Een paar dagen geleden ontving ik een e-mail van Andrew Lake met een projectinzending. Het bracht me terug naar een van mijn eerste berichten hier: de CX500 Bratstyle van IWC. En ik dacht dat het het aandeel met mijn lezers waard was. Het verhaal zijn Andrews eigen woorden:
Ik ben opgegroeid in Iowa en bracht het grootste deel van mijn zomers op de boerderij door met sleutelen aan en rijden op crossmotoren en ATV's. Ik woon momenteel in Denver, Colorado en werk als industrieel onderhoudscontractant. Toen ik opgroeide, heb ik er altijd van gehouden om mechanische dingen met mijn handen te maken. Ik heb ooit een Briggs-motor van 5 pk in elkaar gezet die allemaal uit elkaar was gescheurd en in een doos zat toen ik 13 was. Toen ik voor het eerst mijn liefde voor twee wielen combineerde met mijn mechanische vaardigheden, bouwde ik een KZ1981 uit 650 die ik voor 700 dollar kocht. De motor is geweldig geworden en ik heb hem voor 2300 dollar verkocht. Op dat moment realiseerde ik me dat ik misschien iets van plan was, dus ik bleef fietsen bouwen en vond het geweldig.
Op dit moment bouw ik custom bikes in mijn garage die ik heb opgezet om alles zelf te kunnen doen. Ik ben opgegroeid met het bouwen van dingen en begon op jonge leeftijd met lassen, dus het hakken / lassen van frames, fabricage, elektriciteit, schilderen, zandstralen, enz. Is niets nieuws voor mij. Dat gezegd hebbende, heb ik het werk aan deze build niet uitbesteed, alles heb ik zelf gedaan. Tot nu toe heb ik fietsen gebouwd voor klanten lokaal en in het hele land. De honda cx500 Snotaap Ik dien hier in dat ik heb gebouwd voor een klant in NJ.
De klant wilde de CX500 als een basisfiets omdat de fiets die ik eerder bouwde ook een CX500 was, en de klant vond het erg leuk, dus ik bouwde er zo een voor hem.
Mijn visie voor deze fiets was om hem schoon en eenvoudig te maken. Ik heb alles wat ik kon op de fiets verwijderd en opgeruimd. Ik heb alle verborgen bedrading dat ik erop kon, en maakte mijn eigen subframe om de achterkant van de voorraad op te ruimen.
De grootste uitdaging op deze fiets was het ontwerpen en fabriceren van het achterste subframe. De lijnen op de CX500 zijn dat niet cafe racer vriendelijk, om dat rechtlijnige uiterlijk te krijgen dat caféracers hebben, moest ik het standaard subframe volledig verwijderen en een subframe aanpassen om op een stoel te passen. Toen ik het subframe eenmaal had bedacht, tilde ik de achterkant van de benzinetank op om het er allemaal waterpas uit te laten zien.
De belangrijkste aanpassingen aan de fiets waren het subframe om op het nieuwe zadel en de schokdempers te passen. Ik heb de accu onder de motor verplaatst met een op maat gemaakte aluminium bak. Ik hief ook de achterkant van de benzinetank op om die rechte cafe racer-lijn te krijgen. De uitlaat is een op maat gemaakte 2 in 1 die ik warm heb gewikkeld en een uitlaatdemper heb geïnstalleerd. De fiets heeft clip-on stangen, verstelbare koppelings- / remhendels, digitale meter, stuureindspiegels, aangepaste kabelboom, LED-verlichting, verstelbare achterschokdempers, etc.
Ik maakte me een beetje zorgen over hoe deze fiets zou rijden toen ik hem aan het bouwen was, omdat ik de zitpositie veranderde en de voorkant liet zakken en de achterkant omhoog. Al mijn zorgen verdwenen toen ik op de fiets stapte, want het was het leukste dat ik ooit had gehad. De fiets was geweldig om te rijden, goed vermogen, goede remmen, goede wegligging en soepel.
Volg Andrew:
Welke kentekenplaathouder gebruikt u
Mooie CX! Ik heb zojuist zelf een CX1981 uit 500 gekocht. Vraagt u zich af ... wat heeft u gebruikt om de achterkant van de tank omhoog te brengen? Heeft dat problemen met de gasstroom veroorzaakt? Hoe hoog heb je het verhoogd? Ik wil hetzelfde doen, maar ik weet niet zeker naar welk materiaal ik moet zoeken om dat te doen. of waar u het kunt krijgen.