Spijkerhard
Als je de man in het echt ziet, voel je je vrij gemakkelijk geïntimideerd door zijn enorme omvang in zowel lengte als breedte. De lange harige baard draagt ook bij aan de stoere kerel-factor. Maar eerlijk gezegd kan de realiteit niet meer verschillen. Nick Keen is precies het tegenovergestelde daarvan! Goudsmid en juwelier overdag, Nick is waarschijnlijk een van de vriendelijkste en aardigste personen die we ooit hebben mogen ontmoeten. Hij bezit een heel speciale Harley-Davidson UH80, maar heeft een zwak voor Moto Guzzi, en daarom wilde hij iets buitengewoons creëren.
Een ander soort Bobber
Als knutselaar heeft Nick behoorlijk wat moeite gehad. In het verleden had hij een Triumph T140 Bonneville gerestaureerd, die hij beschouwt als zijn eerste "echte" motorfiets. Enkele van zijn dierbaarste herinneringen zijn aan die Bonneville. Snel vooruit naar het heden, en we kunnen zien dat al het harde werk zijn vruchten heeft afgeworpen. We presenteren u de Gentleman's Rat-fiets. Het idee was in eerste instantie om een Moto Guzzi Bobber te bouwen. Er rijden niet zoveel Guzzi Bobbers rond, zeker niet met een hardtail. Maar na het zien van de "Peter F." bike door Mandello Cycles in Bremervörde, deed Nick inspiratie op voor zijn eigen build.
BOOM!
De Gentleman's Rat begon zijn leven als een Moto Guzzi 1982SP uit 1000. Een heel andere machine dan wat we hier vandaag zien. Enkele interessante en coole kenmerken van deze Moto Guzzi zijn bijvoorbeeld de brandstoftank, die oorspronkelijk op een CZ de fabriek verliet, en die de originele patina-roest erop had voor authenticiteit. Of de tubeless wielen en oversized Brembo-remmen, die van een Moto Guzzi California EV1100 kwamen. Het meest opvallende uitrustingsstuk op deze Guzzi is ongetwijfeld de ligger-vork. Nick vertelde ons dat het geen gemakkelijke klus was om de vork correct te laten passen, aangezien deze oorspronkelijk bedoeld was voor een Boom Trike. Voor degenen onder u die niet weten wat dat is, een Boom Trike is een in Duitsland gebouwde driewieler die gebruikmaakt van Volkswagen- en Ford-motoren.
Comfortabeler dan een caféracer
Er zijn meer interessante functies op deze build. Het stuur is bijvoorbeeld een hoge eenheid die, in combinatie met de gele koplamp, een knipoog zou moeten zijn naar de jaren 1940. De motor zelf werd standaard gehouden met uitzondering van een paar pod-luchtfilters. Eenvoudigheidshalve is de originele contactonderbreker met ontstekingspunten behouden. Een nieuwe accubak onder de niet-identificeerbare stoel is gemaakt door een collega Guzzista. Ging dat te snel voorbij, dan werd de stoel van internet gekocht en kwam van een onbekende motorfiets. Ziet er echter comfortabel uit! Alle andere elektra zijn ook in die doos ondergebracht. Het subframe van de Guzzi werd gesneden, gebogen en gelast om uit te lijnen met de nieuwe stutten, waardoor de 1000SP in een hard-tail veranderde. Nick vertelde ons wel dat de Guzzi comfortabeler rijdt dan zijn Moto Guzzi Le Mans 3 Café Racer. Om de look af te maken, kregen de uitlaatkoppen een inpakbehandeling, terwijl de dempers werden vervangen door een paar open pijpuitlaten, waardoor deze ene luide bobber werd.
Oneindig project
Volgens de goudsmid uit Emmen is dit project een verhaal zonder einde en dat wil hij zo houden. Op het moment van schrijven heeft hij het stuur en de brandstoftank al vervangen om een nieuwe look te proberen. We moeten toegeven dat deze Guzzi er buitengewoon mooi uitziet, op zijn eigen unieke en rauwe manier. Het is moeilijk te geloven dat deze fiets een echte schuurfiets is. We zouden graag meer van dit soort builds zien als het aan ons lag!
Fotocredits: Gert de Weerd
Details van de bouwer:
Nick enthousiast
Instagram
Facebook
