Moto Morini, de comeback! Seiemmezzo SCR en STR eerste ritrecensies

    Na een lange rustperiode is Moto Morini terug! Van oorsprong Italiaans, afkomstig uit Milaan, maakt MM sinds 2018 deel uit van de Zhongneng-voertuigengroep. In 2022 zijn er drie nieuwe modellen uitgebracht. Allemaal ontworpen in Italië en uitgerust met enkele van de beste en gerenommeerde Italiaanse componenten. Allemaal gebaseerd op dezelfde 650cc twin-motor. De eerste in de rij is de X-Cape, die we een week hebben genomen en die in een aparte post zal worden besproken. Tijdens de lancering had ik de mogelijkheid om nummer 2 en 3 in de line-up te rijden, beide versies van de Seiemmezzo. Dat is Italiaans voor 'zes-en-een-half'.

First Look

De Seiemmezzo Scrambler (SCR), verkrijgbaar in Night Black en Navy Green, en de Seiemmezzo Street (STR), verkrijgbaar in Fire Red, Smokey Anthracite en Starlight White. Een uitstekende selectie van kleurenschema's die, gecombineerd met de aandacht voor detail en de zorgvuldig ontworpen visuele lijnen, resulteren in elegante en mooie machines. Vooral de Navy Green SCR met goud geanodiseerde vorken, een bruin zadel en zilveren accenten is een lust voor het oog. Laten we erin duiken!

Gemeenschappelijke basis

Beide modellen zijn gebaseerd op hetzelfde stalen traliewerkframe met aluminium achterbrug en 650 twin-motor. De motor levert 47.5 pk bij 8250 tpm en een koppel van 54 Nm bij 7000 tpm, wat een topsnelheid van 175 km/u mogelijk maakt. De motor voelt over het hele bereik krachtig en responsief aan, als je het toerental hoog houdt. Ze hebben allebei dezelfde volledig instelbare ophanging van Kayaba, 120 mm veerweg voor en achter. Beide zitten op 810 mm en wegen rond de 200 kg (droog gewicht).

Beiden worden veilig afgeremd door dezelfde 298 mm Brembo dubbele schijfremmen voor met Bosch ABS.

 Achter de volledige LED-koplamp zit een zeer schoon en helder 5-inch TFT-scherm met Bluetooth-connectiviteit. Hiermee kan de berijder kiezen tussen twee soorten digitale meters. Eén toegewezen aan de STR, de andere aan de SCR. Gebruik de intuïtieve, verlichte bedieningselementen op het stuur om toegang te krijgen tot de instellingen.

Verschillen

Waarin verschillen ze? Laten we eerst eens kijken.

De STR is meer gericht op de weg met een smal stuur en 18” en 17” aluminium wielen met Pirelli Angel GT-banden. Het heeft een elegante lijn met een slank staartgedeelte, aantrekkelijk voor een sportief en levendig publiek.

De SCR heeft een breder stuur, zoals dat van de Britse scramblers uit de jaren 70, 18” en 17” tubeless spaakvelgen met Pirelli MT60RS-banden en een bruin, geribbeld zadel. Maar wat betekent dit voor rijervaring?

Rijervaring

Terwijl de SCR geplant, maar toch luxueus aanvoelt, klaar om elk soort wegdek aan te pakken, voelt de STR een beetje harder, maar toch zelfverzekerd, en zeker meer thuis op een zeer glad wegdek.

Dit komt puur door de banden. Beide modellen hebben exact dezelfde ophanging met identieke instellingen tussen de modellen die we hebben getest.

Het bredere stuur van de SCR zorgt voor een ontspannen, rechtopstaande rijpositie en soepele correcties.

Het smallere STR-stuur daarentegen nodigt uit tot een sportieve lichaamshouding en inzet voor de bochten.

Met een hoogte van 185 cm zijn de SCR-zitting, haringen en tankdimples perfect uitgelijnd. Hoewel de STR een paar minuten nodig had om de meest comfortabele rijpositie te vinden, vooral om de dijen op één lijn te brengen met de tankgeometrie. Kortom, beide zijn een absoluut genot om op te rijden en veel fiets voor het geld! De SCR is volgende maand beschikbaar in de EU en kost, afhankelijk van lokale belastingen, tussen de € 7350 en € 8590. De STR kost € 400 minder.

En er is een hint voor een nog spannendere toekomst! 2024 zou het jaar moeten worden voor een nieuwe 1200cc EURO5-compatibele motor die zal worden gebruikt in 3 modellen: SuperAdventure, Milano en Super Scrambler! Tot die tijd zouden we graag de EU-bochten verkennen op deze geweldige fietsen!

(Foto's door Florian Meuret, Rodolphe Herpet en Casper van der Ven)