Inleiding & Ingrediënten
Af en toe sla je goud! De motorfiets waarover ik vandaag schrijf, verscheen eerder deze maand voor het eerst in het wild op de Big Twin Show in Houten, Nederland. In ons geval kregen we een beetje (veel) een voorsprong. Ik ben persoonlijk betrokken sinds een frame en een paar kratten met onderdelen zijn geïnspecteerd en na afdingen en een handdruk zijn opgehaald. We hebben eerder gepost over een Blast from the Past, en over een Moderne interpretatie van het bekende concept. Hoewel ze vaak worden beschouwd als de eerste caféracer en het erfgoed van custom builds, worden deze fietsen nu beschouwd als eenhoorns. Ze vinden vaak een huis in een huiskamer of een museum, in plaats van een garage. Een paar jaar geleden waren we dapper genoeg om het te noemen “een van de meest legendarische machines die er zijn”. Waar ik het over heb is de 'Triton', een Triumph-motor in een Norton-frame. Deze fietsen werden tussen 1950 en 1970 in het Verenigd Koninkrijk gebouwd, in verschillende pogingen om de snelste motor in het beste frame te plaatsen.
Hier wil ik er een presenteren, gebouwd in Nederland, in 2022. Het basisrecept voor een klassieke Triton is relatief eenvoudig:
- Norton (Wideline) Featherbed frame – 1st.
- Triumph Pre-Unit 650 twin motor – 1st.
- Roadholder vork - 1 st.
Proberen deze hoofdcomponenten te vinden is één ding, proberen ze in elkaar te laten passen en er goed uit te laten zien is iets anders... Laten we beginnen!
Het zit allemaal in de details
Georges Martin, geïnspireerd door Egli, bouwde dit specifieke frame en deze achterbrug op basis van de Norton wideline featherbed-metingen. Hij leidde op ingenieuze wijze een olieleiding in het frame voor de carterontluchting.
Piet van Land's End-motorfietsen in Hengstdijk, Nederland de 650cc 360° paralleltwin motor gereviseerd. Hij verhoogde de cilinderinhoud tot 750 cc, stopte bijpassende zuigers in en maakte het af met een T140-kop om te bouwen tot een pushover-uitlaat. Verder installeerde hij een door een riem aangedreven Bob Newby-racekoppeling om alle 55 paarden over te brengen op de Norton AMC-transmissie. Ja, dat is dezelfde Bob Newby die in de jaren '1980 meerdere TT's won. Dit alles wordt in het frame gemonteerd met waterstraalgesneden 7075-T6 aluminium beugels. Piet heeft ook de Roadholder vorken onderhouden en aan het frame gekoppeld. Hij paste het frame verder aan om ook de gepolijste aluminium olietank achter de motor en onder de stoel te passen.
Rollend mee
Vooraan, Haan Wielen in Schijndel geregen een Grimeca 4 (!!!) leading shoe hub met RVS spaken en een 19″ Morad high shoulder velg. De 18-inch achterkant rond een conische naaf met verminderd gewicht. Beide werden trommelgepolijst om die topglansafwerking te bereiken. Bridgestone Battlax BT45 rubber zorgt voor optimaal contact met het wegdek.
Een vleugje modern
Niet alles op deze fiets is een verzameling oude en opgeknapte onderdelen uit Nederland, België, Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk, Italië, het VK en de VS.
Als je goed kijkt, gebruikt de vintage Tommaselli Matador naast de moderne Motone CNC gefreesde aluminium drukknopbedieningen. Dit is een van de hints naar wat er onder de glans ligt. Bij het leggen van nieuwe bedrading kan men net zo goed all the way gaan en analoge zekeringen en schakelaars vervangen door een digitale besturingseenheid. In dit geval vervangt een MotoGadget mo.unit alle relais en zekeringen en vereenvoudigt tegelijkertijd de bedrading. De pulsschakelaars besturen het apparaat via een laagstroomcircuit, waardoor draden met een kleine diameter in de clip-ons mogelijk zijn. De dikkere bedrading voor 12 volt voeding naar de stroomvretende componenten loopt dus niet meer via de schakelaars. Ja, ik kijk naar jou, H4 koplamp!
De chromen koplampbak herbergt ook een digitale voltmeter en LED-controlelampjes voor het grootlicht, de oliedruk en de richtingaanwijzers. Helder als de zon, deze kleine LED-indicatoren zijn nog een hint naar de hightech kern van de motorfiets. We hebben deze moderniseringen overwogen en geaccepteerd, omdat de oorspronkelijke fabrikant van Triumph- en Norton-lampen, Lucas, gekscherend bekend staat als 'the Prince of Darkness'.
Als je op de fiets zit, kun je de indicatielampjes en voltmeter duidelijk zien als je piekt tussen de originele Smith's toerenteller en snelheidsmeter. Bob Carter in de VS heeft deze herbouwd, aangezien sommige dingen het beste aan de experts kunnen worden overgelaten.
Met de hand gebouwd
Achter deze prachtige meters zit la pièce de résistance, een handgebouwde aluminium benzinetank. Het zakt subtiel onder de ruggengraat van het frame, maar is perfect uitgelijnd met de knieën waar het smaller wordt om de stoel te ontmoeten. Gecombineerd spelen de kromming van de tank en de zitting een grote rol in de esthetiek die mensen tegenhoudt in hun draf. Ze zeggen vaak iets in de trant van “ik heb geen idee wat het is, maar het is prachtig”. De stoelbult herbergt de lithium-ionbatterij en de regeleenheid. Maarten, of gele ruiter, Zevenaar, beroemd om het ombouwen van Yamaha's tot vintage racers en boardtrackers, maakte het met de hand, aangezien de beschikbare bulten deze kromming niet volgden. De brede zilveren band is uitgelijnd met de metalen band die de tank vastzet. Stoelen zijn zijn specialiteit en dat blijkt uit zijn vakmanschap!
Een van de grootste uitdagingen bij deze build was het vinden van passende onderdelen. En als je iets niet kunt vinden, verzin je het. Er is tegenwoordig veel dat je kunt vastschroeven, bijna alle fabrikanten bieden onderdelen aan om je fiets verder te personaliseren. Aftermarket-leveranciers gaan vaak zo ver dat ze verschillende soorten complete kits aanbieden om je motorfiets om te bouwen. Soms zijn je handgereedschappen niet voldoende om de benodigde onderdelen te fabriceren, en dan bel je de cavalerie.
Maarten maakte ook de basisplaat en paste de hoepel van het subframe aan voordat deze ging poedercoaten. RAL 6005 met een gestructureerde afwerking is een unieke combinatie die een tikkeltje lichter is dan de bekende BRG. Brits racegroen. Het laat de fiets echt opvallen en onderscheidt hem van dat traditionele zwarte, chromen, rode kleurenschema. Ten slotte vervaardigde Maarten roestvrijstalen actuator en ankerstangen voor de achterrem en versnellingsbak, evenals de beugels voor de Norton Peashooter-uitlaten.
Grote (T)winnaar
Tijdens de show worden we erg nieuwsgierig naar het geluid. En met ons keken een paar andere mensen in het publiek vol verwachting en hoopvol naar de winnaar van de categorie caféracer op de Big Twin Bike Show. Gelukkig, na het kietelen van de Amal 930-koolhydraten, trekt een stevige trap de lucht in via DNA-filters, genereert de elektronische Beck-ontsteking een vonk en brult de parallelle tweeling. Net iets harder dan de menigte ;)
Um online casino biedt toegang tot een groot aantal jogo's van azar, inclusief caça-níqueis, roleta, pôquer en veel meerhttps://betandreas.br.com/
Fotocredit: Jan Eggink Fotografie
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Casper van der Ven
Tags
Inleiding & Ingrediënten
Af en toe sla je goud! De motorfiets waarover ik vandaag schrijf, verscheen eerder deze maand voor het eerst in het wild op de Big Twin Show in Houten, Nederland. In ons geval kregen we een beetje (veel) een voorsprong. Ik ben persoonlijk betrokken sinds een frame en een paar kratten met onderdelen zijn geïnspecteerd en na afdingen en een handdruk zijn opgehaald. We hebben eerder gepost over een Blast from the Past, en over een Moderne interpretatie van het bekende concept. Hoewel ze vaak worden beschouwd als de eerste caféracer en het erfgoed van custom builds, worden deze fietsen nu beschouwd als eenhoorns. Ze vinden vaak een huis in een huiskamer of een museum, in plaats van een garage. Een paar jaar geleden waren we dapper genoeg om het te noemen “een van de meest legendarische machines die er zijn”. Waar ik het over heb is de 'Triton', een Triumph-motor in een Norton-frame. Deze fietsen werden tussen 1950 en 1970 in het Verenigd Koninkrijk gebouwd, in verschillende pogingen om de snelste motor in het beste frame te plaatsen.
Hier wil ik er een presenteren, gebouwd in Nederland, in 2022. Het basisrecept voor een klassieke Triton is relatief eenvoudig:
- Norton (Wideline) Featherbed frame – 1st.
- Triumph Pre-Unit 650 twin motor – 1st.
- Roadholder vork - 1 st.
Proberen deze hoofdcomponenten te vinden is één ding, proberen ze in elkaar te laten passen en er goed uit te laten zien is iets anders... Laten we beginnen!
Het zit allemaal in de details
Georges Martin, geïnspireerd door Egli, bouwde dit specifieke frame en deze achterbrug op basis van de Norton wideline featherbed-metingen. Hij leidde op ingenieuze wijze een olieleiding in het frame voor de carterontluchting.
Piet van Land's End-motorfietsen in Hengstdijk, Nederland de 650cc 360° paralleltwin motor gereviseerd. Hij verhoogde de cilinderinhoud tot 750 cc, stopte bijpassende zuigers in en maakte het af met een T140-kop om te bouwen tot een pushover-uitlaat. Verder installeerde hij een door een riem aangedreven Bob Newby-racekoppeling om alle 55 paarden over te brengen op de Norton AMC-transmissie. Ja, dat is dezelfde Bob Newby die in de jaren '1980 meerdere TT's won. Dit alles wordt in het frame gemonteerd met waterstraalgesneden 7075-T6 aluminium beugels. Piet heeft ook de Roadholder vorken onderhouden en aan het frame gekoppeld. Hij paste het frame verder aan om ook de gepolijste aluminium olietank achter de motor en onder de stoel te passen.
Rollend mee
Vooraan, Haan Wielen in Schijndel geregen een Grimeca 4 (!!!) leading shoe hub met RVS spaken en een 19″ Morad high shoulder velg. De 18-inch achterkant rond een conische naaf met verminderd gewicht. Beide werden trommelgepolijst om die topglansafwerking te bereiken. Bridgestone Battlax BT45 rubber zorgt voor optimaal contact met het wegdek.
Een vleugje modern
Niet alles op deze fiets is een verzameling oude en opgeknapte onderdelen uit Nederland, België, Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk, Italië, het VK en de VS.
Als je goed kijkt, gebruikt de vintage Tommaselli Matador naast de moderne Motone CNC gefreesde aluminium drukknopbedieningen. Dit is een van de hints naar wat er onder de glans ligt. Bij het leggen van nieuwe bedrading kan men net zo goed all the way gaan en analoge zekeringen en schakelaars vervangen door een digitale besturingseenheid. In dit geval vervangt een MotoGadget mo.unit alle relais en zekeringen en vereenvoudigt tegelijkertijd de bedrading. De pulsschakelaars besturen het apparaat via een laagstroomcircuit, waardoor draden met een kleine diameter in de clip-ons mogelijk zijn. De dikkere bedrading voor 12 volt voeding naar de stroomvretende componenten loopt dus niet meer via de schakelaars. Ja, ik kijk naar jou, H4 koplamp!
De chromen koplampbak herbergt ook een digitale voltmeter en LED-controlelampjes voor het grootlicht, de oliedruk en de richtingaanwijzers. Helder als de zon, deze kleine LED-indicatoren zijn nog een hint naar de hightech kern van de motorfiets. We hebben deze moderniseringen overwogen en geaccepteerd, omdat de oorspronkelijke fabrikant van Triumph- en Norton-lampen, Lucas, gekscherend bekend staat als 'the Prince of Darkness'.
Als je op de fiets zit, kun je de indicatielampjes en voltmeter duidelijk zien als je piekt tussen de originele Smith's toerenteller en snelheidsmeter. Bob Carter in de VS heeft deze herbouwd, aangezien sommige dingen het beste aan de experts kunnen worden overgelaten.
Met de hand gebouwd
Achter deze prachtige meters zit la pièce de résistance, een handgebouwde aluminium benzinetank. Het zakt subtiel onder de ruggengraat van het frame, maar is perfect uitgelijnd met de knieën waar het smaller wordt om de stoel te ontmoeten. Gecombineerd spelen de kromming van de tank en de zitting een grote rol in de esthetiek die mensen tegenhoudt in hun draf. Ze zeggen vaak iets in de trant van “ik heb geen idee wat het is, maar het is prachtig”. De stoelbult herbergt de lithium-ionbatterij en de regeleenheid. Maarten, of gele ruiter, Zevenaar, beroemd om het ombouwen van Yamaha's tot vintage racers en boardtrackers, maakte het met de hand, aangezien de beschikbare bulten deze kromming niet volgden. De brede zilveren band is uitgelijnd met de metalen band die de tank vastzet. Stoelen zijn zijn specialiteit en dat blijkt uit zijn vakmanschap!
Een van de grootste uitdagingen bij deze build was het vinden van passende onderdelen. En als je iets niet kunt vinden, verzin je het. Er is tegenwoordig veel dat je kunt vastschroeven, bijna alle fabrikanten bieden onderdelen aan om je fiets verder te personaliseren. Aftermarket-leveranciers gaan vaak zo ver dat ze verschillende soorten complete kits aanbieden om je motorfiets om te bouwen. Soms zijn je handgereedschappen niet voldoende om de benodigde onderdelen te fabriceren, en dan bel je de cavalerie.
Maarten maakte ook de basisplaat en paste de hoepel van het subframe aan voordat deze ging poedercoaten. RAL 6005 met een gestructureerde afwerking is een unieke combinatie die een tikkeltje lichter is dan de bekende BRG. Brits racegroen. Het laat de fiets echt opvallen en onderscheidt hem van dat traditionele zwarte, chromen, rode kleurenschema. Ten slotte vervaardigde Maarten roestvrijstalen actuator en ankerstangen voor de achterrem en versnellingsbak, evenals de beugels voor de Norton Peashooter-uitlaten.
Grote (T)winnaar
Tijdens de show worden we erg nieuwsgierig naar het geluid. En met ons keken een paar andere mensen in het publiek vol verwachting en hoopvol naar de winnaar van de categorie caféracer op de Big Twin Bike Show. Gelukkig, na het kietelen van de Amal 930-koolhydraten, trekt een stevige trap de lucht in via DNA-filters, genereert de elektronische Beck-ontsteking een vonk en brult de parallelle tweeling. Net iets harder dan de menigte ;)
Um online casino biedt toegang tot een groot aantal jogo's van azar, inclusief caça-níqueis, roleta, pôquer en veel meerhttps://betandreas.br.com/
Fotocredit: Jan Eggink Fotografie
Deel dit verhaal, Kies uw Platform!
gerelateerde berichten
Over de auteur: Casper van der Ven
