“Jij droomt het, wij bouwen het!” een sterke slogan uit de garage van Assen Zahariev in Sofia, Bulgarije. Een fiets die zo verbluffend is uit een standaard 80 ° longitudinale V-Twin, hadden we zelf niet kunnen bedenken. Assen zag een gouden kans in deze zeldzame motorfiets en liet zijn inspiratie de vrije loop.
We hebben eerder veel CX500-builds getoond, maar dit is onze eerste CX650 en we zijn verheugd om je er alles over te vertellen! De Honda CX650 is met zijn 673cc de grote broer van de gangbare CX500-modellen. Terwijl de productieaantallen van de laatste gemakkelijk de 180,000 overschrijden, was de CX650 in al zijn versies beperkt tot ongeveer 15,000 in totaal, wereldwijd. De CX-modellen zaten boordevol innovatieve functies. Alleen elektrisch startende, onderhoudsarme cardanaandrijvingen werden gevonden op occasionele BMW-motorfietsen, net als de constant vacuüm carburateurs, maar de vloeistofkoeling en het gescheiden ontstekingssysteem waren vrij uniek. Hoewel de CX650 en de CX650E er vrij gelijkaardig uitzagen, lijkt deze niet op toen hij van de productielijn rolde.
De Honda, gespecialiseerd in BMW-motorfietsen, was een beetje een zijstap voor Tossa R. Bij het starten van een nieuw project, vooral met een motor die nieuw voor ons is, beginnen de meesten van ons met surfen op internet en sociale media, scrollen door tientallen afbeeldingen van aangepaste interpretaties van een bepaald model voor ideeën en inspiratie. Assen ging de tegenovergestelde richting uit en bleef zorgvuldig uit de buurt van de ideeën van andere mensen die van invloed waren op zijn bouw. Hij draaide zich naar de motor en naar zichzelf, en vijf maanden later is het resultaat een elegante maar sportieve, stedelijke caféracer.
Met uitzondering van de stoel van Oldman Leathers en de lak van Picasso Motor, werd al het werk in eigen beheer gedaan. Yamaha R6 drievoudige klemmen en vorken werden ingewisseld om de vering en handling te verbeteren, evenals de remkracht van dubbele zwevende schijven met radiaal gemonteerde remklauwen. In combinatie met de centraal gemonteerde achterschokbreker met extern reservoir is de vering volledig aan te passen aan de wensen van de rijder. Boven de achterschokbreker, netjes weggestopt tussen de onderbuizen van het frame, bevinden zich twee high-flow luchtfilters, waardoor de motor vrijer kan ademen, en samen met de aangepaste roestvrijstalen uitlaat halen ze minstens 65 paarden uit de stal.
Door de uitlaat in te korten en onder de motor door te laten lopen, komt het achterwiel vrij, maar door de zijkappen te verwijderen en de staart in te korten, wordt het visuele gewicht echt naar voren verplaatst, waardoor het een sportief uiterlijk krijgt. De maanschijven in het achterwiel zijn toegevoegd om de fiets visueel geaard en in balans te houden. Een nieuw vervaardigde beugel ondersteunt het zadel en de aangepaste staart en zorgt voor een perfecte optische lijn van de staart door de carburateurs, cilinderkoppen en uitlaatkoppen om te eindigen in de vooras, wat benadrukt dat deze fiets is gebouwd om te rijden!
De lijnen van de fiets worden verder geaccentueerd door kleine spiegels aan het stuur, een laag profiel en clip-ons, waardoor het profiel wordt gestroomlijnd. De motor is elektronisch uitgedost met hoogwaardige meters en bar-end indicatoren van MotoGadget, en ook de kop en het achterlicht zijn vervangen door LED's om hem in de 21e eeuw te brengen en zichtbaarheid te garanderen. Deze motorfiets heeft zijn lichten echter niet nodig om de aandacht te trekken. We denken dat het parkeren bij een café in het stadscentrum veel aandacht zal trekken van liefhebbers, voorbijgangers en aspirant-bouwers!
Als dit je interesse heeft gewekt, neem dan contact op met Tossa R, deze fietsen worden op bestelling gemaakt en er is ruimte voor slechts 8 meer!
Fotocredits: Tossa R