Koolhydraten opnieuw uitstralenKoolhydraten opnieuw spuiten kan een heel gedoe zijn. In dit bericht leg ik het proces van het opnieuw spuiten van je carburateurs uit in 3 eenvoudige stappen:

  1. Hoofdafstelling (hoofdstralen)
  2. Fijnafstelling (gasnaald + luchtafstelling)
  3. Stationaire afstelling (luchtschroef / brandstofschroef)

Voordat je start

Een carburateur heeft veel onderdelen die uit "zachte" materialen bestaan. Dat betekent dat koolhydraten na verloop van tijd verslijten. Om er zeker van te zijn dat uw onderdelen in perfecte staat zijn, wordt geadviseerd om een ​​carburateur revisie-set te gebruiken. Omdat de materialen zacht zijn, moet je eraan werken juiste gereedschappen en zorg!

Onderdelen overzicht:

Carburateurs zijn er in veel verschillende typen, maar over het algemeen werken ze allemaal hetzelfde en hebben ze dezelfde onderdelen binnenin. Hieronder vindt u een overzicht van de belangrijkste onderdelen in de carburateur:

rejet koolhydraten

1. Hoofdinstelling (hoofdsproeiers)

Het belangrijkste onderdeel van het opnieuw spuiten van koolhydraten is de belangrijkste aanpassing, omdat de hoofdstralen alle andere aanpassingen beïnvloeden. De hoofdstralen regelen het lucht / brandstofmengsel wanneer de gasklep volledig is geopend (braaaaaaaaaaaap !!). 1/4 tot 3/4 gasklep wordt geregeld door de gasnaald.

Allereerst is het belangrijk dat de motor draait (hoe hij loopt, maakt niet uit). Maak er een korte rit mee (1 of 2 mijl) om de motor op te warmen, gas te geven en af ​​te zetten tijdens het rijden. Stop de motorfiets en verwijder de bougie. De bougie kan u vertellen wat er in de cilinder gebeurt en wat de algemene bedrijfstoestand van uw motor is:Bougie kleur lezen

Optimale bougiekleurDe jongens van Jets 'r Us schreven een gedetailleerde gids over hoe je je bougies moet' lezen ', inclusief foto's: bekijk het hier hier.. Hier vind je nog een kleurenkaart: bougie lezen. Over het algemeen zoek je een bougie die droog is en een koffiekleur heeft zonder al te veel carbon (een beetje carbon is geen probleem). Elke ongebruikelijke kleur, vocht of ander "spul" zou een rode vlag moeten zijn. Gebruik de kleurenkaarten om te bepalen wat uw pluggen u vertellen.

Rijk en arm brandstof / luchtmengsel

Naast de bougie kan de algemene staat van uw motor u meer vertellen over het brandstof/luchtmengsel. Hieronder vindt u een grafiek die u kan helpen:

[su_tabel]
Symptomen van een rijk mengsel Symptomen van een mager mengsel
Slecht uitgangsvermogen Slecht uitgangsvermogen
Eenvoudige koude start, geen choke nodig Moeilijk te starten als het koud is, overmatig stikken vereist
Moeilijk om te starten als het warm is Moeilijk om de motor op te warmen
Onregelmatig stationair (vanwege het laden van onverbrande brandstof) ook lager toerental dan je zou verwachten Ruw, grillig inactief en een hoger toerental dan je zou verwachten
Geur van brandstof Terugslag
Trage gasrespons Zeer "vage" gasrespons
Bij warm: loopt erger met choke aan Als het warm is: loopt beter met choke aan
Verbruikt meer brandstof dan u zou verwachten Aarzelt wanneer gas wordt gegeven
Zwarte rook bij harde acceleratie Terugslag als je vertraagt
[/ Su_table]

Nadat je de hoofdsproeier hebt vervangen, kun je er nog een ritje mee maken en proberen of je het verschil kunt voelen. Soms is het verschil moeilijk te zien, vooral als je maar een kleine verandering in je jet hebt aangebracht. Ga voor vol gas en zet de motor weer uit en stop de motor. Controleer nogmaals uw bougie om te zien wat hij u vertelt. Herhaal dit proces totdat de bougie de juiste kleur heeft.

Let op: de meeste motorstoringen doen zich voor wanneer de hoofdstraal te klein is. Een arm mengsel van brandstof en lucht zorgt ervoor dat de motor snel oververhit raakt. 

2. Fijnafstelling (gasnaald + luchtafstelling)

Nu je de juiste hoofdsproeiers hebt gevonden, is het tijd voor een meer fijnafstelling. Door de gasnaald te verstellen regel je het brandstof/luchtmengsel met dezelfde gasklepstand. De gasnaald regelt het brandstof/luchtmengsel van 1/4/ tot 3/4 gas.

Als je je carburateur opent en de gashendel eruit trekt, zie je dat de gasnaald op zijn plaats wordt gehouden met een kleine veerklem die in een van de groeven past en de naald een hogere of lagere positie geeft bij dezelfde gashendel: hoger betekent rijker, lager betekent magerder. De meeste gasnaalden hebben 3 of 5 van deze groeven en de middelste is de standaardpositie en de positie om mee te beginnen.

gasnaald afstellen

Ga een beetje ronddraaien en probeer wat meer “gevoel” te krijgen met de gasrespons: hoe reageert de motor als je gas geeft en wat gebeurt er als je hem langzaam weer sluit. Onthoud: het is ongeveer 1/4 tot 3/4 gaspedaalbereik. Ga nu terug naar uw garage en zet de gasnaald in de laagste stand (veerklem op de hoogste groef van onderen). Maak er nog een ritje mee. Je moet een verschil voelen als je met je gashendel speelt; vooral als je hem in de eerste versnelling opvoert.

Nu heb je 2 referentiepunten ingesteld zodat je wat meer gevoel hebt over de beste positie van de gasnaald. Ga terug en probeer de beste plek te kiezen. Het is erg belangrijk dat de gasrespons natuurlijk en logisch aanvoelt: als de motor beter loopt als je gas geeft, moet je een andere stand proberen.

Als de reactie traag of onnatuurlijk blijft, moet u mogelijk op zoek naar een andere (dunnere) gasnaald.

3. Stationaire afstelling (luchtschroef / brandstofschroef)

De laatste stap is het afstellen van de luchtmengselschroef of pilootstraal. Deze schroef regelt het lucht / brandstofmengsel wanneer de motor stationair draait en helpt de motor soepel te starten. Werken aan dit kleine ventje kan er ook op wijzen dat je hoofdjet te groot of te klein is.

Er is een verschil tussen een luchtschroef en een brandstofschroef (of pilootstraal). Over het algemeen hebben alle viertaktmotoren pilootjets en tweetaktmotoren luchtschroeven. De locatie van de schroef kan u vertellen wat uw carburateur heeft: luchtschroeven bevinden zich aan de luchtinlaatzijde, brandstofschroeven bevinden zich aan de motorzijde. Ze werken in tegengestelde richtingen: een luchtschroef regelt de hoeveelheid lucht die wordt geleverd (in is rijk, uit is arm) en een brandstofschroef regelt de hoeveelheid brandstof (in is arm, uit is rijk).

We gaan uit van de standaardpositie van de schroef die normaal gesproken is: volledig ingedraaid en dan twee keer 2 keer 360 graden tegen de klok in. Raadpleeg voor de zekerheid uw werkplaatshandboek. Dus in een normale situatie zal uw motor perfect starten en stationair soepel lopen. Als dat niet het geval is, kan deze schroef u helpen het een beetje aan te passen.

Eerst moet je de motor opwarmen. Het afstellen van de schroef kan alleen bij een laag toerental. Draai de lucht/brandstofschroef (met de klok mee) in totdat de motor begint te strompelen en noteer hoeveel u hem hebt ingedraaid (in kwartslagen). Doe hetzelfde, maar draai dan de schroef uit (tegen de klok in). Tussen deze bochten (van “struikelen tot struikelen”) moet je de ideale instelling “vinden” met het hoogste toerental en de soepelst lopende motor. De stationairschroef (hieronder vermeld) kan u hierbij helpen.

Stationair afstelling

Als je klaar bent met het opnieuw spuiten van je koolhydraten, kun je wat meer fijnafstelling doen op de stationair stelschroef. Deze schroef bepaalt hoeveel RPM uw motor maakt bij stationair draaien. De stelschroef voor stationair draaien kan ook helpen wanneer u aan de lucht- / brandstofschroef uit stap 3 werkt.

Wat tips

  • Oefen geen kracht uit op de onderdelen! U kunt gemakkelijk dingen beschadigen of breken!
  • Als je de mogelijkheid hebt om een ​​dyno te gebruiken, of iemand kent met wat meer kennis van het afstellen van motorfietsen, gebruik die dan!
  • De grootte van de hoofdjet hangt ook af van de hoogte en temperatuur waarop je rijdt!

Rejetting Carbs - Samenvatting

Kortom, je moet deze 3 stappen nemen:

  1. De belangrijkste jets selecteren voor volgas, op basis van wat uw bougies u vertellen
  2. Afstellen van de gasnaald en luchtmengselschroef voor halfgas en gasrespons
  3. Keuze en afstelling van pilotjets voor stationair

Als je dit voor de eerste keer doet, kan het soms echt moeilijk zijn. Het is een kwestie van geduld, kennis, ervaring en gevoel. Als je vastzit: geef niet op, leer je carburateur (s) kennen en werk eraan om “het gevoel” te krijgen. En onthoud: je kunt altijd een andere berijder om hulp vragen!

Ik hoop dat dit bericht je zal helpen bij het opnieuw inspuiten van je carburateur (s). Veel succes!

BRAAAAAAAAP !!!

By Gepubliceerd op: 15 mei 2016Categorieën: Artikelen0 reacties over het verwerpen van koolhydraten in 3 eenvoudige stappen7.1 min gelezenBekeken: 1219

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Voor de veiligheid is het gebruik van de reCAPTCHA-service van Google vereist, die onderworpen is aan de Google Privacy Beleid en Gebruiksvoorwaarden.

Tags

Koolhydraten opnieuw uitstralenKoolhydraten opnieuw spuiten kan een heel gedoe zijn. In dit bericht leg ik het proces van het opnieuw spuiten van je carburateurs uit in 3 eenvoudige stappen:

  1. Hoofdafstelling (hoofdstralen)
  2. Fijnafstelling (gasnaald + luchtafstelling)
  3. Stationaire afstelling (luchtschroef / brandstofschroef)

Voordat je start

Een carburateur heeft veel onderdelen die uit "zachte" materialen bestaan. Dat betekent dat koolhydraten na verloop van tijd verslijten. Om er zeker van te zijn dat uw onderdelen in perfecte staat zijn, wordt geadviseerd om een ​​carburateur revisie-set te gebruiken. Omdat de materialen zacht zijn, moet je eraan werken juiste gereedschappen en zorg!

Onderdelen overzicht:

Carburateurs zijn er in veel verschillende typen, maar over het algemeen werken ze allemaal hetzelfde en hebben ze dezelfde onderdelen binnenin. Hieronder vindt u een overzicht van de belangrijkste onderdelen in de carburateur:

rejet koolhydraten

1. Hoofdinstelling (hoofdsproeiers)

Het belangrijkste onderdeel van het opnieuw spuiten van koolhydraten is de belangrijkste aanpassing, omdat de hoofdstralen alle andere aanpassingen beïnvloeden. De hoofdstralen regelen het lucht / brandstofmengsel wanneer de gasklep volledig is geopend (braaaaaaaaaaaap !!). 1/4 tot 3/4 gasklep wordt geregeld door de gasnaald.

Allereerst is het belangrijk dat de motor draait (hoe hij loopt, maakt niet uit). Maak er een korte rit mee (1 of 2 mijl) om de motor op te warmen, gas te geven en af ​​te zetten tijdens het rijden. Stop de motorfiets en verwijder de bougie. De bougie kan u vertellen wat er in de cilinder gebeurt en wat de algemene bedrijfstoestand van uw motor is:Bougie kleur lezen

Optimale bougiekleurDe jongens van Jets 'r Us schreven een gedetailleerde gids over hoe je je bougies moet' lezen ', inclusief foto's: bekijk het hier hier.. Hier vind je nog een kleurenkaart: bougie lezen. Over het algemeen zoek je een bougie die droog is en een koffiekleur heeft zonder al te veel carbon (een beetje carbon is geen probleem). Elke ongebruikelijke kleur, vocht of ander "spul" zou een rode vlag moeten zijn. Gebruik de kleurenkaarten om te bepalen wat uw pluggen u vertellen.

Rijk en arm brandstof / luchtmengsel

Naast de bougie kan de algemene staat van uw motor u meer vertellen over het brandstof/luchtmengsel. Hieronder vindt u een grafiek die u kan helpen:

[su_tabel]
Symptomen van een rijk mengsel Symptomen van een mager mengsel
Slecht uitgangsvermogen Slecht uitgangsvermogen
Eenvoudige koude start, geen choke nodig Moeilijk te starten als het koud is, overmatig stikken vereist
Moeilijk om te starten als het warm is Moeilijk om de motor op te warmen
Onregelmatig stationair (vanwege het laden van onverbrande brandstof) ook lager toerental dan je zou verwachten Ruw, grillig inactief en een hoger toerental dan je zou verwachten
Geur van brandstof Terugslag
Trage gasrespons Zeer "vage" gasrespons
Bij warm: loopt erger met choke aan Als het warm is: loopt beter met choke aan
Verbruikt meer brandstof dan u zou verwachten Aarzelt wanneer gas wordt gegeven
Zwarte rook bij harde acceleratie Terugslag als je vertraagt
[/ Su_table]

Nadat je de hoofdsproeier hebt vervangen, kun je er nog een ritje mee maken en proberen of je het verschil kunt voelen. Soms is het verschil moeilijk te zien, vooral als je maar een kleine verandering in je jet hebt aangebracht. Ga voor vol gas en zet de motor weer uit en stop de motor. Controleer nogmaals uw bougie om te zien wat hij u vertelt. Herhaal dit proces totdat de bougie de juiste kleur heeft.

Let op: de meeste motorstoringen doen zich voor wanneer de hoofdstraal te klein is. Een arm mengsel van brandstof en lucht zorgt ervoor dat de motor snel oververhit raakt. 

2. Fijnafstelling (gasnaald + luchtafstelling)

Nu je de juiste hoofdsproeiers hebt gevonden, is het tijd voor een meer fijnafstelling. Door de gasnaald te verstellen regel je het brandstof/luchtmengsel met dezelfde gasklepstand. De gasnaald regelt het brandstof/luchtmengsel van 1/4/ tot 3/4 gas.

Als je je carburateur opent en de gashendel eruit trekt, zie je dat de gasnaald op zijn plaats wordt gehouden met een kleine veerklem die in een van de groeven past en de naald een hogere of lagere positie geeft bij dezelfde gashendel: hoger betekent rijker, lager betekent magerder. De meeste gasnaalden hebben 3 of 5 van deze groeven en de middelste is de standaardpositie en de positie om mee te beginnen.

gasnaald afstellen

Ga een beetje ronddraaien en probeer wat meer “gevoel” te krijgen met de gasrespons: hoe reageert de motor als je gas geeft en wat gebeurt er als je hem langzaam weer sluit. Onthoud: het is ongeveer 1/4 tot 3/4 gaspedaalbereik. Ga nu terug naar uw garage en zet de gasnaald in de laagste stand (veerklem op de hoogste groef van onderen). Maak er nog een ritje mee. Je moet een verschil voelen als je met je gashendel speelt; vooral als je hem in de eerste versnelling opvoert.

Nu heb je 2 referentiepunten ingesteld zodat je wat meer gevoel hebt over de beste positie van de gasnaald. Ga terug en probeer de beste plek te kiezen. Het is erg belangrijk dat de gasrespons natuurlijk en logisch aanvoelt: als de motor beter loopt als je gas geeft, moet je een andere stand proberen.

Als de reactie traag of onnatuurlijk blijft, moet u mogelijk op zoek naar een andere (dunnere) gasnaald.

3. Stationaire afstelling (luchtschroef / brandstofschroef)

De laatste stap is het afstellen van de luchtmengselschroef of pilootstraal. Deze schroef regelt het lucht / brandstofmengsel wanneer de motor stationair draait en helpt de motor soepel te starten. Werken aan dit kleine ventje kan er ook op wijzen dat je hoofdjet te groot of te klein is.

Er is een verschil tussen een luchtschroef en een brandstofschroef (of pilootstraal). Over het algemeen hebben alle viertaktmotoren pilootjets en tweetaktmotoren luchtschroeven. De locatie van de schroef kan u vertellen wat uw carburateur heeft: luchtschroeven bevinden zich aan de luchtinlaatzijde, brandstofschroeven bevinden zich aan de motorzijde. Ze werken in tegengestelde richtingen: een luchtschroef regelt de hoeveelheid lucht die wordt geleverd (in is rijk, uit is arm) en een brandstofschroef regelt de hoeveelheid brandstof (in is arm, uit is rijk).

We gaan uit van de standaardpositie van de schroef die normaal gesproken is: volledig ingedraaid en dan twee keer 2 keer 360 graden tegen de klok in. Raadpleeg voor de zekerheid uw werkplaatshandboek. Dus in een normale situatie zal uw motor perfect starten en stationair soepel lopen. Als dat niet het geval is, kan deze schroef u helpen het een beetje aan te passen.

Eerst moet je de motor opwarmen. Het afstellen van de schroef kan alleen bij een laag toerental. Draai de lucht/brandstofschroef (met de klok mee) in totdat de motor begint te strompelen en noteer hoeveel u hem hebt ingedraaid (in kwartslagen). Doe hetzelfde, maar draai dan de schroef uit (tegen de klok in). Tussen deze bochten (van “struikelen tot struikelen”) moet je de ideale instelling “vinden” met het hoogste toerental en de soepelst lopende motor. De stationairschroef (hieronder vermeld) kan u hierbij helpen.

Stationair afstelling

Als je klaar bent met het opnieuw spuiten van je koolhydraten, kun je wat meer fijnafstelling doen op de stationair stelschroef. Deze schroef bepaalt hoeveel RPM uw motor maakt bij stationair draaien. De stelschroef voor stationair draaien kan ook helpen wanneer u aan de lucht- / brandstofschroef uit stap 3 werkt.

Wat tips

  • Oefen geen kracht uit op de onderdelen! U kunt gemakkelijk dingen beschadigen of breken!
  • Als je de mogelijkheid hebt om een ​​dyno te gebruiken, of iemand kent met wat meer kennis van het afstellen van motorfietsen, gebruik die dan!
  • De grootte van de hoofdjet hangt ook af van de hoogte en temperatuur waarop je rijdt!

Rejetting Carbs - Samenvatting

Kortom, je moet deze 3 stappen nemen:

  1. De belangrijkste jets selecteren voor volgas, op basis van wat uw bougies u vertellen
  2. Afstellen van de gasnaald en luchtmengselschroef voor halfgas en gasrespons
  3. Keuze en afstelling van pilotjets voor stationair

Als je dit voor de eerste keer doet, kan het soms echt moeilijk zijn. Het is een kwestie van geduld, kennis, ervaring en gevoel. Als je vastzit: geef niet op, leer je carburateur (s) kennen en werk eraan om “het gevoel” te krijgen. En onthoud: je kunt altijd een andere berijder om hulp vragen!

Ik hoop dat dit bericht je zal helpen bij het opnieuw inspuiten van je carburateur (s). Veel succes!

BRAAAAAAAAP !!!

By Gepubliceerd op: 15 mei 2016Categorieën: Artikelen0 reacties over het verwerpen van koolhydraten in 3 eenvoudige stappen7.1 min gelezenBekeken: 1219

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Voor de veiligheid is het gebruik van de reCAPTCHA-service van Google vereist, die onderworpen is aan de Google Privacy Beleid en Gebruiksvoorwaarden.

Tags