De nieuwe Royal Enfield HNTR350, met als doel een jonger publiek voor zich te winnen

Met dit model probeert Royal Enfield motorrijden en woon-werkverkeer toegankelijk en aantrekkelijk te maken voor een jonger publiek. Denk aan nieuwe rijders, studenten, jonge werkende professionals, misschien zelfs als een tweede, lichtere motorfiets. De lijnen doen denken aan het Britse erfgoed. Het zou niet misstaan ​​in een line-up met moderne klassiekers als Triumph.

Rijervaring

De kleine thumper produceert een koppel van 27 Nm en een vermogen van 22 pk, dat voornamelijk wordt ervaren in het midden van het toerentalbereik. Het is de derde in de rij na de zeer succesvolle Tijdloos en Meteoor model (bekijk onze Beoordeling eerste rit en dit Starship Op maat). Het is gebaseerd op dezelfde 350cc J-motor. Deze eencilinderfiets heeft een geheel andere geometrie en zorgt zo voor een heel andere rijervaring. De verminderde hellingshoek (25°) en trail (94 mm) in combinatie met de wielbasis van 1370 mm zorgen ervoor dat de fiets licht en wendbaar aanvoelt, perfect voor stadsritten. De motorfietsen die we reden waren gloednieuw. Ze tot het uiterste drijven, piekvermogen testen bij 6100 tpm, zou respectloos zijn geweest voor de technologie en de machines martelen. Dat bewaren we voor een volgende rit… ;)

Hij klimt gemakkelijk door de toeren en de snelheidsmeter met zwarte wijzerplaat met witte cijfers geeft duidelijk stijgende snelheden weer. 60 km/u tot 100 km/u in de vierde versnelling is een comfortabele acceleratie zonder hinderlijke trillingen. Deze verschijnen bij 80 km/u in de vijfde versnelling, dus niet te kort schakelen!

Dat gezegd hebbende, de motor is erg vergevingsgezind in de tweede en derde plaats vanwege het zware vliegwiel. Dit maakt hem zeer geschikt voor stadsritten. Onvoorspelbare en abrupte stadsverkeersstops zijn de verantwoordelijkheid van de 300 mm enkele remschijf voor en 270 mm achter. In combinatie met het dubbelkanaals ABS doen deze het werk.

Ruimte voor verbetering

Ruimte voor verbetering is te vinden in de ophanging en in de uitlaat. Het geplaveide trottoir in het historische centrum van Dijon en omliggende dorpen en de Franse landweggetjes stelden de vering wel op de proef. Opmerkingen: de lineaire achterschokbrekers zijn vrij hard, de voorvering is vrij zacht, een beetje uit balans. Upgrades van de achterwielophanging kunnen echter vrij eenvoudig thuis worden uitgevoerd. Wat betreft de uitlaat, voor stadsritten is het naar onze smaak te luid en geen prettige, ronde dreun die je van een kleine dreun zou verwachten. Bovendien heb ik ervaren dat ik met een zeer gemiddelde EU-maat 42 de hak van mijn laars de uitlaat vaker wel dan niet aanraakte. Een kleine overlast, maar ik stel me voor dat het erger is voor mensen met grotere voeten. Beide in aanmerking genomen, als ik er een zou bezitten, zou ik de uitlaat omruilen voor een aftermarket (slip-on) uitlaat zodra ze beschikbaar zouden zijn.

Maak het je eigen!

Naast de uitlaat en ophanging zijn er nog andere werkzaamheden aan de fiets die je thuis kunt doen, namelijk het personaliseren van je HNTR. En hier wordt het nog spannender. We proberen een platform te bieden om motorbezitters te inspireren om hun motorfietsen te personaliseren en aan te passen. Daarom zijn we blij om te zien dat RE een overvloed aan accessoires biedt. Deze variëren van spiegels en richtingaanwijzers tot motorkappen en achterlichten die eenvoudig kunnen worden vastgeschroefd en de garantie behouden. Vooral de staart netjes met de geribbelde zitting zal het er in onze ogen erg elegant uitzien! Er zijn twee thema's verkrijgbaar bij de dealers, urban en suburban, die een selectie van de accessoires bevatten.

De suburban wordt geleverd met zwarte crash guards, een (hoewel ietwat fragiele) koffer plus bagagedrager, toerspiegels en een rugleuning voor de duopassagier.

De urban komt meer tegemoet aan het (ongetwijfeld geïnspireerd door café racers) roadster-beeld, een vliegenscherm, een vlakke stoel, led-richtingaanwijzers, motorbeschermers en bar-end spiegels.

Wat een grote rol speelt in het uitstekende uiterlijk van de HNTR350 is de verfbeurt. Het is verkrijgbaar in 6 kleuren, onderverdeeld in een eenkleurige en tweekleurige serie, respectievelijk 'dapper' en 'rebel'. De eerste omvat wit, as en grijs, de laatste blauw/wit, zwart/wit en rood/zwart. Persoonlijk tip ik mijn petje af voor RE omdat ze niet dezelfde fouten maken als veel andere fabrikanten van motorkleding (uitrusting) wanneer ze ernaar streven om vrouwelijke rijders aan te trekken. Ze bieden overwegend wit/roze en zwart/roze kleurenschema's. Deze mooi gelakte benzinetanks bevatten 13 liter brandstof, goed voor een paar honderd kilometer met een gerapporteerd verbruik van 2.63 L/100km.

Al met al heb ik een geweldige tijd gehad met het rijden op deze zeer leuke motorfiets! Het is uitstekend voor het beoogde doel, dus het kan zijn dat de hattrick niet te ver weg is. Natuurlijk kijken we er allemaal naar uit om te zien wat je met deze coole kleine rippers doet als het gaat om maatwerk!

(Foto's door Florian Meuret en Rodolphe Herpet)

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Voor de veiligheid is het gebruik van de reCAPTCHA-service van Google vereist, die onderworpen is aan de Google Privacy Policy en Gebruiksvoorwaarden.

Tags

    De nieuwe Royal Enfield HNTR350, met als doel een jonger publiek voor zich te winnen

Met dit model probeert Royal Enfield motorrijden en woon-werkverkeer toegankelijk en aantrekkelijk te maken voor een jonger publiek. Denk aan nieuwe rijders, studenten, jonge werkende professionals, misschien zelfs als een tweede, lichtere motorfiets. De lijnen doen denken aan het Britse erfgoed. Het zou niet misstaan ​​in een line-up met moderne klassiekers als Triumph.

Rijervaring

De kleine thumper produceert een koppel van 27 Nm en een vermogen van 22 pk, dat voornamelijk wordt ervaren in het midden van het toerentalbereik. Het is de derde in de rij na de zeer succesvolle Tijdloos en Meteoor model (bekijk onze Beoordeling eerste rit en dit Starship Op maat). Het is gebaseerd op dezelfde 350cc J-motor. Deze eencilinderfiets heeft een geheel andere geometrie en zorgt zo voor een heel andere rijervaring. De verminderde hellingshoek (25°) en trail (94 mm) in combinatie met de wielbasis van 1370 mm zorgen ervoor dat de fiets licht en wendbaar aanvoelt, perfect voor stadsritten. De motorfietsen die we reden waren gloednieuw. Ze tot het uiterste drijven, piekvermogen testen bij 6100 tpm, zou respectloos zijn geweest voor de technologie en de machines martelen. Dat bewaren we voor een volgende rit… ;)

Hij klimt gemakkelijk door de toeren en de snelheidsmeter met zwarte wijzerplaat met witte cijfers geeft duidelijk stijgende snelheden weer. 60 km/u tot 100 km/u in de vierde versnelling is een comfortabele acceleratie zonder hinderlijke trillingen. Deze verschijnen bij 80 km/u in de vijfde versnelling, dus niet te kort schakelen!

Dat gezegd hebbende, de motor is erg vergevingsgezind in de tweede en derde plaats vanwege het zware vliegwiel. Dit maakt hem zeer geschikt voor stadsritten. Onvoorspelbare en abrupte stadsverkeersstops zijn de verantwoordelijkheid van de 300 mm enkele remschijf voor en 270 mm achter. In combinatie met het dubbelkanaals ABS doen deze het werk.

Ruimte voor verbetering

Ruimte voor verbetering is te vinden in de ophanging en in de uitlaat. Het geplaveide trottoir in het historische centrum van Dijon en omliggende dorpen en de Franse landweggetjes stelden de vering wel op de proef. Opmerkingen: de lineaire achterschokbrekers zijn vrij hard, de voorvering is vrij zacht, een beetje uit balans. Upgrades van de achterwielophanging kunnen echter vrij eenvoudig thuis worden uitgevoerd. Wat betreft de uitlaat, voor stadsritten is het naar onze smaak te luid en geen prettige, ronde dreun die je van een kleine dreun zou verwachten. Bovendien heb ik ervaren dat ik met een zeer gemiddelde EU-maat 42 de hak van mijn laars de uitlaat vaker wel dan niet aanraakte. Een kleine overlast, maar ik stel me voor dat het erger is voor mensen met grotere voeten. Beide in aanmerking genomen, als ik er een zou bezitten, zou ik de uitlaat omruilen voor een aftermarket (slip-on) uitlaat zodra ze beschikbaar zouden zijn.

Maak het je eigen!

Naast de uitlaat en ophanging zijn er nog andere werkzaamheden aan de fiets die je thuis kunt doen, namelijk het personaliseren van je HNTR. En hier wordt het nog spannender. We proberen een platform te bieden om motorbezitters te inspireren om hun motorfietsen te personaliseren en aan te passen. Daarom zijn we blij om te zien dat RE een overvloed aan accessoires biedt. Deze variëren van spiegels en richtingaanwijzers tot motorkappen en achterlichten die eenvoudig kunnen worden vastgeschroefd en de garantie behouden. Vooral de staart netjes met de geribbelde zitting zal het er in onze ogen erg elegant uitzien! Er zijn twee thema's verkrijgbaar bij de dealers, urban en suburban, die een selectie van de accessoires bevatten.

De suburban wordt geleverd met zwarte crash guards, een (hoewel ietwat fragiele) koffer plus bagagedrager, toerspiegels en een rugleuning voor de duopassagier.

De urban komt meer tegemoet aan het (ongetwijfeld geïnspireerd door café racers) roadster-beeld, een vliegenscherm, een vlakke stoel, led-richtingaanwijzers, motorbeschermers en bar-end spiegels.

Wat een grote rol speelt in het uitstekende uiterlijk van de HNTR350 is de verfbeurt. Het is verkrijgbaar in 6 kleuren, onderverdeeld in een eenkleurige en tweekleurige serie, respectievelijk 'dapper' en 'rebel'. De eerste omvat wit, as en grijs, de laatste blauw/wit, zwart/wit en rood/zwart. Persoonlijk tip ik mijn petje af voor RE omdat ze niet dezelfde fouten maken als veel andere fabrikanten van motorkleding (uitrusting) wanneer ze ernaar streven om vrouwelijke rijders aan te trekken. Ze bieden overwegend wit/roze en zwart/roze kleurenschema's. Deze mooi gelakte benzinetanks bevatten 13 liter brandstof, goed voor een paar honderd kilometer met een gerapporteerd verbruik van 2.63 L/100km.

Al met al heb ik een geweldige tijd gehad met het rijden op deze zeer leuke motorfiets! Het is uitstekend voor het beoogde doel, dus het kan zijn dat de hattrick niet te ver weg is. Natuurlijk kijken we er allemaal naar uit om te zien wat je met deze coole kleine rippers doet als het gaat om maatwerk!

(Foto's door Florian Meuret en Rodolphe Herpet)

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Ron Betist

Ron Betist groeide op met motorfietsen met een vader die aan het hoofd stond van de Amsterdamse motorpolitie. Hij rijdt al meer dan 40 jaar (legaal) en motorfietsen zijn zijn ware passie. Met een levenslange carrière in marketing en sales heeft hij een enorm internationaal netwerk. Hij trad toe als medewerker bij BikeBrewers in 2017 om zijn woord over fietsen te verspreiden met de rest van de wereld.

Laat een reactie achter

Voor de veiligheid is het gebruik van de reCAPTCHA-service van Google vereist, die onderworpen is aan de Google Privacy Policy en Gebruiksvoorwaarden.

Tags