MZ Scorpion door Mario Deuse

Coole inzending van Mario Deusen uit Duitsland van een zeldzame custom-built MZ Skorpion. Woorden van Mario:

Ik schroef motorfietsen vast zolang ik me kan herinneren. Eerst de bromfiets Simson S51 daarna de MZ ES250/2 met zijspan van mijn vader. Het ging verder met een AWO 425 (Bikers News april editie 1992), gevolgd door een Yamaha XS650, gevolgd door een Triumph Tiger uit 1972 (2e plaats Custombike Reader's Choice 2006) en een BMW K1984 uit 100.

Ik ben geboren en opgegroeid in Oost-Duitsland en MZ maakte altijd deel uit van het leven van mensen.
Toen ik de MZ Scorpion van Jeff Lamb uit Australië zag, was het mij overkomen en ik dacht: er was iets. Ik herinnerde me de MZ als een uitstekende motor. Zonder verder oponthoud en met pijn in het hart heb ik de triomf verkocht om het conversiefonds aan te vullen. Ik heb er lang niet meer mee gereden en uiteindelijk was een renovatieproject belangrijker voor me.

Wat is er gedaan:

• Frame, velgen, vorkbuizen, achterframe en achterbrug zijn gepoedercoat,
• De tank kwam van een Suzuki RGV125 Gamma (ik heb wat grotere gaten gebrand toen ik de nieuwe beugels probeerde te bevestigen, daarna heb ik de tank laten lassen door een professional. Ik besloot om voor de veiligheid een coating aan de binnenkant te doen, wat niet gepland was).
• Benzinekraan is van een Yamaha FZR.
• Olietank is geheel nieuw gemaakt van aluminium plaatwerk, gebogen en gelast
• Zijdeksels op de olietank dragen mijn "startnummer" uit de vorige eeuw.
• De achterspatborden bij het achterframe zijn ontworpen met CAD-Onshape en CNC gefreesd. Ik kan Onshape aanbevelen als intuïtieve gratis CAD-software die gemakkelijk te gebruiken is. In het begin waren ze gepland als stand-alone achterspatborden, maar de TÜV weigerde en vroeg om een ​​apart stalen achterframe. Dus de spatborden fungeren nu als afdekkingen. Achterframe is nieuw opgebouwd uit de onderdelen van het originele achterframe.
• Zitting is geheel nieuw met een bekleding van Alcantara. De gouden en groene stiksels zouden de strepen van de tank moeten oppikken en doorgaan.
• Elektrisch is helemaal nieuw met m-unit van Motogadget en een superkleine LiPo-accu in een gelast aluminium kastje onder de tank.
• Voetsteunbevestigingen en schakelarmaturen op het stuur zijn ontworpen in CAD met Onshape. Ik doe elke dag CAD op het werk, dus het is geen probleem. Een plaatselijk productiebedrijf heeft ze vervolgens CNC-gefreesd. De oppervlakteafwerker om de hoek deed het anodiseren.
• Voetsteunen zijn van Tarozzi.
• Tank en voorspatbord zijn gelakt in verkeerswit RAL9016.
• Voorspatbord is gemaakt van twee originele MZ-voorspatborden aan de voorkant waarbij alleen de voorkant wordt gebruikt. De strip is door een reclamebureau gedrukt en erop geplakt. Daarna werd alles bedekt met blanke lak. De strepen zijn in de MZ-kleuren goud, grijs en groen om de geweldige geschiedenis van MZ een beetje voort te zetten.
  De tank draagt ​​op de zijkanten het latere MZ-logo zonder de kleine "u". (artistieke vrijheid)
• In de nieuwe airbox zit een K&N filter vanwege de luidheidsbeperkingen in Duitsland.
• Ik heb de bekleding voor de ellipsoïde koplamp gemaakt van een universeel aluminium spatbord en het gat in het midden gekrompen met hamer en hout.
• Snelheidsmeter is van Acewell met naar ik aanneem een ​​miljoen functies. Koel!
• Demper komt uit GVK Italië. Ik heb veel moeite gehad om de uitlaatdemper stil te krijgen om aan de wettelijke eisen hier in Duitsland te voldoen, maar goedkeuring krijgen voor de motor is op dit moment belangrijker.
  Gasgreep is van Domino uit Italië.
• Richtingaanwijzers aan de voorkant zijn "Kellermann" en aan de achterkant "Highsider" die fungeren als achterlicht / remlicht / richtingaanwijzercombinatie.
• Stuurpennen zijn van LSL
• …..veel meer!

Ik krijg niet alle kleine dingen op het scherm, maar ik denk dat het genoeg is. De fiets weegt rijklaar (volle tank!) 165 kg. Dit valt erg op in vergelijking met het drooggewicht van 173 kg in originele staat. Het ding is een echte curve finder. Bij andere wielen zit er weer 6kg in, maar nu is het eerst genoeg. Ik moet weer meer tijd nemen voor mijn vrouw en kinderen. Ze hebben het lang genoeg doorstaan ​​dat ik bijna een jaar urenlang in de garage heb doorgebracht.