Niet de eerste keer
Vorig jaar kon een man met de naam Bob Kelly genaamd Sean Skinner, de top-gun en bij Motorelic, niet stoppen met enthousiast te zijn over een eerder gebouwde Kawasaki KZ uit 1979 die hij op internet zag. Hij vroeg of hij een donorfiets mocht opsturen en aan de slag kon. In eerste instantie was zijn gedachte "Ugh, dat was zoveel werk om die tank passend te maken en al het andere fabricage". Onderdeel van het bouwen van unieke fietsen is dat er maar één hoeft te worden gebouwd. Al het werk in ontwerp en fabricage is vergeten na die eerste echte rit. Terwijl hij met hem praatte, kreeg zijn geest daar allemaal flashbacks van, maar zonder al te veel overtuiging zei Sean ja, onder drie voorwaarden. Ze moesten een Kawasaki KZ3 uit 1978 vinden die al spaakwielen heeft, ze zouden zijafdekkingen voor de asaandrijving gebruiken en die mag niet zilver zijn. Zei Bob absoluut en voordat Sean het wist, was er een fiets onderweg vanuit Colorado.

Kawasaki en Royal Enfield houden van kind
Omdat deze build er ongeveer hetzelfde uit moest zien als de Kawasaki uit 1979 die de in Virginia gevestigde outfit al eerder had gebouwd, hoefde het nieuwe project echt niet veel te ontwerpen. Bob stuurde een Royal Enfield Continental GT-gastank naar Motorelic en Sean ging aan de slag om hem in stukken te snijden om in het KZ-frame te passen. De buitenafmetingen van de tanks passen erg goed op de fiets. De tunnel, niet zo veel. Het vereist een volledig nieuwe tunnel om in het frame van de KZ te passen; het frame had nieuwe bevestigingspunten nodig. Zodra de tank was gemonteerd en de juiste speling tot de vorken had, kon de stoel worden gebouwd. De nieuwe stoel moest kunnen worden opgetild met behulp van het standaardslot en aangepaste scharnieren. Hij kreeg een nieuwe zwarte lederen hoes, bekleed met Counterbalance Cycles. Het subframe moest een lus in caféstijl hebben om het uiterlijk af te maken en het aangepaste achterspatbord met een Motone-achterlicht vast te houden.

Ankers
Deze specifieke Kawasaki werd niet geleverd met een remklauw en rotor aan de rechterkant. Het vinden van een goede gebruikte schuifmaat voor de rechterkant kan moeilijk en duur zijn. Sean had het geluk om er een op eBay te vinden die verkeerd was gelabeld als een linkerkant, wat zijn de kansen ?!. Hij drukte snel op de buy-it-now-knop! Een andere rotor was snel de bron en het hele pakket werd naar TrueDisc gestuurd om opnieuw opgedoken en geboord te worden. De KZ1000 is geen zacht katje, dus de remkracht is hard nodig. Sean verlaagde de voorvork intern ongeveer anderhalve centimeter en gebruikte nieuwe Ikon Dial-a-Ride-schokbrekers aan de achterkant om de fiets een mooie houding te geven. Deze Kawa moet de wegligging hebben die hij verdient.

Kawa in het rood
Toen de fabricage eenmaal klaar was en de lijnen van de fiets naar Sean waren, dook hij in de demontage. Alle delen die zwart zouden zijn, werden opgeruimd en naar Right-a-Way Powder gebracht om dat glanzend zwart te laten aanbrengen. Het lichaamswerk werd gegeven aan Danny bij Knights Kustoms. Bob, de eigenaar van de Kawasaki, had ervoor gekozen om de carrosserie Ford Raptor Red te lakken. Het is een prachtige kleur die de klassieke uitstraling van de fiets laat zien. Omdat alles eruit was om te poetsen, begon Sean aan de motorrevisie. De bovenkant werd verwijderd voor inspectie, het bleek dat alles goed was geregeld. Er zijn nieuwe zuigers en ringen gemonteerd en de cilinder is geslepen. Alle nieuwe pakkingen en afdichtingen zijn gebruikt en er is verse verf aangebracht om het af te maken. Browning Polishing voegde een heldere nieuwe glans toe aan alle motorkappen en nieuwe roestvrijstalen hardware bevestigde alles.

Een aantal montage vereist
De pasvorm en afwerking van deze Kawasaki is buitengewoon. De wielen kregen nieuwe roestvrijstalen spaken en een set nieuwe set Conti GO-banden werd om de zwarte velgen gewikkeld. De klassieke MotoGadget mini-speedo ziet er goed uit en een nieuwe kabelboom zorgde ervoor dat alle elektronica werkte zoals ontworpen. Biltwel-grepen en enkele aftermarket-schakelaars maakten de tralies schoon.

Bekroning van hard werken
Wanneer het project ten einde loopt, neemt de opwinding toe en bespreek je de mentale lijst van alles wat je hebt gedaan of moet doen. Je hebt elk onderdeel aangeraakt en je hoopt dat alles volgens plan is verlopen. Gas toevoegen aan een pas gelaste, verzegelde en geverfde tank. Olie toevoegen aan een zojuist gereviseerde motor. Remvloeistof in gereviseerde remklauwen. Dit zijn allemaal dingen die de potentie hebben om te hikken. Maar toen de motor eenmaal liep en Sean het zoete 1000cc-geluid door de nieuwe Delkevic-uitlaat hoorde scheuren en alle vloeistoffen op hun plaats bleven, zakten de stressniveaus onmiddellijk. Het meenemen van de fiets tijdens de eerste paar ritten werpt licht op alles dat moet worden aangepakt. Maar deze keer was het enige een grote verandering in de straalpijp en het was klaar om terug naar Colorado te worden verscheept. Bij langeafstandsbouwwerk is het enige dat Sean kan wensen, de eerste reactie van zijn klanten zien, zoals een kind met Kerstmis, dat ene speciale geschenk openmaakt.

Fotocredit: Jonathan Thorpe

Details van de bouwer:
motorisch
Website
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags

Niet de eerste keer
Vorig jaar kon een man met de naam Bob Kelly genaamd Sean Skinner, de top-gun en bij Motorelic, niet stoppen met enthousiast te zijn over een eerder gebouwde Kawasaki KZ uit 1979 die hij op internet zag. Hij vroeg of hij een donorfiets mocht opsturen en aan de slag kon. In eerste instantie was zijn gedachte "Ugh, dat was zoveel werk om die tank passend te maken en al het andere fabricage". Onderdeel van het bouwen van unieke fietsen is dat er maar één hoeft te worden gebouwd. Al het werk in ontwerp en fabricage is vergeten na die eerste echte rit. Terwijl hij met hem praatte, kreeg zijn geest daar allemaal flashbacks van, maar zonder al te veel overtuiging zei Sean ja, onder drie voorwaarden. Ze moesten een Kawasaki KZ3 uit 1978 vinden die al spaakwielen heeft, ze zouden zijafdekkingen voor de asaandrijving gebruiken en die mag niet zilver zijn. Zei Bob absoluut en voordat Sean het wist, was er een fiets onderweg vanuit Colorado.

Kawasaki en Royal Enfield houden van kind
Omdat deze build er ongeveer hetzelfde uit moest zien als de Kawasaki uit 1979 die de in Virginia gevestigde outfit al eerder had gebouwd, hoefde het nieuwe project echt niet veel te ontwerpen. Bob stuurde een Royal Enfield Continental GT-gastank naar Motorelic en Sean ging aan de slag om hem in stukken te snijden om in het KZ-frame te passen. De buitenafmetingen van de tanks passen erg goed op de fiets. De tunnel, niet zo veel. Het vereist een volledig nieuwe tunnel om in het frame van de KZ te passen; het frame had nieuwe bevestigingspunten nodig. Zodra de tank was gemonteerd en de juiste speling tot de vorken had, kon de stoel worden gebouwd. De nieuwe stoel moest kunnen worden opgetild met behulp van het standaardslot en aangepaste scharnieren. Hij kreeg een nieuwe zwarte lederen hoes, bekleed met Counterbalance Cycles. Het subframe moest een lus in caféstijl hebben om het uiterlijk af te maken en het aangepaste achterspatbord met een Motone-achterlicht vast te houden.

Ankers
Deze specifieke Kawasaki werd niet geleverd met een remklauw en rotor aan de rechterkant. Het vinden van een goede gebruikte schuifmaat voor de rechterkant kan moeilijk en duur zijn. Sean had het geluk om er een op eBay te vinden die verkeerd was gelabeld als een linkerkant, wat zijn de kansen ?!. Hij drukte snel op de buy-it-now-knop! Een andere rotor was snel de bron en het hele pakket werd naar TrueDisc gestuurd om opnieuw opgedoken en geboord te worden. De KZ1000 is geen zacht katje, dus de remkracht is hard nodig. Sean verlaagde de voorvork intern ongeveer anderhalve centimeter en gebruikte nieuwe Ikon Dial-a-Ride-schokbrekers aan de achterkant om de fiets een mooie houding te geven. Deze Kawa moet de wegligging hebben die hij verdient.

Kawa in het rood
Toen de fabricage eenmaal klaar was en de lijnen van de fiets naar Sean waren, dook hij in de demontage. Alle delen die zwart zouden zijn, werden opgeruimd en naar Right-a-Way Powder gebracht om dat glanzend zwart te laten aanbrengen. Het lichaamswerk werd gegeven aan Danny bij Knights Kustoms. Bob, de eigenaar van de Kawasaki, had ervoor gekozen om de carrosserie Ford Raptor Red te lakken. Het is een prachtige kleur die de klassieke uitstraling van de fiets laat zien. Omdat alles eruit was om te poetsen, begon Sean aan de motorrevisie. De bovenkant werd verwijderd voor inspectie, het bleek dat alles goed was geregeld. Er zijn nieuwe zuigers en ringen gemonteerd en de cilinder is geslepen. Alle nieuwe pakkingen en afdichtingen zijn gebruikt en er is verse verf aangebracht om het af te maken. Browning Polishing voegde een heldere nieuwe glans toe aan alle motorkappen en nieuwe roestvrijstalen hardware bevestigde alles.

Een aantal montage vereist
De pasvorm en afwerking van deze Kawasaki is buitengewoon. De wielen kregen nieuwe roestvrijstalen spaken en een set nieuwe set Conti GO-banden werd om de zwarte velgen gewikkeld. De klassieke MotoGadget mini-speedo ziet er goed uit en een nieuwe kabelboom zorgde ervoor dat alle elektronica werkte zoals ontworpen. Biltwel-grepen en enkele aftermarket-schakelaars maakten de tralies schoon.

Bekroning van hard werken
Wanneer het project ten einde loopt, neemt de opwinding toe en bespreek je de mentale lijst van alles wat je hebt gedaan of moet doen. Je hebt elk onderdeel aangeraakt en je hoopt dat alles volgens plan is verlopen. Gas toevoegen aan een pas gelaste, verzegelde en geverfde tank. Olie toevoegen aan een zojuist gereviseerde motor. Remvloeistof in gereviseerde remklauwen. Dit zijn allemaal dingen die de potentie hebben om te hikken. Maar toen de motor eenmaal liep en Sean het zoete 1000cc-geluid door de nieuwe Delkevic-uitlaat hoorde scheuren en alle vloeistoffen op hun plaats bleven, zakten de stressniveaus onmiddellijk. Het meenemen van de fiets tijdens de eerste paar ritten werpt licht op alles dat moet worden aangepakt. Maar deze keer was het enige een grote verandering in de straalpijp en het was klaar om terug naar Colorado te worden verscheept. Bij langeafstandsbouwwerk is het enige dat Sean kan wensen, de eerste reactie van zijn klanten zien, zoals een kind met Kerstmis, dat ene speciale geschenk openmaakt.

Fotocredit: Jonathan Thorpe

Details van de bouwer:
motorisch
Website
Instagram
Facebook

Deel dit verhaal, Kies uw Platform!

Over de auteur: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah is een motorliefhebber van de bovenste plank. Sinds hij zijn been over een afgeschreven Gilera Citta zwaaide die hij op 13-jarige leeftijd met zijn broer redde, is zijn liefde voor tweewielige voertuigen met verbrandingsmotor alleen maar gegroeid. Vanaf die dag is rijden en sleutelen aan motorfietsen het enige waar hij aan kan denken. Na een studie lucht- en ruimtevaarttechniek te hebben gevolgd, kwam Adnane terecht bij een grote olie- en gasmaatschappij. Hierdoor kon hij de hele wereld over reizen en mensen uit alle lagen van de bevolking ontmoeten. Adnane houdt ervan om met mensen om te gaan en vindt het nog leuker om zijn ervaringen te delen. Adnane noemt zichzelf een "motorrijder" in plaats van "motorrijder", omdat hij vindt dat het chique klinkt. Hij heeft meer dan een dozijn motorfietsen in verschillende categorieën gehad, maar zijn ware passie ligt bij retromotoren, caféracers en scramblers. De filosofie van Adnane is dat elke motorfiets als perfect kan worden beschouwd, het hangt allemaal af van de grootte van je glimlach als je erop rijdt. Adnane heeft zelf aan veel fietsen gewerkt, is een echte autodidact en heeft zichzelf opgeleid tot monteur. "Iedereen kan een motor demonteren, maar hem weer werkend in elkaar zetten, dat is wat het verschil maakt." Misschien schrijft hij daarom graag over fietsconstructies en de mensen erachter. Adnane heeft een Moto Guzzi V7 Special als dagelijkse rit, een Royal Enfield Classic 500 die is afgesteld om te racen.

Laat een reactie achter

Tags