Hoe een Scrambler te bouwen

Scramblers zijn een van de oudste versies van custom motorfietsen. Waar de caféracer zijn oorsprong vindt in het midden van de jaren '50, gaat de scrambler terug tot de jaren '20. Britse racers hebben de neiging om op allerlei soorten terrein te racen en deze races werden "scrambles" genoemd. Terug naar vandaag, scramblers zijn nog steeds erg populair. En dat is gewoon omdat ze cool zijn. Periode. En ja, je wilt er een. Dus laat me je helpen een scrambler te bouwen door je enkele aanwijzingen te geven.

Zoals bij alle motorfietsaanpassingen, maar vooral bij conversies, moet je eerlijk zijn tegen jezelf over wat je eruit wilt halen.  Als je alleen de look wilt, is dat oké;  it betekent dat de build je langs een iets andere, minder radicale route zal leiden.

Terwijl we de voorwaarden voor betrokkenheid opstellen, laten we besef ook dat we hier geen Moto-Crosser bouwen. Er hoeft geen rekening te worden gehouden met hoe: je fiets is gaan naar land na 20ft lucht. Waar we naar gaan kijken, is het bouwen van een motorfiets die gelukkig is op de weg, maar net zo gemakkelijk over het struikgewas kan rijden en er nog steeds cool uitziet.

Als je nog geen fiets hebt waar je aan wilt werken, vraag je je nu af wat een goede donor zou zijn. Het ding met scramblers is dat ze een beetje leuk moeten zijn.  Scramblers moeten zichzelf niet al te serieus nemen; dat kun je beter aan de caféracer-menigte overlaten.

Scrambler-basisfietsen

Handig artikel: Beste basisfiets voor een Scrambler-motorfiets.

Denk dus voor de lol licht en wendbaar. Traditioneel waren scramblers alleenstaanden of tweelingen, dus dat is een goede plek om te beginnen. Goede fietsen zijn een van de Yamaha single- of XS twin-reeksen, 250, 360 of 650cc.Suzuki Savage singles zijn ook geweldig, net als GS twins van 250 tot 400cc.  Elk van de Honda enkele of dubbele CB's is prima, maar Kawasaki-donoren zijn een beetje dunner op de grond. Ik heb echter nog nooit een van hun driecilinder-tweetaktmotoren door elkaar zien lopen, dus waarom zou ik de eerste niet bouwen?

Dat brengt me heel aardig bij dit simpele feit, hoewel klein en licht goed is, zoals elke custom build, kun je alles wat je wilt ombouwen. EEN Goldwing-scrambler kan wat grappige blikken krijgen als het tot aan zijn assen in de modder zinkt, maar man wat zou het er cool uitzien! Als je me niet gelooft, check out Daryl Dixons CB750-scrambler op The Walking Dead. Zoeter dan een Big Easy-beignet en praktisch genoeg om over een berg trillende lichaamsdelen te klauteren.

Mijn gids over hoe bouw je een caféracer geldt ook voor het bouwproces van een scrambler.

Scrambler-look

Dus, wat is het eerste om de sleutels erover te laten zwaaien over het bouwen van een scrambler-motorfietslijst? Verwijder de tank, het zadel, de voor- en achterspatborden en neem vervolgens met een drankje naar keuze een stap terug om na te denken. Traditioneel hebben scramblers een kleine tank, een korte, dikke stoel, voldoende ruimte rond de wielen om de vering te laten reizen en natuurlijk knobbelige banden. Hoewel er geen exacte gids is voor een fiets die als een scrambler wordt bestempeld, zijn de belangrijkste ingrediënten:

• Breed stuur
• Knobbelige banden
• Hoge spatborden
• Hoog gemonteerde uitlaat
• Kleine (uitziende) benzinetank
• Kleine stoel
• Korte achterkant
• Hoogwaardige vering met voldoende veerweg

Maar voordat we helemaal esthetisch beginnen, moeten we de ophangingsmods uitzoeken. Hier zou je meer bodemvrijheid en reizen moeten creëren, dus het soort wijzigingen is direct gerelateerd aan de hoeveelheid geld die je in het project wilt steken.

Als alle eerder genoemde onderdelen zijn verwijderd, kunt u de hoeveelheid ruimte zien die aan de voor- en achterkant is gecreëerd. Als je meer nodig hebt, vermeld dan een van je vitale organen op eBay om de aankoop van een WP AER luchtvork en een bijpassende achterschokbreker.

Ondertussen zijn alternatieven twee, drie en vier goedkoper en kun je heel blijven. Alt twee, ga naar mijn favoriete plek, de fietsenstalling.  Zoek een trailfiets met dezelfde vintage (en vorkdiameter) als je donor. Ruilen met de aardige man met de vette handen en vertrekken met een voor- en achtervering. Alt drie, koop gewoon nieuwe velgen en banden, misschien een 18'' aan de achterkant en een 19'' aan de voorkant. Alt vier, kijk of je offroad-banden kunt krijgen in je huidige velgmaat en voeg gewoon wat vorkbeenkappen toe. 

Banden

Vergeet niet dat, zelfs als je alleen voor de offroad-banden gaat, je nog steeds ongeveer een centimeter hoogte toevoegt vanwege die klonterige draad. Maar wees voorzichtig, laat je niet verleiden om voor mega klonterige banden te gaan zoals ik ooit deed. Ze zien er geweldig uit, zijn briljant op het vuil, maar op de weg voelt het alsof je op een permanente rommelstrip rijdt. De enige hardcore knobbelige banden die echt op de weg werken, zijn Continental TKC's. Ja, ze werken gewoon.

Vergeet bij de laatste opties niet de totale breedte van de band te meten, om er zeker van te zijn dat er voldoende ruimte is tussen de vorkpoten en de achtervork.

Dit is ook een ideaal moment om ook naar spatborden te kijken. Koop wat kleinere aluminium of plastic exemplaren of verklein de originelen. Kom echter niet in de verleiding om ze helemaal weg te laten. Ja, het ziet er geweldig en post-apocalyptisch uit, maar in de echte wereld is het onpraktisch en gewoon dom. Om nog maar te zwijgen over hoe je eruitziet na een ritje in het bos of regen... 

Met de voor- en achterkant gesorteerd, kunnen we ons nu concentreren op een gastank en stoel. Scrambler-tanks hoeven niet klein en rond te zijn. Je kunt met de originele tank gaan of 'aangepaste benzinetank' in eBay typen en 2000+ resultaten krijgen. Kleine tanks zien er goed uit, maar onthoud dat het zeer waarschijnlijk is dat je een behoorlijk dorstige enkele of dubbele motor hebt.

Bij de fietsenstallingen kunt u ook 'echt rondsnuffelen'. Ze zullen een triljoen tanks hebben en... een in de fabriek gebouwde past waarschijnlijk beter op uw framerails. Vergeet niet om binnen te controleren op roest en een gasdop en een petkraan te krijgen.

Aangepaste stoel

ADe accommodatie aan boord van een scrambler neigt meestal naar de basis, en de stoelen zijn over het algemeen van het type korte bank. Met de enorme toename in populariteit van deze bouwstijl, kun je misschien zelfs een aftermarket of custom kopen die gewoon op je basisfiets past.

Maar zo niet, dan is het inkorten en laten herstellen van uw stoelbasis een goed alternatief. Maak het niet te dun, fabrieksscramblers hebben niet voor niets dikke stoelen. Overigens kan het monteren van een kortere stoel je achterlaten met een lelijk stuk subframe aan de achterkant. Voel je vrij om die sukkel er meteen af ​​te slijpen, maar laat alle frame-verstevigende dwarsbalken met rust. Daar moet je voor oppassen door de versteviging door te snijden, kunnen frames verdraaien. Dus doe jezelf een plezier en las aan het einde een framering in of laat er een lasser naar kijken. 

We zijn nu in het stadium van de bouw waar de fiets op zijn nieuwe wielen rolt, aangevuld met zijn nieuwe tank en bekroond met een sjieke nieuwe stoel. Dus wat nu? Ja, het is tijd om de noisemakers aan te passen.

Uitlaat

Ik ben een fan van high-level pijpen, ze zien er geweldig uit en laten we niet vergeten dat ze aanvankelijk met een reden daarheen werden geleid. Maar tenzij je van plan bent om regelmatig streams te doorwaden, zou ik het afraden.

In plaats doe jezelf en je rechter binnenbeen een plezier en laat wat gebogen verlengstukken maken voor je uitlaatpijpen, zodat je geluiddempers omhoog vegen. Het spreekt voor zich en natuurlijk heb je in het belang van natuurbehoud een uitlaat nodig die luid genoeg is om beestjes te waarschuwen voor je aanstaande komst.

Niets zegt klaar voor actie, zoals een paar hoge, brede MotoX-stijl bars. Ik geef de voorkeur aan de gemonteerde kruisbeugel, omdat je een van die kleine gereedschapstassen kunt bevestigen, waar in geval van nood drie Twinkies in passen.

En als MotoX-bars te vorig seizoen voor je zijn, is de taps toelopende fat bar de nieuweling in de buurt. Ik dacht dat ze slechts een stylingoefening waren, maar blijkbaar zijn ze sterker en buigen ze minder dan conventionele 7/8 staven. Je hebt klemmen met een grotere diameter nodig, maar al je bestaande bedieningselementen en grepen passen nog steeds.

Voetsteunen & Stuur

Een goede wegligging is een van de belangrijkste ingrediënten van het rijden op een scrambler, dus naast het zadel, de banden en de vering is de rijpositie behoorlijk belangrijk. Om de perfecte rijpositie te krijgen, moeten de voetsteunen en het stuur worden uitgelijnd.

Afhankelijk van het type voetsteunbevestigingen dat u heeft (vast of scharnierend), wilt u misschien voetsteunen voor een crossmotor. Deze worden vastgeschroefd in uw bestaande voetsteunhanger en bieden enorme grip. Op sommige modellen heb je de mogelijkheid om ze te laten draaien als fietspedalen of in positie te vergrendelen, in plaats van permanent vast te zitten zoals vele andere. Iets om op te letten bij dit soort haringen. Als je staand gaat rijden, is het waarschijnlijk het beste om niet voor de optie te gaan die draait. Ook zijn goede voetsteunen voor crossmotoren ontworpen met tanden om je laars vast te pakken, wat de beweging van de voet beperkt. Iets om rekening mee te houden als je, zoals ik, de neiging hebt om je voeten te verplaatsen.

Het stuur van een scrambler is meestal een medium of hoog geplaatst breed stuur voor optimale controle. De keuze van het juiste stuur is geheel aan de wensen van de bouwer (of beter: de rijders).

Probeer je terug te trekken

Ik heb het nog niet gehad over prestatiemods, want zoals je weet, zijn motorupgrades een geheel eigen functie waard. Maar als u een eenvoudige wijziging wilt doen, krijgt u meer gaan van de lijn en betere squirtkracht, probeer een versnelling lager te schakelen. Terugschakelen betekent een iets groter tandwiel aan de achterkant plaatsen, misschien een of twee tanden. Hoewel u nu een snellere acceleratie zult hebben, moet u er rekening mee houden dat dit uw bovenkant vermindert.

En dat mijn vrienden erover gaan. Het enige dat u nu hoeft te doen, is uw koplamp dichter bij de vorken te brengen.  Verwissel je knipperlichten voor iets met een korte steel dat niet meteen kapot gaat zodra je omvalt.

Inpakken

Natuurlijk is er geen echt handboek voor het bouwen van een scrambler. Welke keuzes u maakt in uw maatwerkproject is geheel aan u. Maar ik hoop dat dit artikel je enkele richtlijnen heeft gegeven voor het bouwen van een scrambler!