Als Moto Guzzi V7 Racer-rijder trekken Guzzi's altijd mijn aandacht. Deze V9 Gannet Moto Guzzi is een pure racer met een strakke uitstraling en verhoudingen.
Het is een radicale transformatie van een relaxte cruiser-configuratie van de Moto Guzzi V9 “Roamer” donormotor, die werd ontworpen tot een pure racer, gereduceerd tot de essentie met enkele retro-elementen en gekruid met de beste kruiden van race-onderdelen.
Het team:
De fiets is ontworpen en gebouwd door Ulfert Janssen - Gannet Design en Stefan Fuhrer - Fuhrer Moto.
De partner van Gannet Design is Stefan Fuhrer (Fuhrer Moto), een voormalig racemonteur van Dominique Aegerter (nu Moto2) en Tom Lüthi (nu MotoGP), met de laatste werd hij in 2005 wereldkampioen in de 125cc-klasse. Nu is Stefan de "brother in crime" voor de custom builds van Gannet. Zijn race-knowhow, precieze technische vaardigheden en zijn team van ambachtslieden zijn de perfecte partner voor de Gannet-shenanigans. De ontwerpstudio van Ulfert en de werkplaats van Stefan liggen slechts 100 meter uit elkaar, dus het is een perfecte opstelling voor een soepele en snelle interactie. Door de hoofden bij elkaar te brengen en geweldig teamwork tussen Ulfert en Stefan, zorgde deze build voor een precieze vertaling van het oorspronkelijke ontwerpconcept.
Design:
Het project begon met enkele losse schetsen van Ulfert om een goede manier te vinden om de Roamer-proporties te veranderen in een naar voren gerichte racer-look. Ulfert: “Eerst werkte ik aan de stand en veranderde ik de framehoek van achterover naar voren hellend. Ik heb de architectuur opgeruimd en een groot dieet gemaakt van alle overbodige onderdelen. Ik ontwierp een nieuw sterk retro racestaartgedeelte en een nieuw uitlaatsysteem als een handtekening die als een swoosh langs de motor zweeft. Nadat de algemene richting was bepaald, heb ik gedetailleerde ontwerpopgaven gemaakt die we hebben gebruikt als basis voor het bouwproces. Ik heb eerst het nieuwe staartgedeelte van de racer uit hardschuim gemodelleerd om de goede verhoudingen te vinden, en het werd vervolgens gebruikt als sjabloon voor het metaalwerk. "
Bouwproces en onderdelen:
Het hele staartgedeelte is van aluminium en is puur met de hand zeer precies gevormd en gehamerd door ambachtsman Bruno Bertschy. Een nieuw subframe aan de achterkant ondersteunt de stoel en de kap in de verhoogde positie voor een stoelconfiguratie op meer racehoogte en uitgerust met een dunne bruine kilted stoel die overeenkomt met de Biltwell-grepen op het stuur
Stefan: “Ons doel was om de technische vereisten en engineeringdoelen te integreren zonder het ontwerpconcept te beïnvloeden. De fabricage van alle beslagonderdelen is soms complex, maar altijd tastbaar, zoals de frameconstructie, afstelling van het voetsteunsysteem en voorbereiding van diverse speciale onderdelen. Het ombouwen van brandstofinjectie terug naar de carburateur was een uitdaging, waarbij naast het afstellen van het zenderwiel ook de elektronica, de ontsteking en vooral de sensor aan gewerkt en gemonteerd moest worden. ”
Het fijne lakwerk, door Walter Oberli, is een zeldzaam mengsel van “geschrobd” en hoogglans met een dikke laag blanke lak, die de waarneming vervaagt en het ruige en sjofele ontwerp een zeer glad uiterlijk geeft. Het staartgedeelte en de details zijn geverfd in een zachte gradatie van blauw en ook de cilinderkoppen kregen hetzelfde vleugje blauw in combinatie met een aluminium beschermbeugel - Rhapsody in Blue.
Het onderste deel van het hoofdframe is nieuw gemaakt, schoongemaakt en aangepast met de nieuwe racer-ergonomie van de voetsteun door CNC Racing (Pramac MotoGP-raceleverancier). De versnellingspook werd aangepast en aangepast aan de Moto Guzzi-versnellingsopstelling. Het voorspatbord werd ingekort en voorzien van een nieuwe verankering voor de Öhlins-vorken. Een nieuwe race drievoudige klem van IMA met een op maat gemaakte stuurpen voor de V9.
Voor de clip-on's werden we gesponsord door ABM Fahrzeugtechnik die ons uitrustte met hun multi-clip en enkele mooie Synto Evo rem-/koppelingshendels in zilver/blauw/zwart, passend bij het kleurenschema van de fiets. De geheel zwarte racebedieningsknoppen van Jetprime geven een dreigend detail en een verwijzing naar het fast forward-thema.
Voor het verlichtingssysteem werden we gesponsord door Highsider en de snelheidsmeters zijn van Daytona (Paaschburg & Wunderlich) die in een op maat gemaakte beugel werden gemonteerd. Elektrische componenten zijn van Motogadget, zoals m-lock voor keyless starten, bar-end blinkers, m-blaze en m-unit voor de schakelkast.
Het 18-inch voorspaakwiel is speciaal door Kineo gemaakt om op de nieuwe vorkafstand van 210 mm te passen. De achterkant is ook een 18 ″ Kineo-spaakwiel met speciale aluminium afdekplaten. Het wiel wordt ondersteund door twee Öhlins Blackline achterschokdempers.
Hoewel de motor uit 2016 is, zijn we “back to the roots” gegaan en hebben we hem voorzien van beademing door twee Keihin carburateurs. Deze geven de motor de nodige boost voor de sprintraces en geven de conversie een vleugje nostalgie. Het zenderwiel werd aangepast met de volgens verschillende versnellingen. De flenzen zijn speciaal gemaakt, evenals de race-geïnspireerde luchtinlaatbuizen.
De uitgesproken ronde zwaai van het uitlaatpijpontwerp geeft een sterke visuele impact en verbetert de snelle voorwaartse dynamiek van de motor, zelfs bij stilstand. De dubbele pijpen werden gebogen en gelast en vloeien soepel over in twee Leo Vince GP Pro-trompetten, die al op afstand duidelijk maken dat er een tweecilinder nadert. Stefan: “Wat ik het leukste vind aan deze custom build is de samenhang van de hele motor, waar van het voorwiel naar het achterwiel de soepele overgang van het ene onderdeel naar het andere doorgaat. Voor mij en Ulfert was het belangrijk dat we de afzonderlijke componenten zo oplossen en aanpassen dat ze een samenhangend totaalbeeld geven. ”
Ulfert: “Het bijzondere aan deze conversie is dat het op het eerste gezicht een gereduceerd en minimalistisch ontwerp is, maar op het tweede gezicht zie je veel custom onderdelen en bijzondere details. Deze blijven discreet op de achtergrond om een pure en sterke eerste indruk te geven. Als je echter in de fiets duikt, kun je de verfijning tot in detail ontdekken.
Speciale dank ook aan Bruno Bertschy (metaalbewerking) en Walter Oberli (verf) voor hun bijdrage en prima werk. "
Jan-van-gent ontwerp:
Facebook: gannetdesign / facebook
Instagram: gannetdesign / instagram
Führer Moto:
Instagram: fuhrermoto / instagram
Fotocredit: Arnaud Mouriamé en Jan-van-gent / Führer
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Ron Betist
Tags
Als Moto Guzzi V7 Racer-rijder trekken Guzzi's altijd mijn aandacht. Deze V9 Gannet Moto Guzzi is een pure racer met een strakke uitstraling en verhoudingen.
Het is een radicale transformatie van een relaxte cruiser-configuratie van de Moto Guzzi V9 “Roamer” donormotor, die werd ontworpen tot een pure racer, gereduceerd tot de essentie met enkele retro-elementen en gekruid met de beste kruiden van race-onderdelen.
Het team:
De fiets is ontworpen en gebouwd door Ulfert Janssen - Gannet Design en Stefan Fuhrer - Fuhrer Moto.
De partner van Gannet Design is Stefan Fuhrer (Fuhrer Moto), een voormalig racemonteur van Dominique Aegerter (nu Moto2) en Tom Lüthi (nu MotoGP), met de laatste werd hij in 2005 wereldkampioen in de 125cc-klasse. Nu is Stefan de "brother in crime" voor de custom builds van Gannet. Zijn race-knowhow, precieze technische vaardigheden en zijn team van ambachtslieden zijn de perfecte partner voor de Gannet-shenanigans. De ontwerpstudio van Ulfert en de werkplaats van Stefan liggen slechts 100 meter uit elkaar, dus het is een perfecte opstelling voor een soepele en snelle interactie. Door de hoofden bij elkaar te brengen en geweldig teamwork tussen Ulfert en Stefan, zorgde deze build voor een precieze vertaling van het oorspronkelijke ontwerpconcept.
Design:
Het project begon met enkele losse schetsen van Ulfert om een goede manier te vinden om de Roamer-proporties te veranderen in een naar voren gerichte racer-look. Ulfert: “Eerst werkte ik aan de stand en veranderde ik de framehoek van achterover naar voren hellend. Ik heb de architectuur opgeruimd en een groot dieet gemaakt van alle overbodige onderdelen. Ik ontwierp een nieuw sterk retro racestaartgedeelte en een nieuw uitlaatsysteem als een handtekening die als een swoosh langs de motor zweeft. Nadat de algemene richting was bepaald, heb ik gedetailleerde ontwerpopgaven gemaakt die we hebben gebruikt als basis voor het bouwproces. Ik heb eerst het nieuwe staartgedeelte van de racer uit hardschuim gemodelleerd om de goede verhoudingen te vinden, en het werd vervolgens gebruikt als sjabloon voor het metaalwerk. "
Bouwproces en onderdelen:
Het hele staartgedeelte is van aluminium en is puur met de hand zeer precies gevormd en gehamerd door ambachtsman Bruno Bertschy. Een nieuw subframe aan de achterkant ondersteunt de stoel en de kap in de verhoogde positie voor een stoelconfiguratie op meer racehoogte en uitgerust met een dunne bruine kilted stoel die overeenkomt met de Biltwell-grepen op het stuur
Stefan: “Ons doel was om de technische vereisten en engineeringdoelen te integreren zonder het ontwerpconcept te beïnvloeden. De fabricage van alle beslagonderdelen is soms complex, maar altijd tastbaar, zoals de frameconstructie, afstelling van het voetsteunsysteem en voorbereiding van diverse speciale onderdelen. Het ombouwen van brandstofinjectie terug naar de carburateur was een uitdaging, waarbij naast het afstellen van het zenderwiel ook de elektronica, de ontsteking en vooral de sensor aan gewerkt en gemonteerd moest worden. ”
Het fijne lakwerk, door Walter Oberli, is een zeldzaam mengsel van “geschrobd” en hoogglans met een dikke laag blanke lak, die de waarneming vervaagt en het ruige en sjofele ontwerp een zeer glad uiterlijk geeft. Het staartgedeelte en de details zijn geverfd in een zachte gradatie van blauw en ook de cilinderkoppen kregen hetzelfde vleugje blauw in combinatie met een aluminium beschermbeugel - Rhapsody in Blue.
Het onderste deel van het hoofdframe is nieuw gemaakt, schoongemaakt en aangepast met de nieuwe racer-ergonomie van de voetsteun door CNC Racing (Pramac MotoGP-raceleverancier). De versnellingspook werd aangepast en aangepast aan de Moto Guzzi-versnellingsopstelling. Het voorspatbord werd ingekort en voorzien van een nieuwe verankering voor de Öhlins-vorken. Een nieuwe race drievoudige klem van IMA met een op maat gemaakte stuurpen voor de V9.
Voor de clip-on's werden we gesponsord door ABM Fahrzeugtechnik die ons uitrustte met hun multi-clip en enkele mooie Synto Evo rem-/koppelingshendels in zilver/blauw/zwart, passend bij het kleurenschema van de fiets. De geheel zwarte racebedieningsknoppen van Jetprime geven een dreigend detail en een verwijzing naar het fast forward-thema.
Voor het verlichtingssysteem werden we gesponsord door Highsider en de snelheidsmeters zijn van Daytona (Paaschburg & Wunderlich) die in een op maat gemaakte beugel werden gemonteerd. Elektrische componenten zijn van Motogadget, zoals m-lock voor keyless starten, bar-end blinkers, m-blaze en m-unit voor de schakelkast.
Het 18-inch voorspaakwiel is speciaal door Kineo gemaakt om op de nieuwe vorkafstand van 210 mm te passen. De achterkant is ook een 18 ″ Kineo-spaakwiel met speciale aluminium afdekplaten. Het wiel wordt ondersteund door twee Öhlins Blackline achterschokdempers.
Hoewel de motor uit 2016 is, zijn we “back to the roots” gegaan en hebben we hem voorzien van beademing door twee Keihin carburateurs. Deze geven de motor de nodige boost voor de sprintraces en geven de conversie een vleugje nostalgie. Het zenderwiel werd aangepast met de volgens verschillende versnellingen. De flenzen zijn speciaal gemaakt, evenals de race-geïnspireerde luchtinlaatbuizen.
De uitgesproken ronde zwaai van het uitlaatpijpontwerp geeft een sterke visuele impact en verbetert de snelle voorwaartse dynamiek van de motor, zelfs bij stilstand. De dubbele pijpen werden gebogen en gelast en vloeien soepel over in twee Leo Vince GP Pro-trompetten, die al op afstand duidelijk maken dat er een tweecilinder nadert. Stefan: “Wat ik het leukste vind aan deze custom build is de samenhang van de hele motor, waar van het voorwiel naar het achterwiel de soepele overgang van het ene onderdeel naar het andere doorgaat. Voor mij en Ulfert was het belangrijk dat we de afzonderlijke componenten zo oplossen en aanpassen dat ze een samenhangend totaalbeeld geven. ”
Ulfert: “Het bijzondere aan deze conversie is dat het op het eerste gezicht een gereduceerd en minimalistisch ontwerp is, maar op het tweede gezicht zie je veel custom onderdelen en bijzondere details. Deze blijven discreet op de achtergrond om een pure en sterke eerste indruk te geven. Als je echter in de fiets duikt, kun je de verfijning tot in detail ontdekken.
Speciale dank ook aan Bruno Bertschy (metaalbewerking) en Walter Oberli (verf) voor hun bijdrage en prima werk. "
Jan-van-gent ontwerp:
Facebook: gannetdesign / facebook
Instagram: gannetdesign / instagram
Führer Moto:
Instagram: fuhrermoto / instagram
Fotocredit: Arnaud Mouriamé en Jan-van-gent / Führer
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Ron Betist
