Endurobokser…

Ja, hoe zit het ermee? De eerste BMW R80G/S? De luchtkop die de carrière van dualsport-motorfietsen een vliegende start gaf en de Parijs-Dakar Rally domineerde? 

Ja, die, op steroïden! Of op dieet..? Ik weet het niet zeker, laten we erop ingaan! 

Intro

Geïnspireerd door de Duitse legendes Fritz Witzel, Eddi Hau en Herbert Schek, kwam Manuel op het idee om met een 800cc-airhead deel te nemen aan een enduro-rally voor tweelingen >500cc. Niet de voor de hand liggende keuze, aangezien de airheads niet bijzonder licht en ook niet bijzonder krachtig zijn. Vooral degenen die oorspronkelijk waren toegewezen aan de Duitse politie. Dus wat deed Manuel met dit slagschip van een motorfiets, zodat hij in de enduroklasse kon racen en zelfs Duits nationaal kampioen kon worden in de Interessengemeinschaft Enduro (IGE) klasse? 

De donorfiets

Hij kocht de voormalige Augsburger-fiets en verstevigde het frame om het misbruik mogelijk te maken dat hij op het punt stond te ondergaan. Hij ontwierp, sneed en las verstevigingen aan het balhoofd, de bovenbuis en de bevestigingspunten van de achterbrug. Vervolgens verruilde hij de originele twinshock voor een paralever van een later model. Dit vermindert de reactiekrachten van de aandrijfasconstructie en maakt het gebruik van een centraal gemonteerde achterschokbreker mogelijk. De bovenkant van die schokbreker wordt op het hoofdframe gemonteerd, in plaats van op het achterste subframe, wat gebruikelijk was op de originele twinshock-airheads. Het huidige subframe dat Manuel zelf heeft gebouwd, bevat de Maico-stoel en de SR Racing-uitlaatdemper, nog een gewichtsbesparing. Het langwerpige ontwerp zorgt voor voldoende vulling en kan het gewicht gemakkelijk verplaatsen op ruw terrein. Een Preston Petty MX spatbord voorkomt dat de modder zich bovenop de fiets verzamelt.

De wijzigingen

Aan de voorkant zijn alle componenten uit het midden van de jaren zeventig vervangen door modernere, hoogwaardige onderdelen. Een WP AER-vork zit in versterkte CNC-aluminium drievoudige klemmen. Ook deze heeft Manuel in eigen huis ontworpen en geproduceerd. Vlak daarachter staat een aluminium benzinetank, vriendelijk gedoneerd door een Husqvarna. De motor zit centraal in het frame en Manuel heeft deze sterk aangepast om aan zijn behoeften te voldoen. Het meest opvallend zijn de extra oliekoeler, de omgeleide uitlaatspruitstukken en de flinke bashplaat. Toch klopt er iets niet als je ernaar kijkt. Als je goed kijkt, zie je dat hij de bovenkant van de motorbehuizing, het distributiedeksel en de voorste motorkap heeft afgeslepen om gewicht te besparen. Momenteel is er 880cc beschikbaar en er is voldoende grunt om Manuel als eerste over de finish te krijgen. Het is niet te vergelijken met wat een moderne 900cc-motor qua vermogen zou leveren, maar onthoud dat deze motoren zijn ontworpen om zeer rijdbaar te zijn. Ze leverden een indrukwekkende hoeveelheid koppel over het hele toerentalbereik. En dat wil wat zeggen! Zeker als je bedenkt dat Manuel ruim 2 meter hoog is. Misschien is dat wel het geheim van zijn succes. Hij heeft een niche gevonden waar hij zijn lengte, zijn talent en zijn geweldige vaardigheden kan combineren en op het hoogste niveau kan concurreren. Als je hem op zijn enduroboxer ziet, zwaait hij ermee rond als een crossmotor!

In actie brengen

Wat de fiets zo bijzonder maakt, is dat hij is gebouwd om te rijden, en dat er op gereden wordt. Al vele jaren vergezelt hij Manuel op sportevenementen, en samen hebben ze vele hoogte- en dieptepunten meegemaakt (woordspeling bedoeld!). Ze hebben de Erzberg Rodeo, Le Tourquet en de vele IGE enduro-wedstrijden gereden. En toch maakt het hem blij om te rijden! Over de motor in zijn eigen woorden [vertaald uit het Duits]: “De motorfiets rijdt geweldig, hij is echt leuk. Je mag echter niet vergeten dat ik het speciaal voor mezelf heb gebouwd en dat ik het in de loop der jaren enorm heb aangepast. Een fiets die zo passend is dat ik hem nooit uit de winkel had kunnen kopen.”

Geïnspireerd?

Als dit uw fantasie heeft geprikkeld, of als een van onze vroeger posts over ons enduro of dualsportboksers deden dat, Neem contact op met Manuel. In de week dat hij niet wint op de baan, doet hij in de winkel het beste van zichzelf. Ruim 130 frames zijn door hun handen rechtgetrokken en/of verstevigd. En als je goed kijkt, zul je het werk van Manuel in veel andere motorfietsen gaan zien. Frameaanpassingen, aangepaste constructies en onderdelen, SWT-Sport is een one-stop-shop voor het verkrijgen van de airhead van je dromen, vooral als je verder kijkt dan een bobber of caféracer!

Foto's ter beschikking gesteld door Manuel Schad

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Casper van der Ven

Laat een reactie achter

Tags

Endurobokser…

Ja, hoe zit het ermee? De eerste BMW R80G/S? De luchtkop die de carrière van dualsport-motorfietsen een vliegende start gaf en de Parijs-Dakar Rally domineerde? 

Ja, die, op steroïden! Of op dieet..? Ik weet het niet zeker, laten we erop ingaan! 

Intro

Geïnspireerd door de Duitse legendes Fritz Witzel, Eddi Hau en Herbert Schek, kwam Manuel op het idee om met een 800cc-airhead deel te nemen aan een enduro-rally voor tweelingen >500cc. Niet de voor de hand liggende keuze, aangezien de airheads niet bijzonder licht en ook niet bijzonder krachtig zijn. Vooral degenen die oorspronkelijk waren toegewezen aan de Duitse politie. Dus wat deed Manuel met dit slagschip van een motorfiets, zodat hij in de enduroklasse kon racen en zelfs Duits nationaal kampioen kon worden in de Interessengemeinschaft Enduro (IGE) klasse? 

De donorfiets

Hij kocht de voormalige Augsburger-fiets en verstevigde het frame om het misbruik mogelijk te maken dat hij op het punt stond te ondergaan. Hij ontwierp, sneed en las verstevigingen aan het balhoofd, de bovenbuis en de bevestigingspunten van de achterbrug. Vervolgens verruilde hij de originele twinshock voor een paralever van een later model. Dit vermindert de reactiekrachten van de aandrijfasconstructie en maakt het gebruik van een centraal gemonteerde achterschokbreker mogelijk. De bovenkant van die schokbreker wordt op het hoofdframe gemonteerd, in plaats van op het achterste subframe, wat gebruikelijk was op de originele twinshock-airheads. Het huidige subframe dat Manuel zelf heeft gebouwd, bevat de Maico-stoel en de SR Racing-uitlaatdemper, nog een gewichtsbesparing. Het langwerpige ontwerp zorgt voor voldoende vulling en kan het gewicht gemakkelijk verplaatsen op ruw terrein. Een Preston Petty MX spatbord voorkomt dat de modder zich bovenop de fiets verzamelt.

De wijzigingen

Aan de voorkant zijn alle componenten uit het midden van de jaren zeventig vervangen door modernere, hoogwaardige onderdelen. Een WP AER-vork zit in versterkte CNC-aluminium drievoudige klemmen. Ook deze heeft Manuel in eigen huis ontworpen en geproduceerd. Vlak daarachter staat een aluminium benzinetank, vriendelijk gedoneerd door een Husqvarna. De motor zit centraal in het frame en Manuel heeft deze sterk aangepast om aan zijn behoeften te voldoen. Het meest opvallend zijn de extra oliekoeler, de omgeleide uitlaatspruitstukken en de flinke bashplaat. Toch klopt er iets niet als je ernaar kijkt. Als je goed kijkt, zie je dat hij de bovenkant van de motorbehuizing, het distributiedeksel en de voorste motorkap heeft afgeslepen om gewicht te besparen. Momenteel is er 880cc beschikbaar en er is voldoende grunt om Manuel als eerste over de finish te krijgen. Het is niet te vergelijken met wat een moderne 900cc-motor qua vermogen zou leveren, maar onthoud dat deze motoren zijn ontworpen om zeer rijdbaar te zijn. Ze leverden een indrukwekkende hoeveelheid koppel over het hele toerentalbereik. En dat wil wat zeggen! Zeker als je bedenkt dat Manuel ruim 2 meter hoog is. Misschien is dat wel het geheim van zijn succes. Hij heeft een niche gevonden waar hij zijn lengte, zijn talent en zijn geweldige vaardigheden kan combineren en op het hoogste niveau kan concurreren. Als je hem op zijn enduroboxer ziet, zwaait hij ermee rond als een crossmotor!

In actie brengen

Wat de fiets zo bijzonder maakt, is dat hij is gebouwd om te rijden, en dat er op gereden wordt. Al vele jaren vergezelt hij Manuel op sportevenementen, en samen hebben ze vele hoogte- en dieptepunten meegemaakt (woordspeling bedoeld!). Ze hebben de Erzberg Rodeo, Le Tourquet en de vele IGE enduro-wedstrijden gereden. En toch maakt het hem blij om te rijden! Over de motor in zijn eigen woorden [vertaald uit het Duits]: “De motorfiets rijdt geweldig, hij is echt leuk. Je mag echter niet vergeten dat ik het speciaal voor mezelf heb gebouwd en dat ik het in de loop der jaren enorm heb aangepast. Een fiets die zo passend is dat ik hem nooit uit de winkel had kunnen kopen.”

Geïnspireerd?

Als dit uw fantasie heeft geprikkeld, of als een van onze vroeger posts over ons enduro of dualsportboksers deden dat, Neem contact op met Manuel. In de week dat hij niet wint op de baan, doet hij in de winkel het beste van zichzelf. Ruim 130 frames zijn door hun handen rechtgetrokken en/of verstevigd. En als je goed kijkt, zul je het werk van Manuel in veel andere motorfietsen gaan zien. Frameaanpassingen, aangepaste constructies en onderdelen, SWT-Sport is een one-stop-shop voor het verkrijgen van de airhead van je dromen, vooral als je verder kijkt dan een bobber of caféracer!

Foto's ter beschikking gesteld door Manuel Schad

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Casper van der Ven

Laat een reactie achter

Tags