Ik hoor je denken: “Een bobber?!”… Laten we het gewoon eens proberen!
Onthouden 's werelds snelste pizzafiets, gebouwd in Dubai door VR Customs? Welnu, die bouw vond afgelopen zomer plaats, het hardtail-ontwerp geïnspireerd op de prachtige fiets die je hier ziet, voltooid slechts enkele dagen voordat de bouw van de pizzafiets begon. Eenvoudigweg aangeduid als "Project Bob", de basis voor het project, een Honda CB1980 DOHC uit 750, was door een andere eigenaar uit de VS geïmporteerd, maar zijn plannen veranderden en Alan Boyter van VR Customs kocht de motor in 2016. punt, de fiets was gehackt om een café-uiterlijk te hebben, maar het werk was slecht uitgevoerd - door een blinde lasser vermoed ik. Maar iemand had duidelijk veel moeite in de motor gestoken, dus de basis was best goed”.
In plaats van het slechte laswerk te repareren waar de achterschokdempers waren gesneden en opnieuw gelast, besloot Alan in plaats daarvan zijn eerste hardtail te bouwen. “Er zijn niet zoveel hardtail-opties voor de DOHC CB. De meeste opties worden ofwel vastgeschroefd of gelast aan het achterste deel van het frame, maar Voodoo Vintage maakt een kit die vanaf de voorkant van het frame wordt gelast, waardoor het uiterlijk van een aangepaste hardtail ontstaat, maar met behoud van het originele chassisnummer. Het leven in de Verenigde Arabische Emiraten heeft zijn voordelen - er is zeker weinig behoefte aan uitrusting voor nat weer - maar het registreren van aangepaste fietsen kan een echte uitdaging zijn, dus het behouden van het chassisnummer maakte die moeilijke klus een beetje gemakkelijker.
“De hardtail-kit bestond uit verschillende voorgebogen buizen, maar eigenlijk alles op een rij zetten, bepalen hoeveel van het originele frame moest worden weggesneden, en het allemaal waar maken, betekende teruggaan naar de basis; tien keer meten, erover nadenken en er een nachtje over slapen, één keer knippen, alles op de bank lassen, opnieuw meten, de vrouw het opnieuw laten meten, één keer lassen.
Een compleet voor- en achterwiel van een nieuwe Triumph Bonneville kwam lokaal beschikbaar, dus Alan gebruikte die; de voorkant is gebouwd met behulp van de originele Honda-stuurpen, die uit het Honda-onderjuk is gesneden, op de juiste afstand is geplaatst en vervolgens in het Triumph-juk is gelast. Vervolgens kwam de motor en de achterwielinstallatie; er is een op maat gemaakte hanger ontworpen voor de Triumph 675 Daytona-schijf en -remklauw, die betere prestaties levert, maar met een kleinere diameter. Aan de andere kant werd een Triumph America-tandwieldrager met grotere afstand gekoppeld aan een Suzuki Hayabusa 530-tandwiel (achteruit gemonteerd), waardoor de 530-ketting behouden bleef en in orde werd gehouden met een 530-kettingspanner.
“Toen de framelay-out eenmaal was voltooid, begonnen alle bijkomende items op hun plaats te vallen, hoewel er tijdens de bouw veel 'opknapbeurten' en herwerken waren, zoals altijd. Het oorspronkelijke plan was om een nep-olietank te hebben om de gelijkrichter, spoelpakketten, batterij en bedrading te huisvesten. Deze was in drie verschillende posities en oriëntaties gemonteerd, totdat ik besloot de batterij en de contactsleutel in een kortere versie te huisvesten, waarbij de resterende bedrading in een ingekorte munitiedoos zat, die ook dienst doet als de achterste hoofdcilinderbevestiging. Dat is eigenlijk een skelterhoofdcilinder, geïnstalleerd met een op maat gemaakte koppeling. De dummy tank en box waren zo gepositioneerd dat de bedrading binnen het frame zou lopen, dus alles was verborgen.”
Alan vond dat een zelfmoordverschuiving bij het radicale ontwerp paste, maar hij ontwierp het als een toevoeging aan het voetpedaal, in plaats van het hele varken met een hand (of voet) koppeling te gebruiken. “Het betekent dat elke toekomstige eigenaar de mogelijkheid heeft om te kiezen en is ook gedaan met de wegregistratie in het achterhoofd. Ik wist niet zeker of de zelfmoordploeg zou worden toegestaan, dus moest ik de mogelijkheid behouden om het te verwijderen. Maar uiteindelijk was het geen probleem.” Op een van die 'nou, dat is geluk'-bouwmomenten, lijkt het erop dat de knokkelstofverstuiver dezelfde draad had als een Triumph Bonneville-voorwielas, en aangezien Alan er een had liggen, heeft hij hem opnieuw gebruikt om te passen. Verminderen, hergebruiken, her(motor)fietsen!
Die verbluffende uitlaten vallen overal op waar de fiets geparkeerd staat en zijn het resultaat van veel bloed, zweet en zwoegen. “Ik zocht hoog en laag naar kant-en-klare items, maar werd opnieuw gedwarsboomd vanwege de DOHC-motor - er waren genoeg voor andere CB's - en natuurlijk hielp de lengte van het frame niet. Dus uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om het zelf te maken”. Het eindresultaat, Four into Four-buizen, is voorzien van geluiddemperinzetstukken en zo gemonteerd dat de buitenbuis lijkt te zweven, waardoor een strakke uitstraling behouden blijft. "Ze waren een absolute klootzak om te maken", zoals Alan het stelt, "omdat de binnenste en buitenste uitlaatopeningen onder verschillende hoeken uitkomen en dan samenkomen onder verschillende neerwaartse hoeken". Maar als je terugkijkt op de afbeeldingen van de pizzafiets, is het duidelijk dat al deze oefening betekent dat Alan's uitlaatlasvaardigheden tot in de perfectie zijn aangescherpt.
Het voorspatbord is een uitgesneden legering van Moto Guzzi, gemonteerd op een gemodificeerde Bonneville-bevestiging om de banden met grotere diameter op te nemen, terwijl onder de achterkant speciale weefgetouwbevestigingen zijn gemaakt om het achterlichtweefgetouw te ondersteunen en te verbergen, maar het toch te beschermen tegen de weg puin. Alan besloot dat het gemakkelijker was om zelf een nieuwe kabelboom te bouwen, aangezien de nieuwe fietslengte en elektrische indeling ervoor zorgden dat de oude verre van ideaal was. Bar-indicatoren verminderen de hoeveelheid zichtbare bedrading en de noodzaak van aan de achterkant gemonteerde indicatoren, terwijl een speciaal ontworpen klok gemonteerd in een gefabriceerde roestvrijstalen houder en met het VR-logo, een GPS-snelheidsmeter heeft, waardoor de mechanische aandrijving en nok van de voorwiel.
Kabelselectie was een kwestie van de onderdelenbak van de Honda-dealer plunderen! De koppelingskabel is voor een Honda CRF450, de gashendels zijn voor een later model CB en de choke, gemonteerd op een old school timing-hendel, is van een Honda Unicorn. Alan wilde die ouderwetse look op het stuur behouden, dus bleef weg van moderne elektrische bedieningselementen, door simpelweg (nieuwe) CB1980-bedieningselementen uit 750 te installeren met rem- en koppelingshendels uit het jaren 90-model. Voorafgaand aan de eindmontage werden de motor en de koolhydraten volledig gestript en opnieuw opgebouwd, waarbij elke zichtbare moer en bout werd gecadmeerd, zelfs de schroeven aan de onderkant van de koolhydraten, want natuurlijk 'detail is alles'. En natuurlijk waren alle onderdelen ofwel gepoedercoat (inclusief zelfs nieuwe onderdelen zoals de voetbediening, om de continuïteit van het uiterlijk te behouden) geverfd, geplateerd of gepolijst.
De kwaliteit van al dit harde werk is duidelijk te zien (allemaal 520 uur hard werken), maar zoals zoveel van zijn andere builds heeft Alan nauwelijks tijd gehad om van deze te genieten en nu staat Project Bob te koop. “Je weet hoe het gaat”, zegt Alan. “Ik heb in de tussentijd een handvol andere oude fietsen gekocht en heb daar plannen voor, dus ik moet Bob verkopen om de volgende build te financieren”. Dat lijkt jammer, maar bekijk het van de positieve kant – het betekent ongetwijfeld dat we in de nabije toekomst weer van VR Customs zullen horen.
