit Amsterdam, maar het was het waard!
Om er zeker van te zijn dat we vroeg in de ochtend zouden beginnen, werd ons aangeboden om de nacht door te brengen in het magnifieke Biker Inn 'Baton Rouge' net aan de rand van de stad. Een geweldige manier om tijd door te brengen met de andere gelukkige persvertegenwoordigers en motoravonturen te delen.

Even terzijde; als je ooit van plan bent jezelf te trakteren op een glorieuze rit over de bochtige wegen van de betoverende Ardennen, boek dan minstens één nacht in het 'Baton Rouge'. De herbergiers Ben en Hetty kunnen leuke tips geven voor routes in de omgeving. Ook Hetty is een gemene kokkin en zal je lege maag graag vullen met een uitstekende Franse keuken.

Indiaan schiet vooruit
In het recente verleden is de 120 jaar oude Amerikaanse motorfietsfabrikant (opgericht in 1901) snel gegroeid. Indian Motorcycle bleek in 2020 beter bestand tegen de crisis dan veel andere merken. Het merk slaagde erin om de wereldwijde verkoop van het voorgaande jaar te verbeteren, ondanks de COVID-pandemie die de economische vertraging veroorzaakte.
De totale omzet was 32.016, een stijging van 1.9%, niet ver van het record in 2017.

Motorcyclesdata.com meldt: “Het Amerikaanse merk, eigendom van Polaris, heeft matig verloren in de Verenigde Staten, terwijl het opgroeide in Canada. De fabrikant groeit echter in verschillende markten, zoals Australië, Nieuw-Zeeland (+44.5%), Rusland (+65.1%).
Het huidige centrum van volumegroei is echter West-Europa, waar Indian Motorcycle een uitstekende +27% scoorde (in het totaal van 27 landen) boven een verdubbeling van het volume in Roemenië, Finland, Luxemburg en Kroatië.”

Het Benelux-team heeft uitstekend werk geleverd door de interesse te wekken van een jongere doelgroep, die een tijdje geleden begon met de introductie van de FTR. En met de komst van de nieuwe Chief zullen ze ongetwijfeld van kracht naar kracht gaan, of liever van koppel naar nog meer koppel!

Oomff!
Zoals gepland vertrokken we vroeg in de ochtend. Maar er was deze keer geen kop koffie voor nodig om wakker te worden. Het Indiase team besloot om het geweldig aangedreven 'Thunderstroke' 116 kubieke inch (1890cc) big block te monteren. Dit wordt al gebruikt voor hun 'zwaargewichten' (zie recent verhaal over de Roadmaster)

Zowel de Indian Chief Dark Horse als de Chief Bobber Dark Horse zijn met deze motor uitgerust. Elk is uitgerust met drie rijmodi; 'toeren', 'Standaard' en….(tromgeroffel)…..'Sport'.

Die laatste verdient een meer toepasselijke naam. Mogen we 'Wake Up Call' voorstellen? Verdomme! Gebruik deze modus en je bent meteen helemaal wakker en er is geen manier om weg te dommelen. Het koppel dat vanuit de kelder van deze machine wordt geleverd, is gewoon geweldig. Het gaat en gaat en gaat en sleept de berijder mee in een staat van pure onvervalste gelukzaligheid.

Ondanks al het plezier zorgt het ervoor dat de fiets nerveuzer reageert op bewegingen van de rechterpols, waardoor hij minder geschikt is voor stadsritten en meer voor lange bochtige wegen zoals op de foto's te zien is. Als je echter zin hebt om een ​​uitdaging aan te gaan bij een stoplichtsprint in de stad, is het heel eenvoudig om snel van modus te veranderen op het touchscreen terwijl het licht nog rood is.

U bent ongetwijfeld de winnaar, daar bestaat geen twijfel over!


Elke foto verdient een passende lijst

Genoeg gepraat over de prestaties van de motor voor nu. Laten we ons concentreren op het ontwerp en vooral op het frame.

De originele 'Chief' werd precies 100 jaar geleden gelanceerd in 1921. In die tijd werd hij ontworpen door de gevierde Charles Franklin. Hij had zijn sporen verdiend als onverharde racer, maar was ook ingenieur. Hij was de man die zowel met de Scout als met de Chief op de proppen kwam. Beide machines hadden een 61-cubic-inch V-twin, dubbele nokken, lage stoelen en sierlijke lijnen waar Indian Motorcycle zo beroemd om is.

Honderd jaar vooruitspoelen. Het hoofd van het ontwerp van het merk dat eigendom is van Polaris is nu Ola Stenegärd, een Zweedse man met een geweldige staat van dienst en veel reputatie op straat. Vanaf de dag dat hij werd geboren werd hij klaargestoomd om motorfietsen te bouwen en te ontwerpen. Zijn vader leerde hem hoe hij stukken ijzer tot bruikbare voorwerpen moest lassen en zijn moeder was degene die hem leerde hoe hij mooie tekeningen moest maken.

Hij bracht zijn tijd door met het verfijnen van zijn talenten aan het University College of Art, Craft and Design in Stockholm, waarna hij meer inspiratie opdeed bij het ArtCenter College of Design in Zuid-Californië in Pasadena. Hij keerde terug naar UCACD om zijn master in Toegepaste Kunst/Industrieel Ontwerp te behalen.

Hij werkte bij SAAB en deed wat dingen voor Öhlins Suspension. Daarna verliet hij Zweden en verhuisde naar de VS, waar hij voor Indian begon te werken voordat Polaris de leiding overnam. Hij vertrok twee jaar later om schoonheid te creëren bij BMW en werd in 2018 opnieuw aangenomen door Polaris.

We moeten hem bedanken voor het opnieuw uitvinden van de Chief waarop we vandaag rijden. Zoals hij het omschrijft 'wordt design geïnspireerd of zelfs gedicteerd door de straat'. Het zijn de jongens in de schuren die kunstwerken maken die Ola inspireren.

Net als bij kunstwerken en vooral schilderijen, hebben deze een passende lijst nodig om de schoonheid van het stuk te benadrukken. Dat is precies hoe Ola naar het nieuwe Indiaanse opperhoofd kijkt. Omdat hij kon werken met een motor die een opvallend beeld heeft, besloot hij een frame te creëren dat zijn elegantie versterkt.

Slijpers uit!
Het lijkt misschien tegenstrijdig om een ​​frame te maken met het oog op maatwerk. Maar zo ziet de Zweed het. Hij wil voldoende bewegingsruimte laten voor die bouwers die echt hun persoonlijke stempel willen drukken op Ola's pièce de résistance.

Dit noemen we nu vooruitdenken. Het aanbieden van een tableau aan bouwers om hun tanden in te zetten zal leiden tot een vraag naar accessoires. En Indian biedt er heel veel van aan. Heel slim.

Vergelijken
Na een hele dag op die mooie bochtige wegen in België te hebben doorgebracht, werd ons gevraagd welke van de twee fietsen onze voorkeur had. Dit was de moeilijkste vraag van de dag.
De Indiase 'Chief' Dark Horse heeft zijn wortels in de jaren '70. De meest voor de hand liggende tekenen zijn de lichtmetalen velgen en de zitpositie. De voetsteunen zijn in het midden van het frame gemonteerd en dwingen de berijder tot een iets meer opwaartse en sportievere houding. De maat van de voorband is 19" met een 16" achterband.

De Bobber-versie heeft spaakwielen en 16” velgen voor en achter. Deze fiets wordt geleverd met die dikke banden die je op een Bobber zou verwachten.

Terugkomend op de initiële vraag; na lang wikken en wegen zouden we kiezen voor de 'Dark Horse' optie als Indian ons een verjaardagscadeau zou geven. We zouden echter zeker de Bobber-velgen en -banden monteren en het standaardzadel ruilen voor een van die prachtige '1920 solo rijder zadel zetels' beschikbaar in de Indian Motorcycle-catalogus.

Als we solo rijden, zouden we ook het achterspatbord verwisselen voor een die ronder is en het achterwiel echt 'omhelst'. Maar dat is gewoon een kwestie van persoonlijke smaak.

Hoezeer we ook dol zijn op het semi-aaphangerstuur op de Bobber, we geven de voorkeur aan de bredere grip van het stuur dat op het Dark Horse is gemonteerd. De hogere balken gaven ons het onaangename tintelende gevoel waardoor je hand het gevoel had dat hij 'slaapt'.

eindoordeel
We houden van Ola Stenegärd en we hebben een grotere schuur nodig.
Dit zijn twee nieuwe fietsen waar je niet omheen kunt. Adembenemend is het beste woord om de sensatie van het rijden te beschrijven. Het voortreffelijke ontwerp in combinatie met de wonderbaarlijke kracht van de Thunderstroke-motor zal de hoofden doen draaien, waar u ook rijdt.

Ze zijn niet goedkoop, maar als we het geld zouden hebben om onze schuur te herbouwen en een gloednieuwe Indian Chief te kopen, zouden we er niet lang over nadenken.

Chief Dark horse-specificaties (volledige specificaties)
Thunderstroke 116 motor
19” gegoten lichtmetalen voorwiel
16 "gegoten lichtmetalen achterwiel
Solo Bobber-zadel
Sleep stuur
digitale meter met navigatie
ABS-standaard
midden gemonteerde voetbediening

Chief Bobber Dark Horse-specificaties (volledige specificaties)

Thunderstroke 116 motor
16” spaakwielen voor en achter
Solo Bobber-zadel
Mini-ape hanger stuur
Verduisterde afwerkingen
digitale meter met navigatie
ABS standaard
Motorgondel met grote koplampbak
Voetbediening naar voren

Speciale dank aan:
Motoren & uitnodiging:
Indiase motorfiets Benelux en Lynda vooral
Horeca
Biker Inn 'Baton rouge'
Fotografie
Pien Meppelink

Uitrusting ruiter:
• Helm: David
• Gezichtsmasker Zeldzame Vogel Londen
• Jas REVIT!
• Handschoenen REVIT!
• Jeans Pando Moto
• Laarzen STYLMARTIN

By Gepubliceerd op: 4 juni 2021Categorieën: Cafe Racer0 reacties op New Indian Chief is BOSS!8.4 min gelezenBekeken: 1004

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Tags

Er zijn dagen dat je fietst en je gewoon goed voelt
Maar er zijn van die dagen dat je kunt fietsen en je gewoon zoveel geluk hebt!
Deze week is het BikeBrewers team waren uitgenodigd om de Indian Motorcycle-introductie van hun nieuwe Chief 'Dark Horse' en de Chief Bobber 'Dark Horse' uit 2022 bij te wonen. We waren een van de eerste drie journalisten die werden uitgenodigd om ze uit te proberen op de bochtige wegen rond het dorp Vielsalm in de Ardennen (België), vlakbij het beroemde circuit van Spa-Francorchamps.

Het kostte ons een rit van 350 km om er te komen vanuit Amsterdam, maar het was het waard!
Om er zeker van te zijn dat we vroeg in de ochtend zouden beginnen, werd ons aangeboden om de nacht door te brengen in het magnifieke Biker Inn 'Baton Rouge' net aan de rand van de stad. Een geweldige manier om tijd door te brengen met de andere gelukkige persvertegenwoordigers en motoravonturen te delen.

Even terzijde; als je ooit van plan bent jezelf te trakteren op een glorieuze rit over de bochtige wegen van de betoverende Ardennen, boek dan minstens één nacht in het 'Baton Rouge'. De herbergiers Ben en Hetty kunnen leuke tips geven voor routes in de omgeving. Ook Hetty is een gemene kokkin en zal je lege maag graag vullen met een uitstekende Franse keuken.

Indiaan schiet vooruit
In het recente verleden is de 120 jaar oude Amerikaanse motorfietsfabrikant (opgericht in 1901) snel gegroeid. Indian Motorcycle bleek in 2020 beter bestand tegen de crisis dan veel andere merken. Het merk slaagde erin om de wereldwijde verkoop van het voorgaande jaar te verbeteren, ondanks de COVID-pandemie die de economische vertraging veroorzaakte.
De totale omzet was 32.016, een stijging van 1.9%, niet ver van het record in 2017.

Motorcyclesdata.com meldt: “Het Amerikaanse merk, eigendom van Polaris, heeft matig verloren in de Verenigde Staten, terwijl het opgroeide in Canada. De fabrikant groeit echter in verschillende markten, zoals Australië, Nieuw-Zeeland (+44.5%), Rusland (+65.1%).
Het huidige centrum van volumegroei is echter West-Europa, waar Indian Motorcycle een uitstekende +27% scoorde (in het totaal van 27 landen) boven een verdubbeling van het volume in Roemenië, Finland, Luxemburg en Kroatië.”

Het Benelux-team heeft uitstekend werk geleverd door de interesse te wekken van een jongere doelgroep, die een tijdje geleden begon met de introductie van de FTR. En met de komst van de nieuwe Chief zullen ze ongetwijfeld van kracht naar kracht gaan, of liever van koppel naar nog meer koppel!

Oomff!
Zoals gepland vertrokken we vroeg in de ochtend. Maar er was deze keer geen kop koffie voor nodig om wakker te worden. Het Indiase team besloot om het geweldig aangedreven 'Thunderstroke' 116 kubieke inch (1890cc) big block te monteren. Dit wordt al gebruikt voor hun 'zwaargewichten' (zie recent verhaal over de Roadmaster)

Zowel de Indian Chief Dark Horse als de Chief Bobber Dark Horse zijn met deze motor uitgerust. Elk is uitgerust met drie rijmodi; 'toeren', 'Standaard' en….(tromgeroffel)…..'Sport'.

Die laatste verdient een meer toepasselijke naam. Mogen we 'Wake Up Call' voorstellen? Verdomme! Gebruik deze modus en je bent meteen helemaal wakker en er is geen manier om weg te dommelen. Het koppel dat vanuit de kelder van deze machine wordt geleverd, is gewoon geweldig. Het gaat en gaat en gaat en sleept de berijder mee in een staat van pure onvervalste gelukzaligheid.

Ondanks al het plezier zorgt het ervoor dat de fiets nerveuzer reageert op bewegingen van de rechterpols, waardoor hij minder geschikt is voor stadsritten en meer voor lange bochtige wegen zoals op de foto's te zien is. Als je echter zin hebt om een ​​uitdaging aan te gaan bij een stoplichtsprint in de stad, is het heel eenvoudig om snel van modus te veranderen op het touchscreen terwijl het licht nog rood is.

U bent ongetwijfeld de winnaar, daar bestaat geen twijfel over!


Elke foto verdient een passende lijst

Genoeg gepraat over de prestaties van de motor voor nu. Laten we ons concentreren op het ontwerp en vooral op het frame.

De originele 'Chief' werd precies 100 jaar geleden gelanceerd in 1921. In die tijd werd hij ontworpen door de gevierde Charles Franklin. Hij had zijn sporen verdiend als onverharde racer, maar was ook ingenieur. Hij was de man die zowel met de Scout als met de Chief op de proppen kwam. Beide machines hadden een 61-cubic-inch V-twin, dubbele nokken, lage stoelen en sierlijke lijnen waar Indian Motorcycle zo beroemd om is.

Honderd jaar vooruitspoelen. Het hoofd van het ontwerp van het merk dat eigendom is van Polaris is nu Ola Stenegärd, een Zweedse man met een geweldige staat van dienst en veel reputatie op straat. Vanaf de dag dat hij werd geboren werd hij klaargestoomd om motorfietsen te bouwen en te ontwerpen. Zijn vader leerde hem hoe hij stukken ijzer tot bruikbare voorwerpen moest lassen en zijn moeder was degene die hem leerde hoe hij mooie tekeningen moest maken.

Hij bracht zijn tijd door met het verfijnen van zijn talenten aan het University College of Art, Craft and Design in Stockholm, waarna hij meer inspiratie opdeed bij het ArtCenter College of Design in Zuid-Californië in Pasadena. Hij keerde terug naar UCACD om zijn master in Toegepaste Kunst/Industrieel Ontwerp te behalen.

Hij werkte bij SAAB en deed wat dingen voor Öhlins Suspension. Daarna verliet hij Zweden en verhuisde naar de VS, waar hij voor Indian begon te werken voordat Polaris de leiding overnam. Hij vertrok twee jaar later om schoonheid te creëren bij BMW en werd in 2018 opnieuw aangenomen door Polaris.

We moeten hem bedanken voor het opnieuw uitvinden van de Chief waarop we vandaag rijden. Zoals hij het omschrijft 'wordt design geïnspireerd of zelfs gedicteerd door de straat'. Het zijn de jongens in de schuren die kunstwerken maken die Ola inspireren.

Net als bij kunstwerken en vooral schilderijen, hebben deze een passende lijst nodig om de schoonheid van het stuk te benadrukken. Dat is precies hoe Ola naar het nieuwe Indiaanse opperhoofd kijkt. Omdat hij kon werken met een motor die een opvallend beeld heeft, besloot hij een frame te creëren dat zijn elegantie versterkt.

Slijpers uit!
Het lijkt misschien tegenstrijdig om een ​​frame te maken met het oog op maatwerk. Maar zo ziet de Zweed het. Hij wil voldoende bewegingsruimte laten voor die bouwers die echt hun persoonlijke stempel willen drukken op Ola's pièce de résistance.

Dit noemen we nu vooruitdenken. Het aanbieden van een tableau aan bouwers om hun tanden in te zetten zal leiden tot een vraag naar accessoires. En Indian biedt er heel veel van aan. Heel slim.

Vergelijken
Na een hele dag op die mooie bochtige wegen in België te hebben doorgebracht, werd ons gevraagd welke van de twee fietsen onze voorkeur had. Dit was de moeilijkste vraag van de dag.
De Indiase 'Chief' Dark Horse heeft zijn wortels in de jaren '70. De meest voor de hand liggende tekenen zijn de lichtmetalen velgen en de zitpositie. De voetsteunen zijn in het midden van het frame gemonteerd en dwingen de berijder tot een iets meer opwaartse en sportievere houding. De maat van de voorband is 19" met een 16" achterband.

De Bobber-versie heeft spaakwielen en 16” velgen voor en achter. Deze fiets wordt geleverd met die dikke banden die je op een Bobber zou verwachten.

Terugkomend op de initiële vraag; na lang wikken en wegen zouden we kiezen voor de 'Dark Horse' optie als Indian ons een verjaardagscadeau zou geven. We zouden echter zeker de Bobber-velgen en -banden monteren en het standaardzadel ruilen voor een van die prachtige '1920 solo rijder zadel zetels' beschikbaar in de Indian Motorcycle-catalogus.

Als we solo rijden, zouden we ook het achterspatbord verwisselen voor een die ronder is en het achterwiel echt 'omhelst'. Maar dat is gewoon een kwestie van persoonlijke smaak.

Hoezeer we ook dol zijn op het semi-aaphangerstuur op de Bobber, we geven de voorkeur aan de bredere grip van het stuur dat op het Dark Horse is gemonteerd. De hogere balken gaven ons het onaangename tintelende gevoel waardoor je hand het gevoel had dat hij 'slaapt'.

eindoordeel
We houden van Ola Stenegärd en we hebben een grotere schuur nodig.
Dit zijn twee nieuwe fietsen waar je niet omheen kunt. Adembenemend is het beste woord om de sensatie van het rijden te beschrijven. Het voortreffelijke ontwerp in combinatie met de wonderbaarlijke kracht van de Thunderstroke-motor zal de hoofden doen draaien, waar u ook rijdt.

Ze zijn niet goedkoop, maar als we het geld zouden hebben om onze schuur te herbouwen en een gloednieuwe Indian Chief te kopen, zouden we er niet lang over nadenken.

Chief Dark horse-specificaties (volledige specificaties)
Thunderstroke 116 motor
19” gegoten lichtmetalen voorwiel
16 "gegoten lichtmetalen achterwiel
Solo Bobber-zadel
Sleep stuur
digitale meter met navigatie
ABS-standaard
midden gemonteerde voetbediening

Chief Bobber Dark Horse-specificaties (volledige specificaties)

Thunderstroke 116 motor
16” spaakwielen voor en achter
Solo Bobber-zadel
Mini-ape hanger stuur
Verduisterde afwerkingen
digitale meter met navigatie
ABS standaard
Motorgondel met grote koplampbak
Voetbediening naar voren

Speciale dank aan:
Motoren & uitnodiging:
Indiase motorfiets Benelux en Lynda vooral
Horeca
Biker Inn 'Baton rouge'
Fotografie
Pien Meppelink

Uitrusting ruiter:
• Helm: David
• Gezichtsmasker Zeldzame Vogel Londen
• Jas REVIT!
• Handschoenen REVIT!
• Jeans Pando Moto
• Laarzen STYLMARTIN

By Gepubliceerd op: 4 juni 2021Categorieën: Cafe Racer0 reacties op New Indian Chief is BOSS!8.4 min gelezenBekeken: 1004

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Tags