Drievoudige problemen: UNIKAT Triumph Thruxton RS

De fiets is zo mooi, ze hebben het meer dan twee keer gemaakt!
We hebben een aantal uitstekende custom builds gezien die de werkplaats van UNIKAT in Polen verlaten. En elke keer dat er een nieuwe fiets van de werkplaatsvloer rolt, vallen onze kaken op een bijna cartoonachtige manier open. Trakteer uw ogen op deze prachtige Triumph Thruxton RS's.

Poolse krachtpatser
Als je net hebt afgestemd op BikeBrewers, hier is een korte samenvatting van met wie we te maken hebben. UNIKAT is een werkplaats voor het aanpassen van motorfietsen in Wrocław, Polen en is voornamelijk gespecialiseerd in caféracers en scrambler-motorfietsen. Het is opgericht om de passies voor snelheid en beeldende kunst te combineren. Zoals je misschien aantreft in enkele van onze eerdere berichten, de oprichter van UNIKAT, Grzegorz Korczak, is eigenlijk een cameraman, een door OSCAR genomineerde (je weet wel, Hollywood!) regisseur voor speciale effecten en een beeldend kunstenaar wiens werk is tentoongesteld in enkele van de meest prestigieuze musea van Polen. Sinds 2013 gebruikt hij zijn vaardigheden om enkele van de meest visueel en esthetisch aantrekkelijke motorfietsen te maken die we ooit hebben gezien.

Goed begin!
De basisfietsen voor deze builds zijn de krachtigste moderne klassiekers van Triumph tot nu toe. In 2020 is Thruxton RS een adrenalinefabriek vermomd als een klassieke motorfiets. Elk onderdeel van de fiets is van superieure kwaliteit. De motor is krachtig, heeft een geweldige remkracht en de vering is top. De eerste drie Thruxton RS's die aan Polen werden afgeleverd, gingen rechtstreeks naar UNIKAT! De nieuwe respectievelijke eigenaren wilden een gepersonaliseerde motorfiets; ze kwamen op de juiste plek.

Maar niet goed genoeg!
Hoewel Triumph fantastisch werk heeft geleverd bij de fabricage van de nieuwe Thruxton, zijn er nog steeds enkele dingen die beter kunnen. Dit is inherent aan alles dat in massa wordt geproduceerd - feit. Dan zijn er de dingen waardoor je hoofd jeukt. Bijvoorbeeld: een teveel aan zilver geverfde plasti… ahum onderdelen. Dat was het eerste punt van orde voor Grzegorz. Het tweede punt waren de grote indicatoren. Te omvangrijk. Ten derde, het enorme in de fabriek gemonteerde achterlicht. Goed te verlichten bij donker regenachtig weer. Een doorn in het oog voor de liefhebber. Ondanks deze punten was het geluid het belangrijkste dat moest worden aangepakt; te zacht voor een machine met dit niveau van rijeigenschappen.

De triomfen ontkurken
Moderne uitlaatemissie- en geluidsnormen zijn zo streng dat alle fabrieksmotorfietsen klinken als een bromfiets. Begrijp ons niet verkeerd, we prediken niet om superharde uitlaten die de buren wakker maken en kinderen aan het huilen maken. Een deel van de rijervaring is echter altijd goed geweest voor ons, en deze Thruxtons verdienen het om gehoord te worden. Het is waarschijnlijk het enige dat deze drie fietsen gemeen hebben, dat is alles.

3-smaken
Verschillende eigenaren hebben verschillende smaken. Een eigenaar was ervan overtuigd dat hij wilde dat zijn fiets er agressief en brutaal uitzag; "De motorfiets moet matzwart zijn met rode accenten." De tweede eigenaar wilde iets sportiefs maar eleganter - "glanzend metallic diepzwart gecombineerd met gouden elementen!" Tot grote vreugde van Grzegorz kozen ze beiden ook voor de tubeless Kineo-draadspaakwielen. Voorzien van een set Heidenau sticky rain banden, die ook in droge toestand uitstekend presteren, en in combinatie met de lagere roterende massa is de wegligging sterk verbeterd. Eigenaar nummer drie daarentegen wilde dat zijn motorfiets er "zo vintage mogelijk" uitzag. Beginnend met old-school banden, en eindigend met een topkuip als knipoog naar de klassieke racers van weleer. Gouden krijtstrepen, lederen grepen en klassieke diamanten op de bekleding zijn andere retro-details.

Onvolkomenheden perfectioneren
Het bouwen van deze fietsen kostte meer werk dan op het eerste gezicht lijkt. Om bijvoorbeeld de hele uitlaat van de RS te verwijderen, moet je de onderste zwaai van het frame demonteren. Zandstralen van elk onderdeel en de verfbeurt precies goed krijgen bleek een vervelende en tijdrovende klus te zijn. Niet dat Grzegorz klaagde, het is alleen dat er geen ruimte is voor fouten. Vooral omdat eventuele onvolkomenheden eruit zullen springen in matzwart. Meer dan een paar keer zijn onderdelen teruggestuurd voor zandstralen en schilderen. Details maken het verschil!

Bling bling
De gemakkelijkste taak was waarschijnlijk de montage van de kuip, die uit één stuk bestaat. De LED-indicatoren en geborsteld stalen stuurspiegels zijn slechts enkele van de fijne details die we leuk vinden aan deze builds. Een ander detail zijn de handgemaakte leren handvatten met draden in de kleur van de bekleding, wat een soort UNIKAT-handelsmerk is geworden. De achterkant van de motor ziet er eng uit dankzij twee led-achterlichten. Ze zijn naar verluidt de kleinste achterlichten ter wereld en ze zijn door de EU goedgekeurd (DOT in de VS). De zwart-gouden RS kreeg een goudkleurige DID-ketting. De rode RS is voorzien van een Bitubo ophangset; op maat gemaakt volgens de specificaties van de rijders. Een geweldig accessoire zijn de kwaliteitshendels, geleverd door de eigen Womettech uit Polen.

Alle drie Thruxton zitten vol verborgen paaseieren; kleine details die u in eerste instantie misschien niet opmerkt, maar hoe meer u naar de fietsen kijkt, hoe meer u vindt. UNIKAT heeft uitzonderlijk werk verricht door deze drie schijnbaar identieke Thruxton RS's te creëren. Hoewel ze er hetzelfde uitzien, zijn ze in veel opzichten individueel uniek.

Details van de bouwer:
UNIKAT Motorfabrieken
Website
Instagram
Facebook
YouTube