Honda GL500 Silverwing 4

Ik heb iets speciaals met de Honda CX500. Eigenlijk was het dit CX500 caféracer door Sacha Lakic die me inspireerde om mee te beginnen BikeBrewers terug in 2015. Ik dacht eerlijk gezegd dat het vrijwel onmogelijk was om in de buurt van het ontwerp van Lakic te komen, laat staan ​​om het te evenaren. Maar de jongens van Motoisme, gevestigd in München, Duitsland, nam een ​​poging en het bleek heel, heel goed. Eerst wat achtergrondinformatie over de donorfiets:

De Honda CX-motor en -technologie waren de concurrentie ver vooruit. De 80 ° V-twin-motor was vloeistofgekoeld, had geen kickstarter, was asaangedreven en had een ultramodern ontstekingssysteem dat gescheiden was van de rest van de elektronica. Vanwege de typische motoropstelling die alleen door Moto Guzzi werd gebruikt, werd de CX500 vaak de "arme heren Guzzi" genoemd. Net als veel andere fietsen had de CX veel variaties, zoals de GL500 Silverwing. Deze machine, geïntroduceerd in 1981, was een middelgrote toerfiets met een CX500-motor maar kreeg een betrouwbaarder transistorontstekingssysteem. De GL500 kreeg ook Honda's Pro-Link mono shock setup en was verkrijgbaar als een naked bike en een toerfiets met volle kuip.

Helaas was de Honda CX / GL-reeks nooit de grote verkoophit waar Honda op mikte. Ondanks het feit dat het elke dag moeilijker wordt om er een te vinden, zijn er nog steeds bouwers die de uitdaging durven aan te gaan om de nogal dikke stockfiets om te toveren tot iets verdomd mooi. Welkom Motoism's Honda GL500-JPN (met een knipoog naar het motorland Japan).

Honda GL500 Silverwing 1

De grootste uitdaging was om de verhoudingen goed te krijgen. Het is de combinatie van het WIG-gelaste subframe, de aangepaste zwenkarm (baseline-tilt) en de geweldige koplampunit van glasvezel met twee H3-ellipsoïden (voor grootlicht / dimlicht) en aangepast LED-daglicht dat een heel ander uiterlijk van de machine creëert. Het motoisme wilde verleden en heden in deze motorfiets samenvoegen met het erfgoed van Honda dat op zijn plaats werd gehouden, samen met de modernste, high-end technologische upgrades.

De complete voorkant is afkomstig van een CBR600RR met dubbele radiale Tokico-remmen en Galfer waved-schijven en stalen remleidingen. De Pro-Link-schok is vervangen door een verstelbare Öhlins-schok. Deze upgrades zorgen ervoor dat de fiets rijdt en remt als een moderne fiets.

Zoals je mag verwachten, is het elektrische systeem gebouwd op een Motogadget M-eenheid die wordt vergezeld van een Motogadget Mini Speedo / Tacho, drukknopbedieningen en LED m-Blaze-schijfstuurindicatoren. Deze laatste zijn bevestigd aan een set LSL-sturen en handvatten van geanodiseerd aluminium.

Honda GL500 Silverwing 9Het zadel is op maat gemaakt van suède leer en is bevestigd aan een mooie fiberglas achterkant met geïntegreerd achterlicht en LED-richtingaanwijzers. Net onder de stoel is er ruimte voor de elektronische componenten, die volledig in het ontwerp zijn geïntegreerd. Uiteraard zijn alle aan slijtage onderhevige onderdelen vervangen en heeft de motor een complete revisie gekregen. Hij heeft wat nieuwe verf gekregen die past bij de motor als geheel. Een custom 2 in 1 uitlaat met BOS demper zorgt ervoor dat andere weggebruikers je opmerken. Hoewel de originele 50 pk en 50 Nm voldoende zijn om veel plezier met deze motor te hebben, kan de motor worden afgesteld voor wat meer vermogen.

Last but not least kreeg de fiets een set bedrade wielen. De naven zijn op maat gemaakte CNC-machines en de geanodiseerde lichtmetalen velgen worden ook op bestelling gemaakt. Om de fiets een stoere look te geven, kreeg hij vooraan: Continental TKC 80 Twinduro-wielen. 19 ″ voor de voorkant, 17 ″ voor de achterkant.

Alles bij elkaar opgeteld, mikte het Motoisme hoog en naar mijn mening is dat gelukt. De motor ziet er geweldig uit, heeft de juiste verhouding, bevat alleen het beste van de beste onderdelen en kreeg de finishing touch van echte Duitse kwaliteit. Ik denk dat ze met deze fiets op de goede plek zijn geraakt.

Het concept rond deze fiets lijkt vrij veel op Lakic's CX500: de fiets is gelimiteerd tot een aantal van 10 en klanten kunnen kleine dingen in het ontwerp aanpassen wanneer ze deze bestellen. Om er zeker van te zijn dat de koper daadwerkelijk op deze schoonheid kan rijden, voldoet deze aan alle EU-wetgeving. Meer info over de fiets vind je hier.Honda GL500 Silverwing 2

Honda GL500 Silverwing 3

Honda GL500 Silverwing 7Honda GL500 Silverwing 8GL500 Zilvervleugel 3 GL500 Zilvervleugel 2 GL500 Zilvervleugel 1

By Gepubliceerd op: 27 juni 2017Categorieën: Cafe Racerhoe 1 op Honda GL500 Silverwing van MotoismTags: , 4 min gelezenBekeken: 743

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

One Comment

  1. Radford Juni 19, 2020 op 4: 46 am - Antwoord

    Hallo, ik werk momenteel aan een Honda GL1982-motorfiets uit 500 en ik moet de monoschokdemper achter die ik daar heb, vervangen. Wat is het onderdeelnummer en van de schok die u hebt gebruikt en waar kunt u er een bestellen om de VS binnen te komen.

Laat een reactie achter

Tags

Honda GL500 Silverwing 4

Ik heb iets speciaals met de Honda CX500. Eigenlijk was het dit CX500 caféracer door Sacha Lakic die me inspireerde om mee te beginnen BikeBrewers terug in 2015. Ik dacht eerlijk gezegd dat het vrijwel onmogelijk was om in de buurt van het ontwerp van Lakic te komen, laat staan ​​om het te evenaren. Maar de jongens van Motoisme, gevestigd in München, Duitsland, nam een ​​poging en het bleek heel, heel goed. Eerst wat achtergrondinformatie over de donorfiets:

De Honda CX-motor en -technologie waren de concurrentie ver vooruit. De 80 ° V-twin-motor was vloeistofgekoeld, had geen kickstarter, was asaangedreven en had een ultramodern ontstekingssysteem dat gescheiden was van de rest van de elektronica. Vanwege de typische motoropstelling die alleen door Moto Guzzi werd gebruikt, werd de CX500 vaak de "arme heren Guzzi" genoemd. Net als veel andere fietsen had de CX veel variaties, zoals de GL500 Silverwing. Deze machine, geïntroduceerd in 1981, was een middelgrote toerfiets met een CX500-motor maar kreeg een betrouwbaarder transistorontstekingssysteem. De GL500 kreeg ook Honda's Pro-Link mono shock setup en was verkrijgbaar als een naked bike en een toerfiets met volle kuip.

Helaas was de Honda CX / GL-reeks nooit de grote verkoophit waar Honda op mikte. Ondanks het feit dat het elke dag moeilijker wordt om er een te vinden, zijn er nog steeds bouwers die de uitdaging durven aan te gaan om de nogal dikke stockfiets om te toveren tot iets verdomd mooi. Welkom Motoism's Honda GL500-JPN (met een knipoog naar het motorland Japan).

Honda GL500 Silverwing 1

De grootste uitdaging was om de verhoudingen goed te krijgen. Het is de combinatie van het WIG-gelaste subframe, de aangepaste zwenkarm (baseline-tilt) en de geweldige koplampunit van glasvezel met twee H3-ellipsoïden (voor grootlicht / dimlicht) en aangepast LED-daglicht dat een heel ander uiterlijk van de machine creëert. Het motoisme wilde verleden en heden in deze motorfiets samenvoegen met het erfgoed van Honda dat op zijn plaats werd gehouden, samen met de modernste, high-end technologische upgrades.

De complete voorkant is afkomstig van een CBR600RR met dubbele radiale Tokico-remmen en Galfer waved-schijven en stalen remleidingen. De Pro-Link-schok is vervangen door een verstelbare Öhlins-schok. Deze upgrades zorgen ervoor dat de fiets rijdt en remt als een moderne fiets.

Zoals je mag verwachten, is het elektrische systeem gebouwd op een Motogadget M-eenheid die wordt vergezeld van een Motogadget Mini Speedo / Tacho, drukknopbedieningen en LED m-Blaze-schijfstuurindicatoren. Deze laatste zijn bevestigd aan een set LSL-sturen en handvatten van geanodiseerd aluminium.

Honda GL500 Silverwing 9Het zadel is op maat gemaakt van suède leer en is bevestigd aan een mooie fiberglas achterkant met geïntegreerd achterlicht en LED-richtingaanwijzers. Net onder de stoel is er ruimte voor de elektronische componenten, die volledig in het ontwerp zijn geïntegreerd. Uiteraard zijn alle aan slijtage onderhevige onderdelen vervangen en heeft de motor een complete revisie gekregen. Hij heeft wat nieuwe verf gekregen die past bij de motor als geheel. Een custom 2 in 1 uitlaat met BOS demper zorgt ervoor dat andere weggebruikers je opmerken. Hoewel de originele 50 pk en 50 Nm voldoende zijn om veel plezier met deze motor te hebben, kan de motor worden afgesteld voor wat meer vermogen.

Last but not least kreeg de fiets een set bedrade wielen. De naven zijn op maat gemaakte CNC-machines en de geanodiseerde lichtmetalen velgen worden ook op bestelling gemaakt. Om de fiets een stoere look te geven, kreeg hij vooraan: Continental TKC 80 Twinduro-wielen. 19 ″ voor de voorkant, 17 ″ voor de achterkant.

Alles bij elkaar opgeteld, mikte het Motoisme hoog en naar mijn mening is dat gelukt. De motor ziet er geweldig uit, heeft de juiste verhouding, bevat alleen het beste van de beste onderdelen en kreeg de finishing touch van echte Duitse kwaliteit. Ik denk dat ze met deze fiets op de goede plek zijn geraakt.

Het concept rond deze fiets lijkt vrij veel op Lakic's CX500: de fiets is gelimiteerd tot een aantal van 10 en klanten kunnen kleine dingen in het ontwerp aanpassen wanneer ze deze bestellen. Om er zeker van te zijn dat de koper daadwerkelijk op deze schoonheid kan rijden, voldoet deze aan alle EU-wetgeving. Meer info over de fiets vind je hier.Honda GL500 Silverwing 2

Honda GL500 Silverwing 3

Honda GL500 Silverwing 7Honda GL500 Silverwing 8GL500 Zilvervleugel 3 GL500 Zilvervleugel 2 GL500 Zilvervleugel 1

By Gepubliceerd op: 27 juni 2017Categorieën: Cafe Racerhoe 1 op Honda GL500 Silverwing van MotoismTags: , 4 min gelezenBekeken: 743

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

One Comment

  1. Radford Juni 19, 2020 op 4: 46 am - Antwoord

    Hallo, ik werk momenteel aan een Honda GL1982-motorfiets uit 500 en ik moet de monoschokdemper achter die ik daar heb, vervangen. Wat is het onderdeelnummer en van de schok die u hebt gebruikt en waar kunt u er een bestellen om de VS binnen te komen.

Laat een reactie achter

Tags